Yakıt seviye sensörü neden çalışmıyor? Yaygın nedenler ve onarım yöntemleri. Seviyeler neden işe yarıyor? Benzin göstergesi neden görünmüyor
Depodaki yakıt seviyesi ölçer, temel düzeyde teknik bilgiye sahip herhangi bir otomobil tutkununun anlayabileceği oldukça basit bir mekanizmadır. Yakıt seviye sensörünün neden çalışmadığına ve olası tüm arızaları ortadan kaldırmanın yollarına (iğne seğiriyor, "yalan söylüyor", yalnızca dolu veya boş depoyu gösteriyor) bakalım.
Doğru çalışma koşulları
Daha önce elektrikli cihazlarla tanışmadıysanız ve yakıt seviyesi gösterge sisteminin nasıl çalıştığını bilmiyorsanız aşağıdaki kavramları öğrenin:
- değişken direnç (reostat), direncin değerini ayarlayabileceğiniz bir cihazdır. Devredeki direnç ne kadar büyük olursa, içinde o kadar az akım akar;
- Yakıt seviye göstergesi (FLU), gösterge panelinin depodaki yakıt miktarını gösteren bir elemanıdır. Analog veya elektronik olabilir;
- Yakıt seviye sensörü (FLS), depoda bulunan bir sayaçtır.
Bir depodaki yakıt seviyesini gösteren sistemlerin çoğu aynı prensipte çalışır. Tankta, karşı tarafında kayan bir temasın bulunduğu bir şamandıra bulunmaktadır. Kayan kontak, sayaç gövdesine sıkı bir şekilde sabitlenmiş kontaklarla (dirençli madde) bir plaka boyunca hareket eder. Kayar kontağın hareket ettirilmesi direnç değerini değiştirir, böylece devreden geçen akım miktarı artar veya azalır. Direnç ne kadar düşük olursa, devrede o kadar fazla akım akar ve yakıt seviyesi gösterge iğnesi o kadar fazla sapar.
Devre şunları içerir:
Kaldıraç tipi FLS'nin çalışma prensibi anlatılmıştır, ancak boru tipi sayaç durumunda fark yalnızca devredeki direnci değiştirme yöntemindedir. BMW'lerde boru tipi sayaçlar bulunabilir. Yeni nesil VAZ otomobillerinde ve yabancı modellerde FLS, çoğunlukla kaldıraç tipindedir ve pompa bölümünün plastik mahfazasına bağlanmıştır. 
Uyarı lambası
Düşük yakıt seviyesi lambasının kontaklarından biri bir reostaya takılabilir. Bu durumda yakıtın hacmi azaldıkça devredeki direnç o kadar düşer ki akım lambayı ateşlemeye yeterli hale gelir.
Bazı sistemlerde lamba devresinde ayrı bir termistör bulunur (direnç sıcaklığına bağlıdır). Termistör pompa bölümünün mahfazasına sabitlenmiştir. Benzin/dizel miktarı belli bir seviyeye düştüğünde yakıtla yıkanması ve soğutulması durur. Geçen akım termistörü ısıtarak direncini azaltır. Direnç azaldıkça gösterge panosundaki ışık yanmaya başlar.
Arızalar
Yakıt seviye göstergesi hangi nedenlerden dolayı çalışmayabilir:
- devrenin herhangi bir kısmında iyi temasın olmaması (kabloların kopması, konnektör bağlantı noktalarında oksidasyon, lehim noktalarında çatlaklar);
- gösterge paneli göstergesinin arızası (örneğin, lehim bağlantılarının kırılması);
- şamandıranın kayan kontaktan ayrılması;
- sigorta yanmış;
- dirençli iz ile kayan kontak arasında temas eksikliği. Bunun nedeni, yüzeylerde oksit ve birikintilerin oluşması, kayan temasın dirençli tabaka üzerindeki basıncının zayıflaması ve dirençli tabakanın izlerinin aşınması olabilir.
İşaretçi yatıyor ve aralıklı olarak çalışıyor
Göstergenin depodaki yakıt seviyesini yanlış göstermesinin nedenleri:
- devrede ek direnç varlığı (konektörlerde oksidasyon, zayıf toprak teması, oksit oluşumu, dirençli katmanda birikintiler ve kayan temas);
- Şamandıra döküm hatası, yakıtla dolmasına neden oluyor. Arıza son derece nadirdir, ancak yine de mümkündür; niteliksiz onarımlar sırasında mekanik darbe nedeniyle şamandıra çubuğunun bükülmesi gibi;
- kılavuz direk üzerinde tortu oluşumu (yalnızca boru tipi sensörler için tipiktir). Bu durumda şamandıranın hareketi zorlaşacaktır.
Sistemde aşağıdakiler mevcutsa ok her zaman dolu depoyu gösterir:
- şamandıra kayan kontaktan ayrılmıştır (bu durumda kaydırıcı her zaman en uç konumda olacaktır);
- göstergeye giden telin bir yerinde şasiye kısa devre var, bu da devredeki direncin azalmasına neden oluyor.
UUT'nin seğirme oku, potansiyometrenin dirençli izinin kısmen aşındığını gösterir. Bu aynı zamanda işaretçinin çalışmasında kesintilere neden olacaktır. Araç çoğunlukla %40-60'a kadar dolu bir yakıt deposuyla kullanıldığından, dirençli tabakanın aşınması en hızlı şekilde bu aralıkta meydana gelir. Bu nedenle işaretçi yalnızca kayan kontağın konumu sağlam bir dirençli katman üzerine düştüğünde düzgün çalışabilir.
DIY teşhisi
Yakıt seviye sensörünün çalışmamasının nedenini bulmak için bir multimetreye (okumanızı öneririz) ve bir kontrole ihtiyacınız olacaktır. İlk adım, arızanın nedeninin tankta bulunan sensörde mi yoksa göstergede mi olduğunu belirlemektir. Bunu yapmak için yakıt bölümüne bağlı konnektörü çıkarın (çoğu durumda yolcu bölmesinden erişilebilen gaz deposu kapağında bulunur). Araba modelinizin bağlantı şemasını kullanarak hangi kablonun gösterge paneli göstergesine gittiğini belirleyin. Kontağı açın, ardından test lambası aracılığıyla konnektörün ilgili pimine negatif potansiyel uygulayın. İşaretçi oku hızlı bir şekilde yukarıyı gösteriyorsa sorun sensördedir. Daha fazla teşhis için yakıt bölümünün çıkarılması gerekir. Bir multimetre potansiyometrenin direncini ölçecektir.
Depodaki yakıt seviyesi ölçer, temel düzeyde teknik bilgiye sahip herhangi bir otomobil tutkununun anlayabileceği oldukça basit bir mekanizmadır. Yakıt seviye sensörünün neden çalışmadığına ve olası tüm arızaları ortadan kaldırmanın yollarına (iğne seğiriyor, "yalan söylüyor", yalnızca dolu veya boş depoyu gösteriyor) bakalım.
Daha önce elektrikli cihazlarla tanışmadıysanız ve yakıt seviyesi gösterge sisteminin nasıl çalıştığını bilmiyorsanız aşağıdaki kavramları öğrenin:
- değişken direnç (reostat), direncin değerini ayarlayabileceğiniz bir cihazdır. Devredeki direnç ne kadar büyük olursa, içinde o kadar az akım akar;
- Yakıt seviye göstergesi (FLU), gösterge panelinin depodaki yakıt miktarını gösteren bir elemanıdır. Analog veya elektronik olabilir;
- Yakıt seviye sensörü (FLS), depoda bulunan bir sayaçtır.
Bir depodaki yakıt seviyesini gösteren sistemlerin çoğu aynı prensipte çalışır. Tankta, karşı tarafında kayan bir temasın bulunduğu bir şamandıra bulunmaktadır. Kayar kontak, sayaç gövdesine sıkı bir şekilde sabitlenmiş kontaklara (dirençli madde) sahip bir plaka boyunca hareket eder. Kayar kontağın hareket ettirilmesi direnç değerini değiştirir, böylece devreden geçen akım miktarı artar veya azalır. Direnç ne kadar düşük olursa, devrede o kadar fazla akım akar ve yakıt seviyesi gösterge iğnesi o kadar fazla sapar.
Devre şunları içerir:
Kaldıraç tipi FLS'nin çalışma prensibi anlatılmıştır, ancak boru tipi sayaç durumunda fark yalnızca devredeki direnci değiştirme yöntemindedir. BMW'lerde boru tipi sayaçlar bulunabilir. Yeni nesil VAZ otomobillerinde ve yabancı modellerde FLS, çoğunlukla kaldıraç tipindedir ve pompa bölümünün plastik mahfazasına bağlanmıştır.
Düşük yakıt seviyesi lambasının kontaklarından biri bir reostaya takılabilir. Bu durumda yakıtın hacmi azaldıkça devredeki direnç o kadar düşer ki akım lambayı ateşlemeye yeterli hale gelir.
Bazı sistemlerde lamba devresinde ayrı bir termistör bulunur (direnç sıcaklığına bağlıdır). Termistör pompa bölümünün mahfazasına sabitlenmiştir. Benzin/dizel miktarı belli bir seviyeye düştüğünde yakıtla yıkanması ve soğutulması durur. Geçen akım termistörü ısıtarak direncini azaltır. Direnç azaldıkça gösterge panosundaki ışık yanmaya başlar.
Yakıt seviye göstergesi hangi nedenlerden dolayı çalışmayabilir:
- devrenin herhangi bir kısmında iyi temasın olmaması (kabloların kopması, konnektör bağlantı noktalarında oksidasyon, lehim noktalarında çatlaklar);
- gösterge paneli göstergesinin arızası (örneğin, lehim bağlantılarının kırılması);
- şamandıranın kayan kontaktan ayrılması;
- sigorta yanmış;
- dirençli iz ile kayan kontak arasında temas eksikliği. Bunun nedeni, yüzeylerde oksit ve birikintilerin oluşması, kayan temasın dirençli tabaka üzerindeki basıncının zayıflaması ve dirençli tabakanın izlerinin aşınması olabilir.
Göstergenin depodaki yakıt seviyesini yanlış göstermesinin nedenleri:
- devrede ek direnç varlığı (konektörlerde oksidasyon, zayıf toprak teması, oksit oluşumu, dirençli katmanda birikintiler ve kayan temas);
- Şamandıra döküm hatası, yakıtla dolmasına neden oluyor. Arıza son derece nadirdir, ancak yine de mümkündür; niteliksiz onarımlar sırasında mekanik darbe nedeniyle şamandıra çubuğunun bükülmesi gibi;
- kılavuz direk üzerinde tortu oluşumu (yalnızca boru tipi sensörler için tipiktir). Bu durumda şamandıranın hareketi zorlaşacaktır.
Sistemde aşağıdakiler mevcutsa ok her zaman dolu depoyu gösterir:
- şamandıra kayan kontaktan ayrılmıştır (bu durumda kaydırıcı her zaman en uç konumda olacaktır);
- göstergeye giden telin bir yerinde şasiye kısa devre var, bu da devredeki direncin azalmasına neden oluyor.
UUT'nin seğirme oku, potansiyometrenin dirençli izinin kısmen aşındığını gösterir. Bu aynı zamanda işaretçinin çalışmasında kesintilere neden olacaktır. Araç çoğunlukla %40-60'a kadar dolu bir yakıt deposuyla kullanıldığından, dirençli tabakanın aşınması en hızlı şekilde bu aralıkta meydana gelir. Bu nedenle işaretçi yalnızca kayan kontağın konumu sağlam bir dirençli katman üzerine düştüğünde düzgün çalışabilir.
Yakıt seviye sensörünün çalışmamasının nedenini bulmak için bir multimetreye (multimetrenin nasıl kullanılacağını okumanızı öneririz) ve bir test cihazına ihtiyacınız olacaktır. İlk adım, arızanın nedeninin tankta bulunan sensörde mi yoksa göstergede mi olduğunu belirlemektir. Bunu yapmak için yakıt bölümüne bağlı konnektörü çıkarın (çoğu durumda yolcu bölmesinden erişilebilen gaz deposu kapağında bulunur). Araba modelinizin bağlantı şemasını kullanarak hangi kablonun gösterge paneli göstergesine gittiğini belirleyin. Kontağı açın, ardından test lambası aracılığıyla konnektörün ilgili pimine negatif potansiyel uygulayın. İşaretçi oku hızlı bir şekilde yukarıyı gösteriyorsa sorun sensördedir. Daha fazla teşhis için yakıt bölümünün çıkarılması gerekir. Bir multimetre potansiyometrenin direncini ölçecektir.
Sensörün çalışma prensibini, teşhis yöntemlerinin özünü ve sorun gidermeyi hala anlayamıyorsanız, işi profesyonel bir oto elektrikçiye emanet etmenizi öneririz. Görsel bir sunum için, yakıt seviye sensörünün ana arızalarının teşhisine yönelik yöntemleri gösteren, makaleye eklenen videoları izlemenizi öneririz.
Bu yazımızda klasik teknik analiz, mum çubuğu analizi gibi grafiksel analizin temellerinin yanı sıra fiyat hareket analizi - seviyelerinden de bahsedeceğiz.
Fiyat hareketi analizi temel olarak yatay destek ve direnç seviyelerini kullanır, çünkü bunlar en etkili olanlardır ve bir işleme girmek için en uygun fiyatı en doğru şekilde gösterirler. Fiyatın seviyeden seviyeye, destekten dirence doğru hareket ettiği bir sır değil. Bu model bize en uygun risk-ödül oranına sahip giriş noktalarını bulmamızı sağlar.
Seviye, hem alıcılara hem de satıcılara uygun bir fiyat aralığıdır; yani satıcılar daha fazla düşüş potansiyeli gördükleri için satarlar, alıcılar ise daha fazla büyüme potansiyeli gördükleri için satın alırlar. Bu nasıl kullanılır. Piyasada alıcılar ve satıcılar arasında sürekli bir mücadele vardır ve piyasada kim daha güçlüyse fiyatı o yönlendirir. Güçlü piyasa katılımcılarının belirlendiği asıl noktanın seviyeler olduğu konusunda hemfikir olmamak mümkün değil. Sonuçta, ayılar ne kadar güçlü olursa, fiyatı o kadar hızlı düşürürler ve bunun tersi de geçerlidir. Şekilde satıcıların dirençte nasıl agresif satışlara başladığını ve bunun fiyatı tersine çevirdiğini görebilirsiniz. Bu duruma seviyeden toparlanma denir.
Fiyat seviyeye yaklaştığında da durum değişmiyor. Aşağıdaki resimde agresif alımlarla destek seviyesinin nasıl kırıldığını görebilirsiniz.
Sonuç olarak seviyelerin çok güçlü bir araç olduğu sonucuna varabiliriz. Aşağıdaki makalelerde tartışılacak olan şamdan formasyonları ile birlikte en iyi giriş noktalarını bulabilirsiniz.
Ian, MT4'te böyle bir kanal aracını nereden bulabilirim?
Düzeltmenin trendi değiştireceğini kim söyledi? 5.25 dakikada tam olarak bundan bahsediyorsunuz. Daha fazla bakmadım... Değerli zamanımdan 50 dakikayı kaybedeceğimi anlıyorum. Sefalet! Bu video kimin için? Aptallar için... aptallar için?.................................
Grafikte giriş noktasının dışındaki her yer tam bir kaostur! Seviyeler (Gerchikov'unki değil) fiyat hareketine eşlik eder. Bütün bu saçmalık, kavramların tamamen ikame edilmesidir! Aynı yumurtalar farklı isimlerle anılır. Kapaklar, bacaklar, her yatırımcı bunları kendi konsepti olarak adlandırmaya çalışır...))) Sistemlere bakarsanız hepsinin tek bir şeyle ilgili olduğunu görürsünüz! Kim ciltten cilde, kim evden eve söyleyecek... Büyükbabalar bile fark etti ki, bir dürtü varsa fiyatı tekrarlanacak!)))
Bunun Noel Baba'dan ne kadar farklı olduğunu anlamıyorum?
Trend benim arkadaşım. Arkadaşlar trendi takip edin. Bir kanalda çalışmak, güçlü bir oyuncunun gelip tüm küçük tüccarları alt etmesini beklemektir.
Evet, fiyat kanalda hareket ediyor. Evet iki kat genişliğinde bir kanala dönüşüyor. Ancak belirli ayarlarla güvenli robot olarak çalışmaya yönelik net trend hareketi nerede? Veya manuel ticaretin giriş ve çıkış noktaları nerede? Bu sorular ne yazık ki hala cevapsız.
Her zamanki gibi, diğer kaynaklardan gelen birçok videonun sesi kabul edilebilir bir ses seviyesinde duyulurken, ses çok sessiz duyuluyor
Ian, her şey yolunda gidiyor ve kanal oluşturma konusu çok uzun zamandır tartışılıyor. Haziran ayında, manuel ticaret için Trading Assistant FX Starter'ın doğacağına söz verildiğini hatırlıyor musunuz? Buranın çok faydalı olacağını düşünüyorum.
MT4'te GANN ağı, çizim yapamayacak kadar tembel olanlar için böyle bir analizin yapılmasına yardımcı olma konusunda fena değil
Rastgele sayılarla yaptığınız deneme METODOLOJİK OLARAK yanlıştır. (yani yanlış başlangıç koşulları yanlış sonuçlara yol açar). Piyasada fiyatların dağılımıyla değil, zaman içindeki fiyat değişimlerinin grafiğiyle çalışıyoruz. Bir kez daha - DEĞİŞİKLİKLER. Bu nedenle, rastgele bir grafik oluşturma deneyinde "değişim" koşulunu dahil etmek gerekir; “Fiyat öncekine göre ne kadar değişecek?” Aşağıda yaklaşık bir deneysel plan verilmiştir: 1) 1-100 aralığında rastgele sayılardan oluşan bir seri (örneğin 300 parça) oluşturun. 2) Her sayıdan 50 çıkarın (bu, aralığın yarısıdır). Hem pozitif hem de negatif değerlerle sonuçlanırız. Bu veriyi “fiyatın ne kadar değiştiğinin” göstergesi olarak kabul edelim 3). Ortaya çıkan sayı dizisini artan sırada tutarlı bir şekilde toplayın. 4) Bir grafik çizin ve görsel olarak gerçek hisse senedi grafiklerine ne kadar benzediğini görün. Excel'de tüm bunlar birkaç dakika içinde yapılır.
Uzun zamandır kanalların ve yatay seviyelerin birleşimine dayanan yapıları sezgisel olarak kullanıyorum. Fiyatın genellikle çok güzel hareket ettiği çizgiler ve üçgenler elde edersiniz. Şunu kabul edersek (benim için :-)) daha da netleşir: düz yatay bir kanaldır; eğimli bir kanal eğimli bir düzdür. Kanal eğiminin derecesi ana eğilimi karakterize eder - eğilimin gücü ve sınırlar eğimli seviyelerdir, eğimli dairenin kapsamını belirlerler. Ve sonra - seviyelerle çalışmak için iyi bilinen ve çok iyi bilinmeyen tüm kurallar: kırılma, geri tepme, yanlış kırılma, yeniden test vb. Bu arada, %30'luk hata, yanlış kopuşa benzer. Ve bana öyle geliyor ki Yan'ın sistemi, tüm sistemler gibi, daha yüksek bir resmileştirme düzeyine getirilmelidir, özellikle: hangi kanalların ilgili olduğu ve hangilerinin modası geçmiş (işlenmiş), bunların nasıl doğru şekilde inşa edileceği ve yeniden inşa edileceği, nasıl yapılacağı Seviyelerdeki ve kanal sınırlarındaki davranış fiyatlarını tahmin edin (veya analiz edin). Kaos hakkında biraz daha felsefe. Matematikçiler rastgele süreçlerin ne olduğunu biliyorlar. Özellikle, rastgele parametrelere - değişkenlere sahip deterministik (rastgele olmayan) işlevlerle tanımlanan rastgele süreçler vardır. En basit durumda: trend değişken eğime sahip bir çizgidir, + dalgalanmalar değişken genlik ve faza sahip sinüs dalgasıdır, + piyasa gürültüsü sınırlı beyaz gürültüdür. Bu anlamda bireysel piyasa hareketleri rastgele olarak değerlendirilebilir ve buna göre modellenebilir....
Anlıyorum.... kanalın içindeki noktalı çizgiler fiyat dalgalanmalarındaki hataları gösterir (kanal genişliğinin yaklaşık %30'u). Bu, fiyat hata seviyesini aştığında gerçek fiyat hareketinin başlayacağı anlamına gelir)... Hata bölgesini terk ettikten sonra fiyat nereye gidecek? ... evet, fiyat yönünde tam olarak önceki kanalın yüksekliği kadar)... Teşekkürler Ian!
Seviyeleri oluşturmak için hangi kriterler kullanılıyor?
Hmm, kızların nasıl dans ettiği ilginç! Yazar önce seviyelerin işe yaramadığını iddia ediyor ve kısa bir süre sonra "kopya kağıdının" seviyelerinin mükemmel çalıştığını bildiriyor. Mantıksal sonuç şu şekildedir: farklı düzeyler vardır; Doğruları var, yanlışları var. Sadece doğru seviyeleri inşa edebilmeniz gerekiyor. Bana göre geri kalan her şey kötü olandan geliyor; tüm bu rastgele sayılar üretimi, bunları fiyat hareketleriyle ilişkilendirme çabaları, seviyelerden çok fiyatlar tarafından kırılan kanalların inşası...
Peki bu kanallar ne zamana kadar iki katına çıkarılabilir? Peki ya bu kanalları kurmaya başladığımızda değil de daha önce başlasaydık? Bu kanalları kaç kez ikiye katlamamız gerekir? Peki ne kadar büyük olabilirler? Bu işe yaramaz anlamına mı geliyor?
İstatistikler gösterildi. Geçmiş videoları izleyin. Bir hesabın hızlandırılmış bir ticaret +500 olduğunu ve agresif olanın biraz farklı olduğunu veya tam tersi olduğunu hatırlıyorum
Evet kanallar çalışıyor. Ancak çoğu çizmiyor ve nasıl çizileceğini bilmiyor. Ve bu acı gerçektir. Örneğin, ticarette milyoner olan Chuga'nın bir web seminerini izledim. Yani kendisi Şok'ta, terminalle çalışma konusunda A'dan Z'ye eğitim vermek gerekiyor. sana 450beğeni Ocak. Herkesin arbeiten'e koşması gerekiyor. Görüyorsunuz telefonda çizime, dublaj yapmaya vakit yok.
Hala titriyorum. Oks'a katılıyorum. Ama biz Seviye Hile Sayfasından bahsediyoruz. Onlar verildi. Bomba Ama çoğu ne yapacağını, nasıl yapacağını bilmiyor. Yani işe yaramadığını yazıyorlar. Onlara ve diğerlerine bu seviyelerle nasıl ve ne yapacağınızı açıklamanız yeterli. Örneğin: n1 ve n4 seviyeleri arasındaki fiyat. h4'e doğru bir hareket bekliyoruz ve hedefi kırarken.... ve eğer bir arıza yoksa, o zaman bir toparlanma olur. Ve bunun tersi de geçerlidir. Kopya kağıdında bu var ama çoğu kişi bunu göremiyor, bence bunu kopya kağıdında çiğnemeniz gerekiyor. Eminim bugün kanal oluşturmaya çalıştım ama sinyallerim ve stratejilerim +Fibo, Fibo uzantıları ile bir tesadüf gördüm, ANCAK o zamanlar kişisel olarak çok az becerim var. Yani soru, çizim yapmadan ve kopya kağıdı seviyelerini kullanmadan sürenin nasıl azaltılacağıdır. Bu mektubu eleştirebilirsiniz. Bunun hakkında konuşmayın.
piyasa Elliott dalgaları boyunca hareket eder, dalgaların boyutu HER ZAMAN mevcut seviyelere çıkar, dalga uzar, uzar ve fibbonachi her şey zaten mevcut seviyeye yaklaşır!!!
neden bize teklif ediyorsun? sisteme gösterirsiniz, tartışılmaz tek argüman hesabınızın istatistikleridir. Sadece istatistikleri göster
Arabada sürekli olarak küçük bir bidon benzin bulunması veya araç sahibinin yakıt ikmali talebiyle otoyolda oy kullanması, tüm bunlar araçtaki yakıt sensörünün çalışmamasının bir sonucudur. Bu sensörün arızalanması, demir atın ana mekanizmalarının çalışmasını etkilemez, ancak arabanın kullanım konforunu önemli ölçüde etkiler, çünkü arabanın son yakıt ikmalinden bu yana ne kadar yol kat ettiğini ve nasıl gittiğini hesaplamaya her zaman ihtiyaç vardır. bir benzin istasyonunda durmadan çok daha fazla kilometre kat edilebilir.
Makalenin yazarı: mudriy_lev
Uzmanlık alanı: otomobillerdeki otomatik jeneratörlerin ve servoların onarımı.
İş yeri: servis merkezi. Deneyim: 2 yıl.
Eğitim: yüksek öğrenim - elektrik mühendisi, ortaöğretim uzmanlık eğitimi - mekanik montaj tamircisi.
Başlıca nedenlere bakalım.
Modern otomobiller çok çeşitli yakıt seviye sensörleriyle donatılmıştır. En geniş niş potansiyometreye dayalı sensörler tarafından işgal edilmiştir. Yakıt seviyesi bilgisinin bu şekilde elektrik sinyaline dönüştürülmesinin birçok avantajı vardır.
Yakıt seviyesini ölçmenin bu yöntemine dayanan iki tür sensör vardır:
- kaldıraç (yaygın)
- boru şeklinde (çoğunlukla büyük araçlarda kullanılır)
Kol tipi yakıt seviye sensörü yakıt seviyesini doğru göstermiyorsa potansiyometreden kaynaklanan ve bu arızaya neden olan sebep şu şekilde olabilir:
- Potansiyometre kontakları oksitlendi
- direncin raylarında veya kaydırıcısında doğal aşınma var
- direncin doğal yaşlanması
- direnç nominal değerle eşleşmiyor
Potansiyometre Teşhisi ve Sorun Giderme
Potansiyometre kontaklarının oksitlendiğine dair bir belirti, gaz deposundaki yakıt seviyesi hakkında geçici olarak doğru bilgi eksikliğidir. Sahibi, göstergenin zaman zaman güvenilir bilgiler gösterdiğini fark eder. Genellikle bu durumda yakıtın bittiğini gösteren ışık kusursuz çalışır.
Bu arızayı teşhis etmek için yakıt seviye sensörünün değişken direncini görsel olarak incelemek gerekir. Oksitler normal renkten farklı görünecektir. Sayılarına göre bundan sonra ne yapılacağına karar verilir:
- temiz (az miktarda oksit olması durumunda)
- kaydırıcıyı hareket ettirin (parçaların yalnızca bir kısmı oksitlenmişse)
- yakıt seviye sensörünü yenisiyle değiştirin (oksitler önemliyse ve paletlere veya kaydırıcıya zarar verdiyse)
Pistlerin ve koşucunun doğal aşınmasının bir belirtisi, sensörün tamamen arızalanması veya yalnızca belirli alanlarda doğru çalışmasıdır. Bu durumda görsel inceleme, rayların aşındığını ve daha nadir durumlarda koşucunun hasar gördüğünü gösterir.
Kaydırıcıyı hasarsız bir alana taşımak (bükmek) mümkünse, sensör uzun süreli, düzgün çalışmasıyla sahibini memnun edecektir. Ancak koşucu hasar görmüşse veya paletler ciddi şekilde hasar görmüşse onarımın bir anlamı yoktur. Yeni bir yakıt seviye sensörü satın almak gerekir.
Yakıt sensörünün çalışmamasının bir sonraki nedenini belirlemek için herhangi bir tasarımda bir multimetreye veya bir ohmmetreye ihtiyacınız vardır. Bir direnç, direncini değiştirebilir ve bunun sonucunda güvenilmez bilgiler görüntüleyebilir. Direnç değerinin boş, dolu ve yarı dolu bir benzin deposuyla kontrol edilmesi bu sorunun tespit edilmesine yardımcı olacaktır. Bu durumda onarım önerilmez çünkü yeni bir sensör takmak daha güvenlidir.
Yeni bir sensörün takılmasından sonra yanlış yakıt seviyesiyle ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, bunun yaygın nedeni nominal değerle direnç uyumsuzluğudur. Bu durum, sensörlerin görünüş olarak benzer olması, ancak farklı modifikasyonlarının farklı direnç değerlerine sahip olmasından kaynaklanmaktadır.
Şamandıra bilgilendirici değil
Benzin göstergesinin çalışmaması ile ilgili sorunlar çoğunlukla şamandıra ile ilgilidir. Arabalara 2 tip şamandıra takılıdır:
- içi boş (plastik, plastik, metal)
- hafif gözenekli malzemeden yapılmıştır
Birinci şamandıra türü mekanik hasar sorunuyla karşı karşıyadır. Sonuç olarak, tank daha fazla dolduğunda gösterge iğnesi yavaş yavaş maksimuma ulaşmaz. Şamandıra benzinle doluyor ve benzin sensörü her geçen gün daha fazla yanlış seviye gösteriyor. Bu durumda onarım, şamandıranın değiştirilmesiyle gerçekleştirilir.
Yakıt sensörünün yalan söylemesinin ikinci nedeni her iki şamandıra tipinde de karşılaşılmaktadır. Benzin deposunun mekanik olarak hasar görmesi sonucu şamandıra sıkışır. Bu durumda gösterge ya tek bir değer gösterecek ya da yalnızca küçük bir aralıkta çalışacaktır. Bu arızanın giderilmesi ancak gaz deposunun değiştirilmesiyle mümkündür.
"Vicdanlı" önceki sahibi
Cihazlarda bu tür “arızaları” izlemenin bir anlamı yok. Araba ikincil piyasadan yeni satın alındıysa ve yakıt seviye sensörü çalışmıyorsa, yakıt pompasını çıkarmanız ve bu sensörün varlığını aramanız gerekir. Önceki sahibinin "satış öncesi hazırlığı" sonucunda bu sensörün (veya sensörün bir kısmının) eksik olduğu durumlar vardır.
Kolun bükülmesi nedeniyle sensör yakıt seviyesini doğru göstermiyor
Böyle bir sorunun ana işareti, gösterge iğnesinin en uç işaretlerden birine ulaşmamasıdır. Bu arızanın giderilmesi kolu düzenleyerek gerçekleştirilir. Ancak böyle bir arıza kendi kendine ortaya çıkmadığı ve gaz deposuna mekanik bir darbenin sonucu olduğu için, kolu ayarladıktan sonra şamandıra sıkışabilir. Bu durumda gaz tankının onarılması veya değiştirilmesi gerekecektir.
Gösterge ve sorunları
Ayrıca yakıt sensörünün çalışmamasının nedeni sensörün kendisinde değil, göstergenin hareketli sargısının sıkışması sonucu yanlış yakıt seviyesi gösteren göstergede gizli olabilir ve bunun sonucunda yakıt serbest hareketinin imkansızlığı.
