Koja je radna temperatura motornog ulja? Granice dozvoljene tačke ključanja za motorno ulje. Kako se manifestira pregrijavanje ulja u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem?
Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) je takav da je rezultat njegovog rada veliko oslobađanje toplote. Toplina unutar motora, posebno u njegovoj cilindrično-klipnoj grupi, dostiže 300°C i više, ako uzmemo u obzir dizel motore. Zbog toga temperatura motornog ulja uveliko varira kako se tečnost za podmazivanje kreće kroz sistem za podmazivanje unutar motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Glavne funkcije motornih ulja
Motor automobila ima mnogo komponenti i dijelova. Njihove površine su stalno u kontaktu, stvarajući međusobno trenje. Rezultat ove pojave je povećano trošenje. Osim toga, trenje troši značajan dio efikasnosti motora, koji se pretvara u toplinu.
Visoke temperature izazivaju ekspanziju materijala od kojih su dijelovi napravljeni. Procesi ekspanzije su praćeni smanjenjem razmaka između dodirnih površina. Doći će vrijeme kada ovaj jaz jednostavno nestane, a motor s unutarnjim sagorijevanjem će se zaglaviti - to će se dogoditi ako jedinica radi bez motornog ulja.
Motorno ulje obavlja vitalnu funkciju, bez koje jedinica jednostavno ne može raditi. Smanjuje koeficijent trenja formiranjem tankog uljnog filma između dodirnih površina. Osim toga, mazivo povećava efikasnost motora i smanjuje habanje dijelova, potiče manje stvaranje topline, a također je efikasno uklanja sa površina koje trljaju. Pored ovih funkcija implementiraju se i druge:
Hidraulični fluid se takođe može kontrolisati pritiskom na hidrauličnim regulatorima zapiranja ventila, hidrauličkim zatezačima razvodnog remena i sistemima varijabilnog vremena ventila.
Dizajn sistema podmazivanja
Najuspješniji sistemi za podmazivanje daju različite količine maziva, ovisno o funkcionalnim karakteristikama dijelova. Ulje dolazi do najkritičnijih komponenti i dijelova pod pritiskom. Manje opterećena područja primaju ga prskanjem ili prirodnim protokom. Takvi sistemi podmazivanja obično se nazivaju kombinovani.
Uljna pumpa se koristi za osiguranje pritiska radnog fluida unutar linije. Doživljavajući takav pritisak, tekućina za podmazivanje iz kućišta motora se dovodi u filter ulja. Tamo se čisti i dovodi do ležajeva koji osiguravaju rotaciju radilice. Dalje - do klipova, bregastog vratila, klackalica ventila. Ako postoji turbina, osovini na kojoj se okreće trebat će ulje. Osim toga, toplina se uklanja s unutrašnje površine klipova. Mazivo zaptiva zazor između prstenova za struganje ulja, kao i kompresijskih prstenova klipa i cilindara motora i sprečava njihovo lepljenje. Tečnost dolazi tamo, prskajući iz mlaznica na dnu bloka cilindra i klipa.
Zatim se mazivo vraća nazad u uljnu posudu. Usput se raspršuje iz mehanizma radilice, stvarajući maglu. Podmazuje sve dijelove koje obavija. Iz magle, mazivo se kondenzira, vraćajući se u prvobitno stanje i položaj. Dakle, ciklus se ponavlja iznova i iznova.
Temperaturni raspon sastava ulja
Radna temperatura ulja varira u velikoj mjeri - od okolnog zraka do 180 stupnjeva pri prolasku kroz grupu cilindar-klip. U tom slučaju se metalne površine klipova i cilindara zagrijavaju na 300°C. Dok cirkuliše kroz motor, sastav ulja teži da ispari i sagori. Da bi se spriječilo zapaljenje para ugljikovodika unutar motora, potrebno je da njihova temperatura sagorijevanja bude viša od one na koju se obično zagrijavaju. Ova sposobnost određena je tako važnim parametrom kao što je tačka paljenja ulja.
Da bi se odredio ovaj parametar, ulje se stavlja u lončić. Zatim se zagrijava sve dok isparenja ne počnu buknuti iz plamena. Temperatura se odmah meri. Obično se kreće od 220°C i više. Ovo je dovoljno da spriječi zapaljenje para radnog fluida unutar motora. Ovaj parametar nije kritičan, pa proizvođači ne navode na kanisterima koja je temperatura paljenja ulja.
Inače, pare dizela se pale na mnogo nižoj temperaturi, oko 55–60°C. Uz efikasno vodeno hlađenje, moguće je smanjiti gornju temperaturnu granicu sastava ulja na 105–115°C, što je prilično značajan pokazatelj.
Viskozitetno-temperaturne karakteristike
Stabilnost i efikasnost njihovog rada ovisi o karakteristikama viskoznosti maziva. Viskoznost, kao i indeks viskoznosti, jedan su od najvažnijih pokazatelja, jer se mijenjaju tokom prijelaza sa vrlo niskih (-40°C) na visoke radne temperature agregata.
Prema klasifikatoru Američkog udruženja automobilskih inženjera SAE, motorna ulja su zimska (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), letnja (20, 30, 40, 50, 60), kao i celogodišnja , koji se obično koriste posvuda - na primjer, 5W30 ili 10W40. Na dijagramu su prikazani temperaturni rasponi za korištenje određenih proizvoda. Veoma važan pokazatelj je nivo viskoznosti po hladnom vremenu, kao i tačka tečenja ulja. To jest, na primjer, mazivo 0W30 omogućit će vam pokretanje motora na -40°C, osiguravajući njegovu normalnu sposobnost pokretanja. 5W30 će učiniti isto do -35°C i tako dalje.
Pregrijavanje maziva je vrlo opasno za motor. Ako se sastav zagrije na +125°C i više, izgubit će svoj viskozitet i neće moći formirati uljni film. Stoga će prodrijeti u komoru za izgaranje kroz klipne prstenove, izgarajući tamo zajedno s gorivom. Tako se stvaraju naslage čađi i mazivo izgara. Zbog toga je potrebno periodično provjeravati nivo ulja. Dešava se da neusklađenost viskoziteta dovodi do potrošnje maziva do 1 litre na 100-200 kilometara.
Veoma je važno koristiti radne tečnosti sa viskozitetom koji preporučuje proizvođač. Ovaj parametar se može odrediti iz servisne knjige izdate za svako vozilo.
Tokom rada, temperatura ulja u motoru se zagrijava tijekom rada, izdržavajući značajna opterećenja uzrokovana radom njegovih komponenti i dijelova. Prema tome, maziva moraju biti visokog kvaliteta i ispunjavati uslove rada. Kako motorno ulje ne bi došlo do točke ključanja, morate znati koju vrstu maziva koristiti.
Motorno ulje i temperatura motora
Tečnost za podmazivanje je važna komponenta za rad svakog motora. Dokument koji definiše klasifikaciju i oznaku ulja koja se koriste u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem je međudržavni standard GOST 17479-85, sa izmenama i dopunama 1999. godine. Zahtjevi ovog dokumenta međusobno su povezani sa međunarodnim standardima SAE, API i ACEA, koji određuju parametre ulja ovisno o sezoni i temperaturi okoline. SAE standard definira karakteristike viskoziteta i temperature maziva. API standard specificira upotrebu maziva, ovisno o vrsti motora, datumu njegove proizvodnje i tehničkim parametrima (na primjer, sa ili bez turbo punjenja). ACEA standard su razvili evropski proizvođači. Sličan je API standardu, ali ima strože pokazatelje.
Na osnovu navedenih dokumenata, motorno ulje može biti benzinsko, dizel i univerzalno. Uljna otopina se proizvodi od mineralnog ulja uz dodatak raznih komponenti i aditiva. Ovisno o aditivima, uljna tekućina u jedinici motora dijeli se na: mineralnu, sintetičku i polusintetičku.
Prema svojoj strukturi, uljna otopina je podijeljena u tri tipa:
- . Posebna karakteristika je njegovo tečnije stanje, što olakšava pokretanje automobila. Tokom tople sezone, uljni rastvor nije prikladan za upotrebu, jer će tokom rada njegov viskozitet postati manji od standardnog. Funkcije jedinica za zaštitu i podmazivanje bit će svedene na minimum. Ima alfanumeričke oznake.
- Ljeto. Koristi se na temperaturi okoline iznad nula stepeni. Ova tečnost ima visoku viskoznost i tečnost. Upotreba zimi se ne preporučuje, jer će visoka viskoznost otežati pokretanje vozila. Ima digitalne oznake.
- Sve sezone. Najpopularnija vrsta tečnosti među svim vozačima. Može se koristiti u bilo koje doba godine na bilo kojoj temperaturi okoline. Ima dvostruku oznaku.
Izbor ulja direktno utiče na temperaturu motora. Elektrana se kreće od 70 do 90 stepeni zimi. Kako temperatura poraste na nulu, možete započeti vožnju kada se motor zagrije na 50-70 stepeni. Ljeti se komponente i sklopovi ne moraju zagrijavati. Možete početi da se krećete u prirodnim uslovima. Pri preporučenim temperaturnim uslovima, motor se pokreće i pouzdano radi, a cilindri su napunjeni do maksimuma. Neke vrste startera imaju normalan režim rada na temperaturama od 100 do 110 stepeni. U osnovi, ovo je namotana jedinica sa zračnim hlađenjem, na primjer dvotaktni motor.
Kako funkcioniše sistem za podmazivanje motora?
Zadatak sistema za podmazivanje je skladištenje, transport, čišćenje i opskrba uljem trljajućih dijelova motora kako bi se smanjilo trenje spojenih dijelova, osigurao nesmetan start motora i spriječio njegovo pregrijavanje. Zadatak se ostvaruje kompleksom komponenti i sklopova, koji uključuje:
- Karter motora (karter) sa odvodnim vratom.
- Uljna pumpa.
- Filter za ulje.
- Radijator za hlađenje ulja.
- Ventil za smanjenje pritiska.
- Mjerač pritiska.
- Senzor temperature.
- Cjevovodi.
Princip rada sistema za podmazivanje zasniva se na dovodu kombinovanog dovoda tečnosti za podmazivanje delova koji trljaju. Opskrba uljem počinje nakon pokretanja motora. Pumpa pumpa uljnu tečnost iz kartera motora i dovodi ga u motor radi podmazivanja. Nakon čišćenja, tekućina pod pritiskom se dovodi do radilice i razvodnih mehanizama motora. Preko klipnjača, uljna otopina se dovodi u cilindre motora. Zagrijana uljna tečnost ulazi u radijator, gdje se hladi. Uljna tečnost se odvodi iz radijatora u korito.
Preostale komponente pogonske jedinice se podmazuju nakon stvaranja oblaka ulja. Dobiva se kao rezultat prskanja maziva od strane radilice kroz praznine i tehnološke rupe. Nakon podmazivanja, uljna tekućina ulazi u korito, miješajući se s uljem koje dolazi iz radijatora, a proces opskrbe mazivom počinje iznova.
Funkcionalnost tečnosti za podmazivanje
Da bi agregat stabilno funkcionirao, potrebno je odabrati ispravnu otopinu maziva. Njegov izbor se vrši prema parametrima, od kojih su glavni:
- Viskoznost. Glavni pokazatelj bilo kojeg ulja. To znači sposobnost uljne tečnosti da održava odgovarajući nivo tečnosti dok pokriva dijelove unutar motora. Stepen viskoznosti zavisi od temperature motora i njegove sopstvene. Kako temperatura raste, nivo viskoziteta opada.
- Indeks viskoznosti. Vrijednost koja određuje nivo viskoziteta otopine maziva ovisno o njegovoj temperaturi. Povećanje indeksa viskoznosti povećava temperaturni raspon u kojem može raditi. Indikator je različit za svaku vrstu ulja.
- Očitavanje temperature blica. Vrijednost koja određuje nivo frakcija niskog ključanja u uljnoj tekućini. U visokokvalitetnim uljima bljesak se javlja na temperaturama od +230 stepeni i više. Ako je uljna otopina loše kvalitete, tada će komponente niske viskoznosti brzo izgorjeti i ispariti, a potrošnja će se povećati.
- Očitavanje temperature ključanja. Indikator pri kojem uljna tekućina gubi svoj viskozitet i svojstva podmazivanja. Njegovo ključanje će dovesti do kontakta između trljajućih dijelova elektrane i njenog kvara.
- Očitavanje temperature paljenja. Količina kritičnog zagrijavanja uljne tekućine. Njegovo sagorevanje počinje kada temperatura dostigne +260 stepeni. Paljenje može uzrokovati eksploziju motora i uzrokovati ozljede putnika.
- Volatilnost. Uljni rastvor počinje da isparava na temperaturi od +250 stepeni. Određivanje volatilnosti vrši se NOC metodom. Na navedenoj temperaturi, jedan litar ulja mora se kuhati jedan sat. Ako nakon sat vremena ostane 900 grama tečnosti, tada je nivo volatilnosti 10%. Prema međunarodnim standardima, ova norma ne bi trebala prelaziti 15%.
- Očitavanje temperature zamrzavanja. Vrijednost koja određuje nivo gubitka fluidnosti uljne tekućine. Kada se postigne tačka tečenja, viskoznost maziva naglo raste ili dolazi do procesa povećanja viskoznosti sa skrućivanjem parafina, usled čega se mazivo stvrdnjava.
- Alkalna TVN vrijednost. Broj koji određuje alkalne karakteristike ulja koje su rezultat dodavanja deterdženta i aditiva za razgradnju. Ovo je pokazatelj sposobnosti uljne tekućine da neutralizira štetne nečistoće i kiseline nastale radom elektrane. Smanjenje alkalnog indeksa ukazuje na smanjenje broja aktivnih aditiva, što može dovesti do korozije unutrašnjih dijelova elektrane.
- Kiselinski broj TAN. Indikator koji određuje prisutnost oksidacijskih elemenata u mazivu. Povećanje kiselinskog broja ukazuje na prisustvo velikog broja produkata oksidacije. Kiselinski broj se određuje prilikom odabira ulja za analizu. Obično je povećana kiselinska vrijednost povezana s produženim radom ili visokom radnom temperaturom elektrane.
Radna temperatura motornog ulja
Lubrikant, ovisno o svojim karakteristikama, može se koristiti u temperaturnom rasponu od - 50 do + 170 stepeni. Radna temperatura ulja u toplom motoru i očuvanje njegovih viskozitetno-tehničkih parametara ovise o temperaturnom režimu motora. Normalna temperatura motora kreće se od + 80 do + 90 stepeni. S takvim grijanjem, startna jedinica ima maksimalnu efikasnost. Uljno mazivo se zagrijava za 10-15 stepeni više od rashladne tekućine. Stoga se radna temperatura motornog ulja u toplom motoru kreće od + 90 do + 105 stepeni. Ne preporučuje se prekoračenje gornje vrijednosti. To prijeti mazivu gubitkom karakteristika i brzim trošenjem dijelova koji se trljaju.
Promjene u temperaturi motornog ulja
Dijelovi motora su dizajnirani da se šire kada se zagriju i vraćaju u prvobitno stanje kako se motor hladi. Rad agregata ovisi o temperaturi ulja u motoru koji radi. Previše nisko ili visoko zagrijavanje ulja u motoru koji radi ima negativne posljedice.
Niska temperatura maziva može se smatrati + 80 stepeni. S ovim pokazateljem smanjuje se efikasnost elektrane i smanjuje se njen vijek trajanja. Dijelovi agregata imat će lagano širenje, što će dovesti do stvaranja praznina između njih i smanjenja kompresije. Kada se starter lagano zagrije, vlaga se može kondenzirati i formirati kiseline u mazivu, što će utjecati na trošenje komponenti i sklopova. Niski stepeni mogu uzrokovati zgušnjavanje i smrzavanje maziva. To će uticati na njegov prolazak kroz filter, stvarajući vakuum u sistemu za podmazivanje i poteškoće u radu elektrane.
Visoka toplota je još opasnija od niske. Zagrijavanje uljne tekućine iznad + 105 stepeni dovodi do naglog smanjenja njenog viskoziteta i povećanja fluidnosti. Pod opterećenjem, razmak između dijelova gotovo nestaje, dijelovi koljenastog mehanizma dolaze u dodir jedan s drugim.
Kada temperatura dostigne +125 stepeni, mazivo postaje vrlo tečno. To mu omogućava da prodre kroz prstenove za struganje ulja i izgori u cilindru zajedno s gorivom. Koncentracija maziva se smanjuje, a njegova potrošnja se povećava. To je neprihvatljivo i dovodi do habanja komponenti i sklopova elektrane.
Početna tačka ključanja motornog ulja je +250 stepeni. Uz ovaj indikator, mazivo gotovo da nema viskoznosti, u tečnom je stanju i dobro isparava. Nema zaštitnog filma između dijelova koji se trljaju. Indikator da je ulje počelo da ključa je naglo povećanje temperature, oko 3-4 stepena svake minute.
Viskozitetno-temperaturne karakteristike
Prema međudržavnom standardu 17479.1-85, ulja se dijele prema pokazateljima viskoznosti, namjene i performansi. Prema viskoznosti, maziva se dijele na zimske i ljetne klase. Klasa ima numeričku oznaku zimskoj klasi;
Prema njihovoj namjeni, uljne tekućine podijeljene su u grupe koje određuju način rada pogonskih jedinica, s odgovarajućim oznakama:
- Neforsirani benzinski i dizel motori. Označeno slovom "A".
- Benzinski i dizel motori male snage. Označeno slovom "B1" - benzin, "B2" - dizel.
- Srednje pojačani benzinski i dizel motori. Označeno slovom "B1" - benzin, "B2" - dizel.
- Visoko ubrzani benzinski i dizel motori koji rade u različitim uslovima. Označeno slovom "G1, D1" - benzin, "G2, D2" - dizel, "E1, E2"
Oznaka ulja se sastoji od brojeva i slova. Na primjer, oznaka M-4z/6V1 znači: M - ulje, 4 - klasa viskoznosti, slovo "z" - zima, 6 - klasa viskoznosti ljeti, B1 - srednje pojačani benzinski agregat. Karakteristike su iste kao SAE 10w/20 ulje.
Viskozitetno-temperaturne karakteristike ulja prema međudržavnom standardu 17479.1-85 i omjer sa SAE prikazani su u tabeli:
| Stepen viskoznosti u zemljama ZND | Najveći viskozitet na -18C | Parametri viskoziteta na +100S | SAE klasifikacija | |
| minimum | maksimum | |||
| 3z | 1200 | 3.8 | 5w | |
| 4z | 2500 | 4.1 | 10w | |
| 5z | 6100 | 5.6 | 15w | |
| 6z | 10500 | 20w | ||
| 6 | 7.0 | 20 | ||
| 8 | 7.0 | 9.5 | 20 | |
| 10 | 9.5 | 11.5 | 30 | |
| 12 | 11.5 | 13.0 | 30 | |
| 14 | 13.0 | 15.0 | 40 | |
| 16 | 15.0 | 18.0 | 40 | |
| 20 | 18.0 | 23.0 | 50 | |
| 3z/8 | 1200 | 7.0 | 9.5 | 5w/20 |
| 4z/6 | 2500 | 5.5 | 7.0 | 10w/20 |
| 4z/8 | 7.0 | 9.5 | ||
| 4z/10 | 9.5 | 11.5 | 10w/30 | |
| 5z/10 | 6100 | |||
| 5z/12 | 11.5 | 13.0 | ||
| 5z/14 | 13.0 | 15.0 | 15w/40 | |
| 6z/10 | 10500 | 9.5 | 11.5 | 20w/30 |
| 6z/14 | 13.0 | 15.0 | ||
| 6z/16 | 15.0 | 18.0 | ||
Zaključak
Predstavljeni materijal pokazao je koje vrste i vrste maziva postoje, te na kojoj temperaturi ulje treba biti u motoru koji radi. Uvijek je potrebno odabrati visokokvalitetno mazivo za automobilski motor. To će produžiti njegov rad i spasiti vlasnika od ranih popravki.
Kada zapaljiva smjesa sagorijeva u motoru s unutarnjim sagorijevanjem (ICE), stvara se toplina. Kritične temperature pri kojima je moguće oštećenje termički opterećenih dijelova:
Temperatura tečnosti u sistemu za hlađenje je podešena u opsegu - 80 - 90°C. Strukturno je podržan: termostat, radijator i ventilator za prisilno hlađenje koji se uključuje na osnovu signala temperaturnog senzora. Motorno ulje se zagrijava nešto više - u prosjeku na 90 - 100°C.
Funkcije ulja i načini podmazivanja
Motorno ulje obavlja sljedeće zadatke:
- uklanja toplinu iz zone trenja, pomažući u smanjenju radne temperature;
- odnosi mehaničke čestice, sprečavajući abrazivno habanje;
- neutralizira agresivno okruženje, sprječavajući korozivno habanje;
- inhibira probijanje gasa zatvaranjem radne komore.
Postoje 2 glavna tipa interakcije ulja: granična i hidrodinamička.
- U prvom načinu rada, mazivo teče na trljajuće površine bez pritiska i vlaži ih, smanjujući habanje. Proizvod za podmazivanje se kontinuirano obnavlja prskanjem ili upotrebom mlaznica. Na ovaj način se podmazuju: klipnjača i klipna grupa (uključujući klipove sa prstenovima), zupčasti lanac, klackalice, ventili i niz drugih dijelova.
- Hidrodinamičko podmazivanje - kada se tekućina za podmazivanje dovodi u područje trenja iz pumpe za ulje pod pritiskom. U tom slučaju se formira uljni klin, zbog čega unutarnji dio "pluta" na uljnom filmu, zbog čega se formira jaz između površina, eliminirajući direktan mehanički kontakt. Primjer je podmazivanje ležajeva radilice i bregastog vratila.
Uloga viskoznosti ulja za podmazivanje
Jedna od karakteristika motornog ulja je njegova dinamička viskoznost, mjerena u centistokama. Ovaj parametar utječe na dugovječnost motora automobila i obično je naveden u priručniku za vozilo.
Osim tehničkih karakteristika motora, na izbor viskoziteta maziva utiču i sezonske radne temperature. Sa povećanjem temperature, viskoznost ulja opada, a sa padom temperature raste. Stoga bi za zimu trebalo biti manje, za ljeto - više.
Najviše korišćena multigradna ulja sadrže posebne komponente - aditive za viskoznost, dizajnirane da obezbede potrebnu viskoznost na povišenim temperaturama. Osim toga, potrebno je održavati radnu temperaturu ulja u određenim granicama.
Negativne pojave kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem usled termičkih poremećaja
Uzrok starenja motornog ulja su oksidacijski procesi elemenata ugljikovodične grupe koji se javljaju u bazi ulja. U ovom slučaju se proizvodi reakcije oslobađaju u obliku različitih naslaga: naslaga ugljika, lakova, taloga mulja. Najveći uticaj na to imaju temperaturni uslovi.
Čađ je čvrsta tvar u obliku čađi, koja je produkt oksidacije ugljikovodika. To uključuje i neizgorene gorive elemente (gvožđe, olovo), kao i razne mehaničke nečistoće. Naslage ugljika uzrokuju sve vrste poremećaja normalnog radnog procesa (detonacije, žarenje i neke druge).
Lak je rezultat oksidacije uljnog filma koji prekriva dodirne površine pod uticajem visoke temperature u komori za sagorevanje. Do 80% njegovog volumena je ugljik, ostatak kisik, vodonik i pepeo. Premaz laka otežava prijenos topline kroz uljni film i dovodi do opasnog pregrijavanja klipa i cilindra. Najopasnije su naslage laka u žljebovima klipa, što dovodi do zalijepljenja prstena zbog „koksanja“. Potonji je simbioza filma čađi i laka.
Mulj je mješavina proizvoda niskotemperaturne oksidacije ugljikovih spojeva s vodom i zagađivačima emulzije. Razlozi za njihovu pojavu su: nedovoljna temperatura motora, nizak kvalitet ulja, karakteristike dizajna motora, kao i način rada.
Optimalna temperatura maziva
Sovjetski naučnici iz NAMI-ja odredili su najpovoljniju temperaturu motora koji radi, pri kojoj je trošenje dijelova minimalno. I za karburatorske i za dizel motore, potrebno je da temperatura ulja u normalnom motoru bude u rasponu od 70 - 80°C.
Da bi se postigle navedene vrijednosti, rashladna tekućina na modernim motorima u normalnim radnim uvjetima ne zagrijava se iznad 80 - 90°C. Uzimajući to u obzir, smatra se da je optimalna temperatura ulja 90 - 105 °C, odnosno 10 - 15 stepeni toplija od rashladnog medija.
Nedovoljna radna temperatura
Ako je ulje hladnije od 90°C, efikasnost motora će se smanjiti, uz istovremeno smanjenje vijeka trajanja motora. Suknje klipa hlađene tekućinom za podmazivanje širit će se manje nego na projektnoj temperaturi.
Zbog povećanja termičkih razmaka između klipa i cilindra, kompresija će se smanjiti, što znači da će se smanjiti efikasnost radnog procesa. Osim toga, mazivo će se početi razrjeđivati gorivom, što će dovesti do stvaranja čađi i povećane potrošnje goriva.
Još jedna negativna posljedica nedovoljno zagrijanog ulja je oslobađanje kiselina iz procesnog otpada. U cilindrima motora uvijek postoji vlaga koja dolazi sa atmosferskim zrakom. Na normalnim temperaturama voda gotovo potpuno isparava.
Kada ulje nije dovoljno vruće, uslovi postaju povoljni za stvaranje kiseline. Kisele komponente mogu reagirati s lakim metalima, zbog čega motor neće izdržati očekivani period.
Opasnosti od pregrijavanja ulja
Pretjerano zagrijavanje maziva mnogo je opasnije od prethodnog slučaja. Sve dok radna temperatura ulja ne izađe iz dozvoljenih granica, dijelovi koji rade u režimu hidrodinamičkog podmazivanja (šipke radilice i glavni rukavci) nemaju mehanički kontakt jedni s drugima.
Nakon zagrijavanja ulja iznad 105°C, njegov viskozitet se smanjuje i postaje tečnije. U tom slučaju, pod utjecajem opterećenja, uljni zazor gubi svoju nosivost, a dijelovi koji međusobno djeluju dolaze u kontakt.
Od ovog trenutka, zbog trenja, dijelovi koji se trljaju počinju se zagrijavati, a toplinski jaz između njih se smanjuje. Povećanje temperature ulja dovodi do njegove oksidacije, što se teoretski može otkriti laboratorijskom analizom. Kada se ulje zagrije iznad 125°C, ono postaje toliko tečno da prodire kroz prstenove za struganje ulja i prodire u radnu šupljinu cilindra, gdje izgara.
Zbog sve veće potrošnje ulje se mora dopuniti, u tom slučaju se obnavljaju svi aditivi za ulje, a rezultati analize su nepouzdani. Motor počinje intenzivno da se troši, ali se to često pripisuje lošim performansama sistema za podmazivanje.
I tek nakon što se motor pokvari, možete otkriti koji je razlog doprinio tužnom ishodu. Ako bi došlo do izgladnjivanja ulja, pumpa za ulje bi se oštetila, a klipovi bi mogli biti oštećeni. I u ovom slučaju pumpa radi, ali su nosači radilice podignuti.
Završavajući članak, savjetovao bih vozače koji žele da očuvaju zdravlje svog željeznog „konja“ da izbjegavaju dugotrajnu vožnju pri velikim brzinama, prate temperaturu motornog ulja, pravovremeno ga zamjene i dopune dokazan proizvod sa viskozitetom koji preporučuje proizvođač automobila.
Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) je takav da je rezultat njegovog rada veliko oslobađanje toplote. Toplina unutar motora, posebno u njegovoj cilindrično-klipnoj grupi, dostiže 300°C i više, ako uzmemo u obzir dizel motore. Zbog toga temperatura motornog ulja uveliko varira kako se tečnost za podmazivanje kreće kroz sistem za podmazivanje unutar motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Glavne funkcije motornih ulja
Motor automobila ima mnogo komponenti i dijelova. Njihove površine su stalno u kontaktu, stvarajući međusobno trenje. Rezultat ove pojave je povećano trošenje. Osim toga, trenje troši značajan dio efikasnosti motora, koji se pretvara u toplinu.
Visoke temperature izazivaju ekspanziju materijala od kojih su dijelovi napravljeni. Procesi ekspanzije su praćeni smanjenjem razmaka između dodirnih površina. Doći će vrijeme kada ovaj jaz jednostavno nestane, a motor s unutarnjim sagorijevanjem će se zaglaviti - to će se dogoditi ako jedinica radi bez motornog ulja.
Motorno ulje obavlja vitalnu funkciju, bez koje jedinica jednostavno ne može raditi. Smanjuje koeficijent trenja formiranjem tankog uljnog filma između dodirnih površina. Osim toga, mazivo povećava efikasnost motora i smanjuje habanje dijelova, potiče manje stvaranje topline, a također je efikasno uklanja sa površina koje trljaju. Pored ovih funkcija implementiraju se i druge:
- Nusprodukti sagorevanja goriva - čađ, šljaka i druge naslage - aktivno se uklanjaju zahvaljujući aditivima za deterdžente (pranje).
- Antikorozivna zaštita sprječava prijevremeno uništavanje dijelova motora od korozije.
- Dispergirajuće - stabilizirajuće komponente omogućavaju vam da uklonite mikroskopske netopive čestice tako što ćete ih adsorbirati u svoj sastav. Oni se suspenduju i uklanjaju iz radnog fluida pomoću filtera.
- Sastav za podmazivanje ima približno isti viskozitet u širokom temperaturnom rasponu, što je vrlo važno za normalno funkcioniranje motora. Ovo se postiže upotrebom modifikatora viskoziteta ili aditiva za zgušnjavanje. Oni povećavaju parametar kao što je indeks viskoznosti.
- Pjenjenje tekućine je vrlo opasan proces koji dovodi do uljnog izgladnjivanja dijelova motora. Kako se to ne bi dogodilo, u sastav maziva se dodaju aditivi protiv pjene.
- Depresivni aditivi osiguravaju nisku viskoznost i dobru fluidnost sastava ulja na niskim temperaturama, što vam omogućava da bez problema pokrenete motor i dobro ga podmazujete dok se ne zagrije.
Dizajn sistema podmazivanja
Najuspješniji sistemi za podmazivanje daju različite količine maziva, ovisno o funkcionalnim karakteristikama dijelova. Ulje dolazi do najkritičnijih komponenti i dijelova pod pritiskom. Manje opterećena područja primaju ga prskanjem ili prirodnim protokom. Takvi sistemi podmazivanja obično se nazivaju kombinovani.
Uljna pumpa se koristi za osiguranje pritiska radnog fluida unutar linije. Doživljavajući takav pritisak, tekućina za podmazivanje iz kućišta motora se dovodi u filter ulja. Tamo se čisti i dovodi do ležajeva koji osiguravaju rotaciju radilice. Dalje - do klipova, bregastog vratila, klackalica ventila. Ako postoji turbina, osovini na kojoj se okreće trebat će ulje. Osim toga, toplina se uklanja s unutrašnje površine klipova. Mazivo zaptiva zazor između prstenova za struganje ulja, kao i kompresijskih prstenova klipa i cilindara motora i sprečava njihovo lepljenje. Tečnost dolazi tamo, prskajući iz mlaznica na dnu bloka cilindra i klipa.
Zatim se mazivo vraća nazad u uljnu posudu. Usput se raspršuje iz mehanizma radilice, stvarajući maglu. Podmazuje sve dijelove koje obavija. Iz magle, mazivo se kondenzira, vraćajući se u prvobitno stanje i položaj. Dakle, ciklus se ponavlja iznova i iznova.
Temperaturni raspon sastava ulja
Radna temperatura ulja varira u velikoj mjeri - od okolnog zraka do 180 stupnjeva pri prolasku kroz grupu cilindar-klip. U tom slučaju se metalne površine klipova i cilindara zagrijavaju na 300°C. Dok cirkuliše kroz motor, sastav ulja teži da ispari i sagori. Da bi se spriječilo zapaljenje para ugljikovodika unutar motora, potrebno je da njihova temperatura sagorijevanja bude viša od one na koju se obično zagrijavaju. Ova sposobnost određena je tako važnim parametrom kao što je tačka paljenja ulja.
Da bi se odredio ovaj parametar, ulje se stavlja u lončić. Zatim se zagrijava sve dok isparenja ne počnu buknuti iz plamena. Temperatura se odmah meri. Obično se kreće od 220°C i više. Ovo je dovoljno da spriječi zapaljenje para radnog fluida unutar motora. Ovaj parametar nije kritičan, pa proizvođači ne navode na kanisterima koja je temperatura paljenja ulja.
Inače, pare dizela se pale na mnogo nižoj temperaturi, oko 55–60°C. Uz efikasno vodeno hlađenje, moguće je smanjiti gornju temperaturnu granicu sastava ulja na 105–115°C, što je prilično značajan pokazatelj.
Viskozitetno-temperaturne karakteristike
Stabilnost i efikasnost njihovog rada ovisi o karakteristikama viskoznosti maziva. Viskoznost, kao i indeks viskoznosti, jedan su od najvažnijih pokazatelja, jer se mijenjaju tokom prijelaza sa vrlo niskih (-40°C) na visoke radne temperature agregata.
Prema klasifikatoru Američkog udruženja automobilskih inženjera SAE, motorna ulja su zimska (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), letnja (20, 30, 40, 50, 60), kao i celogodišnja , koji se obično koriste posvuda - na primjer, 5W30 ili 10W40. Na dijagramu su prikazani temperaturni rasponi za korištenje određenih proizvoda. Veoma važan pokazatelj je nivo viskoznosti po hladnom vremenu, kao i tačka tečenja ulja. To jest, na primjer, mazivo 0W30 omogućit će vam pokretanje motora na -40°C, osiguravajući njegovu normalnu sposobnost pokretanja. 5W30 će učiniti isto do -35°C i tako dalje.
Pregrijavanje maziva je vrlo opasno za motor. Ako se sastav zagrije na +125°C i više, izgubit će svoj viskozitet i neće moći formirati uljni film. Stoga će prodrijeti u komoru za izgaranje kroz klipne prstenove, izgarajući tamo zajedno s gorivom. Tako se stvaraju naslage čađi i mazivo izgara. Zbog toga je potrebno periodično provjeravati nivo ulja. Dešava se da neusklađenost viskoziteta dovodi do potrošnje maziva do 1 litre na 100-200 kilometara.
Veoma je važno koristiti radne tečnosti sa viskozitetom koji preporučuje proizvođač. Ovaj parametar se može odrediti iz servisne knjige izdate za svako vozilo.
motoroilclub.ru
Toplotni uslovi motora automobila
Kada zapaljiva smjesa sagorijeva u motoru s unutarnjim sagorijevanjem (ICE), stvara se toplina. Kritične temperature pri kojima je moguće oštećenje termički opterećenih dijelova:
Temperatura tečnosti u sistemu za hlađenje je podešena u opsegu - 80 - 90°C. Strukturno je podržan: termostat, radijator i ventilator za prisilno hlađenje koji se uključuje na osnovu signala temperaturnog senzora. Motorno ulje se zagrijava nešto više - u prosjeku na 90 - 100°C.
Funkcije ulja i načini podmazivanja
Motorno ulje obavlja sljedeće zadatke:
- uklanja toplinu iz zone trenja, pomažući u smanjenju radne temperature;
- odnosi mehaničke čestice, sprečavajući abrazivno habanje;
- neutralizira agresivno okruženje, sprječavajući korozivno habanje;
- inhibira probijanje gasa zatvaranjem radne komore.
Postoje 2 glavna tipa interakcije ulja: granična i hidrodinamička.
- U prvom načinu rada, mazivo teče na trljajuće površine bez pritiska i vlaži ih, smanjujući habanje. Proizvod za podmazivanje se kontinuirano obnavlja prskanjem ili upotrebom mlaznica. Na ovaj način se podmazuju: klipnjača i klipna grupa (uključujući klipove sa prstenovima), zupčasti lanac, klackalice, ventili i niz drugih dijelova.
- Hidrodinamičko podmazivanje - kada se tekućina za podmazivanje dovodi u područje trenja iz pumpe za ulje pod pritiskom. U tom slučaju se formira uljni klin, zbog čega unutarnji dio "pluta" na uljnom filmu, zbog čega se formira jaz između površina, eliminirajući direktan mehanički kontakt. Primjer je podmazivanje ležajeva radilice i bregastog vratila.
Uloga viskoznosti ulja za podmazivanje
Jedna od karakteristika motornog ulja je njegova dinamička viskoznost, mjerena u centistokama. Ovaj parametar utječe na dugovječnost motora automobila i obično je naveden u priručniku za vozilo.
Osim tehničkih karakteristika motora, na izbor viskoziteta maziva utiču i sezonske radne temperature. Sa povećanjem temperature, viskoznost ulja opada, a sa padom temperature raste. Stoga bi za zimu trebalo biti manje, za ljeto - više.
Najviše korišćena multigradna ulja sadrže posebne komponente - aditive za viskoznost, dizajnirane da obezbede potrebnu viskoznost na povišenim temperaturama. Osim toga, potrebno je održavati radnu temperaturu ulja u određenim granicama.
Negativne pojave kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem usled termičkih poremećaja
Uzrok starenja motornog ulja su oksidacijski procesi elemenata ugljikovodične grupe koji se javljaju u bazi ulja. U ovom slučaju se proizvodi reakcije oslobađaju u obliku različitih naslaga: naslaga ugljika, lakova, taloga mulja. Najveći uticaj na to imaju temperaturni uslovi.
Čađ je čvrsta tvar u obliku čađi, koja je produkt oksidacije ugljikovodika. To uključuje i neizgorene gorive elemente (gvožđe, olovo), kao i razne mehaničke nečistoće. Naslage ugljika uzrokuju sve vrste poremećaja normalnog radnog procesa (detonacije, žarenje i neke druge).
Lak je rezultat oksidacije uljnog filma koji prekriva dodirne površine pod uticajem visoke temperature u komori za sagorevanje. Do 80% njegovog volumena je ugljik, ostatak kisik, vodonik i pepeo. Premaz laka otežava prijenos topline kroz uljni film i dovodi do opasnog pregrijavanja klipa i cilindra. Najopasnije su naslage laka u žljebovima klipa, što dovodi do zalijepljenja prstena zbog „koksanja“. Potonji je simbioza filma čađi i laka.
Mulj je mješavina proizvoda niskotemperaturne oksidacije ugljikovih spojeva s vodom i zagađivačima emulzije. Razlozi za njihovu pojavu su: nedovoljna temperatura motora, nizak kvalitet ulja, karakteristike dizajna motora, kao i način rada.
Optimalna temperatura maziva
Sovjetski naučnici iz NAMI-ja odredili su najpovoljniju temperaturu motora koji radi, pri kojoj je trošenje dijelova minimalno. I za karburatorske i za dizel motore, potrebno je da temperatura ulja u normalnom motoru bude u rasponu od 70 - 80°C.
Da bi se postigle navedene vrijednosti, rashladna tekućina na modernim motorima u normalnim radnim uvjetima ne zagrijava se iznad 80 - 90°C. Uzimajući to u obzir, smatra se da je optimalna temperatura ulja 90 - 105 °C, odnosno 10 - 15 stepeni toplija od rashladnog medija.
Nedovoljna radna temperatura
Ako je ulje hladnije od 90°C, efikasnost motora će se smanjiti, uz istovremeno smanjenje vijeka trajanja motora. Suknje klipa hlađene tekućinom za podmazivanje širit će se manje nego na projektnoj temperaturi.
Zbog povećanja termičkih razmaka između klipa i cilindra, kompresija će se smanjiti, što znači da će se smanjiti efikasnost radnog procesa. Osim toga, mazivo će se početi razrjeđivati gorivom, što će dovesti do stvaranja čađi i povećane potrošnje goriva.
Još jedna negativna posljedica nedovoljno zagrijanog ulja je oslobađanje kiselina iz procesnog otpada. U cilindrima motora uvijek postoji vlaga koja dolazi sa atmosferskim zrakom. Na normalnim temperaturama voda gotovo potpuno isparava.
Kada ulje nije dovoljno vruće, uslovi postaju povoljni za stvaranje kiseline. Kisele komponente mogu reagirati s lakim metalima, zbog čega motor neće izdržati očekivani period.
Opasnosti od pregrijavanja ulja
Pretjerano zagrijavanje maziva mnogo je opasnije od prethodnog slučaja. Sve dok radna temperatura ulja ne izađe iz dozvoljenih granica, dijelovi koji rade u režimu hidrodinamičkog podmazivanja (šipke radilice i glavni rukavci) nemaju mehanički kontakt jedni s drugima.
Nakon zagrijavanja ulja iznad 105°C, njegov viskozitet se smanjuje i postaje tečnije. U tom slučaju, pod utjecajem opterećenja, uljni zazor gubi svoju nosivost, a dijelovi koji međusobno djeluju dolaze u kontakt.
Od ovog trenutka, zbog trenja, dijelovi koji se trljaju počinju se zagrijavati, a toplinski jaz između njih se smanjuje. Povećanje temperature ulja dovodi do njegove oksidacije, što se teoretski može otkriti laboratorijskom analizom. Kada se ulje zagrije iznad 125°C, ono postaje toliko tečno da prodire kroz prstenove za struganje ulja i prodire u radnu šupljinu cilindra, gdje izgara.
Zbog sve veće potrošnje ulje se mora dopuniti, u tom slučaju se obnavljaju svi aditivi za ulje, a rezultati analize su nepouzdani. Motor počinje intenzivno da se troši, ali se to često pripisuje lošim performansama sistema za podmazivanje.
I tek nakon što se motor pokvari, možete otkriti koji je razlog doprinio tužnom ishodu. Ako bi došlo do izgladnjivanja ulja, pumpa za ulje bi se oštetila, a klipovi bi mogli biti oštećeni. I u ovom slučaju pumpa radi, ali su nosači radilice podignuti.
Završavajući članak, savjetovao bih vozače koji žele da očuvaju zdravlje svog željeznog „konja“ da izbjegavaju dugotrajnu vožnju pri velikim brzinama, prate temperaturu motornog ulja, pravovremeno ga zamjene i dopune dokazan proizvod sa viskozitetom koji preporučuje proizvođač automobila.
avtodvigateli.com
Temperatura motornog ulja - svojstva i karakteristike
Tokom rada, motor automobila podnosi značajna opterećenja uzrokovana radom njegovih komponenti i dijelova. Prema tome, maziva moraju biti visokog kvaliteta i ispunjavati uslove rada. Da biste zaštitili pogonsku jedinicu od preranog kvara, morate znati kakvu vrstu maziva treba koristiti i koja je temperatura ulja u motoru.
Motorno ulje i temperatura motora
Tečnost za podmazivanje je važna komponenta za rad svakog motora. Dokument koji definiše klasifikaciju i oznaku ulja koja se koriste u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem je međudržavni standard GOST 17479-85, sa izmenama i dopunama 1999. godine. Zahtjevi ovog dokumenta međusobno su povezani sa međunarodnim standardima SAE, API i ACEA, koji određuju parametre ulja ovisno o sezoni i temperaturi okoline. SAE standard definira karakteristike viskoziteta i temperature maziva. API standard specificira upotrebu maziva, ovisno o vrsti motora, datumu njegove proizvodnje i tehničkim parametrima (na primjer, sa ili bez turbo punjenja). ACEA standard su razvili evropski proizvođači. Sličan je API standardu, ali ima strože pokazatelje.
Na osnovu navedenih dokumenata, motorno ulje može biti benzinsko, dizel i univerzalno. Uljna otopina se proizvodi od mineralnog ulja uz dodatak raznih komponenti i aditiva. Ovisno o aditivima, uljna tekućina u jedinici motora dijeli se na: mineralnu, sintetičku i polusintetičku.
Prema svojoj strukturi, uljna otopina je podijeljena u tri tipa:
- Zima. Posebna karakteristika je njegovo tečnije stanje, što olakšava pokretanje automobila. Tokom tople sezone, uljni rastvor nije prikladan za upotrebu, jer će tokom rada njegov viskozitet postati manji od standardnog. Funkcije jedinica za zaštitu i podmazivanje bit će svedene na minimum. Ima alfanumeričke oznake.
- Ljeto. Koristi se na temperaturi okoline iznad nula stepeni. Ova tečnost ima visoku viskoznost i tečnost. Upotreba zimi se ne preporučuje, jer će visoka viskoznost otežati pokretanje vozila. Ima digitalne oznake.
- Sve sezone. Najpopularnija vrsta tečnosti među svim vozačima. Može se koristiti u bilo koje doba godine na bilo kojoj temperaturi okoline. Ima dvostruku oznaku.
Izbor ulja direktno utiče na temperaturu motora. Radna temperatura elektrane se kreće od 70 do 90 stepeni zimi. Kako temperatura poraste na nulu, možete započeti vožnju kada se motor zagrije na 50-70 stepeni. Ljeti se komponente i sklopovi ne moraju zagrijavati. Možete početi da se krećete u prirodnim uslovima. Pri preporučenim temperaturnim uslovima, motor se pokreće i pouzdano radi, a cilindri su napunjeni do maksimuma. Neke vrste startera imaju normalan režim rada na temperaturama od 100 do 110 stepeni. U osnovi, ovo je namotana jedinica sa zračnim hlađenjem, na primjer dvotaktni motor.
Kako funkcioniše sistem za podmazivanje motora?
Zadatak sistema za podmazivanje je skladištenje, transport, čišćenje i opskrba uljem trljajućih dijelova motora kako bi se smanjilo trenje spojenih dijelova, osigurao nesmetan start motora i spriječio njegovo pregrijavanje. Zadatak se ostvaruje kompleksom komponenti i sklopova, koji uključuje:
- Karter motora (karter) sa odvodnim vratom.
- Uljna pumpa.
- Filter za ulje.
- Radijator za hlađenje ulja.
- Ventil za smanjenje pritiska.
- Mjerač pritiska.
- Senzor temperature.
- Cjevovodi.
Princip rada sistema za podmazivanje zasniva se na dovodu kombinovanog dovoda tečnosti za podmazivanje delova koji trljaju. Opskrba uljem počinje nakon pokretanja motora. Pumpa pumpa uljnu tečnost iz kartera motora i dovodi je do filtera za podmazivanje. Nakon čišćenja, tekućina pod pritiskom se dovodi do radilice i razvodnih mehanizama motora. Preko klipnjača, uljna otopina se dovodi u cilindre motora. Zagrijana uljna tečnost ulazi u radijator, gdje se hladi. Uljna tečnost se odvodi iz radijatora u korito.
Preostale komponente pogonske jedinice se podmazuju nakon stvaranja oblaka ulja. Dobiva se kao rezultat prskanja maziva od strane radilice kroz praznine i tehnološke rupe. Nakon podmazivanja, uljna tekućina ulazi u korito, miješajući se s uljem koje dolazi iz radijatora, a proces opskrbe mazivom počinje iznova.
Funkcionalnost tečnosti za podmazivanje
Da bi agregat stabilno funkcionirao, potrebno je odabrati ispravnu otopinu maziva. Njegov izbor se vrši prema parametrima, od kojih su glavni:
- Viskoznost. Glavni pokazatelj bilo kojeg ulja. To znači sposobnost uljne tečnosti da održava odgovarajući nivo tečnosti dok pokriva dijelove unutar motora. Stepen viskoznosti zavisi od temperature motora i njegove sopstvene. Kako temperatura raste, nivo viskoziteta opada.
- Indeks viskoznosti. Vrijednost koja određuje nivo viskoziteta otopine maziva ovisno o njegovoj temperaturi. Povećanje indeksa viskoznosti povećava temperaturni raspon u kojem može raditi. Indikator je različit za svaku vrstu ulja.
- Očitavanje temperature blica. Vrijednost koja određuje nivo frakcija niskog ključanja u uljnoj tekućini. U visokokvalitetnim uljima bljesak se javlja na temperaturama od +230 stepeni i više. Ako je uljna otopina loše kvalitete, tada će komponente niske viskoznosti brzo izgorjeti i ispariti, a potrošnja će se povećati.
- Očitavanje temperature ključanja. Indikator pri kojem uljna tekućina gubi svoj viskozitet i svojstva podmazivanja. Njegovo ključanje će dovesti do kontakta između trljajućih dijelova elektrane i njenog kvara.
- Očitavanje temperature paljenja. Količina kritičnog zagrijavanja uljne tekućine. Njegovo sagorevanje počinje kada temperatura dostigne +260 stepeni. Paljenje može uzrokovati eksploziju motora i uzrokovati ozljede putnika.
- Volatilnost. Uljni rastvor počinje da isparava na temperaturi od +250 stepeni. Određivanje volatilnosti vrši se NOC metodom. Na navedenoj temperaturi, jedan litar ulja mora se kuhati jedan sat. Ako nakon sat vremena ostane 900 grama tečnosti, tada je nivo volatilnosti 10%. Prema međunarodnim standardima, ova norma ne bi trebala prelaziti 15%.
- Očitavanje temperature zamrzavanja. Vrijednost koja određuje nivo gubitka fluidnosti uljne tekućine. Kada se postigne tačka tečenja, viskoznost maziva naglo raste ili dolazi do procesa povećanja viskoznosti sa skrućivanjem parafina, usled čega se mazivo stvrdnjava.
- Alkalna TVN vrijednost. Broj koji određuje alkalne karakteristike ulja koje su rezultat dodavanja deterdženta i aditiva za razgradnju. Ovo je pokazatelj sposobnosti uljne tekućine da neutralizira štetne nečistoće i kiseline nastale radom elektrane. Smanjenje alkalnog indeksa ukazuje na smanjenje broja aktivnih aditiva, što može dovesti do korozije unutrašnjih dijelova elektrane.
- Kiselinski broj TAN. Indikator koji određuje prisutnost oksidacijskih elemenata u mazivu. Povećanje kiselinskog broja ukazuje na prisustvo velikog broja produkata oksidacije. Kiselinski broj se određuje prilikom odabira ulja za analizu. Obično je povećana kiselinska vrijednost povezana s produženim radom ili visokom radnom temperaturom elektrane.
Na maziva koja se koriste u automobilu, a posebno na motorna ulja, postavljaju se brojni zahtjevi, koji su povezani ne samo sa karakteristikama fizičkih i kemijskih procesa koji se odvijaju tijekom rada motora, već i sa radnim uvjetima.
Da biste imali ideju o tome koji faktori utječu na maziva motora s unutarnjim izgaranjem, trebali biste razmotriti osnovne koncepte koji opisuju svojstva ovisna o temperaturi:
- Tačka paljenja (t°);
- temperatura ključanja;
- Radni t°.
Temperatura
Maziva se koriste za sprečavanje suvog kontakta između pokretnih delova motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dizajnirani su za stvaranje kliznih granica i odvojenih dijelova za trljanje. Tačka paljenja je povezana sa parametrom kao što je isparavanje.
Motorno mazivo ima niz karakteristika, uključujući i viskoznost. Viskoznost direktno zavisi od temperature. Raspon radne temperature motora s unutarnjim sagorijevanjem prisiljava proizvođače da uzmu u obzir promjenu viskoziteta od trenutka pokretanja motora do dostizanja optimalnog načina rada.
Sistem za podmazivanje motora
Dijelovi koji se trljaju motora s unutrašnjim sagorijevanjem se podmazuju neprekidno tokom njegovog rada. Najjednostavniji sistem se sastoji od pumpe za ulje koja osigurava cirkulaciju, filtera i kanala u glavi i bloku cilindra, radilice itd., kroz koje se mazivo dovodi do kontaktnih mjesta. U pravilu, sistem podmazivanja ima nekoliko senzora koji prate najvažnije parametre sistema:
- Senzor nivoa - obavještava vozača da je nivo pao i zahtijeva dopunu ili zamjenu;
- Senzor temperature - uglavnom se nalazi na sportskim automobilima, čiji su motori stalno pod ogromnim opterećenjem;
- Senzor pritiska - upozorava na pad pritiska u sistemu za podmazivanje. Uzrok može biti začepljen ili neispravan filter ili začepljen vod za ulje.
Određivanje volatilnosti
Da bi se odredila temperatura na kojoj bljeskaju pare lakih ugljikovodika sadržane u motornom ulju, ono se zagrijava u posebnom lončiću sve dok pare ne počnu bljeskati iz otvorenog plamena. Nema blica u motoru koji radi, ali mazivo može ispariti i nastaje takozvani otpad. Ovo je spor i neprimjetan proces, a senzor nivoa ulja na kraju samo konstatuje činjenicu. Metoda za određivanje t° bljeska regulirana je GOST 6356.
Motorno mazivo ima dvije međusobno zavisne karakteristike - viskoznost i temperaturu. Sa povećanjem temperature, viskoznost se smanjuje i obrnuto, na niskim temperaturama postaje viskoznija. U opisu maziva oba parametra su uvijek navedena u karakteristikama performansi.
Bljesci hlapljivih ugljikovodika nastaju kada se postigne određena temperatura, nakon koje počinje proces ključanja i isparavanja. Blic t° od 225° Celzijusa i više se smatra dobrim pokazateljem za poređenje, pare dizel goriva pale na +55°; Niskokvalitetni naftni proizvodi niske viskoznosti sadrže veliki postotak lakih frakcija koje izgaraju i, kao rezultat, smanjuje se volumen tekućine za podmazivanje, kao što javlja senzor.
Tačka paljenja je karakteristika koja se uveliko koristi u laboratorijskoj i industrijskoj upotrebi, a na koju velika većina vlasnika automobila ne obraća pažnju. Proizvođači također ne usmjeravaju pažnju potrošača na tačku paljenja, ne ukazujući to na ambalaži motornih ulja.
pravila korištenja
Raspon radne temperature motornog ulja je od -40 do +180 stepeni. Industrija proizvodi motorna maziva s različitim viskozitetno-temperaturnim karakteristikama koje odgovaraju traženim parametrima, koji su zauzvrat diktirani karakteristikama elektrane i klime. Dakle, u dizel motoru sa unutrašnjim sagorevanjem postoje različiti uslovi, više temperature i sastav goriva, koji zahtevaju motorna ulja posebne formulacije. Karakteristike maziva motora mogu varirati ovisno o strukturi njegove baze i skupu komponenti modificirajućih aditiva koje sprječavaju da ulje postane više ili manje viskozno pod različitim temperaturnim uvjetima, uz zadržavanje svojstava podmazivanja. Parametri kao što su mogućnost pokretanja i pumpanje zavise od uslova okoline.
Ulja niskih temperatura
Svojstva niskotemperaturnih motornih maziva omogućavaju rad vozila u hladnim klimatskim uslovima, uz održavanje svih optimalnih radnih parametara - viskoznost, fluidnost i prianjanje na metalne površine. 
Poznato je da sistem za podmazivanje motora radi na dva načina istovremeno, podmazujući dijelove koji trljaju pod pritiskom i bez pritiska. Pritisak se obezbeđuje pomoću zupčaste rotacione ili druge vrste pumpe.
Pod pritiskom se obično podmazuju površine radilice i bregaste osovine i druge komponente motora. Na niskim temperaturama postaje deblji i povećava se sila startera da okrene radilicu, motor se teško pokreće i senzor "pritiska ulja" svijetli. Lubrikant se stvrdne zbog ugljovodonika koje sadrži parafinskog porekla sa visokom tačkom ključanja, koji imaju tendenciju da kristalizuju na niskim temperaturama. Niskotemperaturna maziva sadrže malu količinu parafinskih ugljikovodika i posebne aditive koji sprječavaju zgušnjavanje maziva na hladnoći. Za zagrijavanje motornog ulja, neke marke automobila imaju funkciju prisilnog grijanja kartera, što olakšava hladno pokretanje.
Utjecaj visokih temperatura
Prijelaz tvari iz tekućeg u plinovito stanje može se izraziti jednostavnim isparavanjem ili se dogoditi u fazi ključanja tekućine. Opseg ključanja većine motornih maziva je izvan normalnih radnih parametara motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Visoke temperature u komori za sagorevanje razlažu tamo zarobljene čestice maziva u jednostavne spojeve u obliku čađi, od kojih se dio odnosi izduvnim plinovima, a dio se taloži kao naslage ugljika na prstenovima i klipu. Visokotemperaturni oksidacijski procesi motornih ulja doprinose stvaranju naslaga laka na unutrašnjim površinama motora. Što je motorno ulje niže, to je niža tačka ključanja.
U automobilskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, hlađenje je obično tečno. Senzor temperature na većini automobila se aktivira kada se dostigne granična vrijednost od 85-90 stupnjeva, uključujući prisilno hlađenje motora. Sistem za hlađenje motora strukturno je u blizini sistema za podmazivanje, tako da da bi motorno ulje proključalo, morat ćete zagrijati motor na temperaturu na kojoj rashladna tekućina prvo počinje isparavati. Za referencu, prosječna tačka ključanja antifriza na bazi etilen glikola je 120-125 Celzijusa.
Smanjenje temperature motornog ulja
U sportskim automobilima s benzinskim motorima visokih performansi, temperatura motornog ulja ne smije prelaziti granice radne temperature. Kako bi se izbjeglo pregrijavanje ulja, na pogonskoj jedinici je instaliran rashladni sistem koji se sastoji od hladnjaka ulja, cjevovoda i posebnog adaptera za filter ulja. Temperaturni senzor se često ugrađuje u isti krug ako mašina nije opremljena senzorom iz fabrike. Ova dodatna funkcija hlađenja doprinosi boljem odvođenju topline motora koji radi pod velikim opterećenjem.
Razumevanje pojmova kao što su tačka paljenja, viskoznost, termalni uslovi i opseg radne temperature samo je minimalno znanje o podmazivanju motora koje je potrebno entuzijastu automobila. Ako detaljnije razmotrimo svaki parametar, možemo otkriti da je tačka paljenja, recimo, sintetičkih ulja u prosjeku niža od one prirodnih. Iza fizičkih procesa stoje hemijske transformacije složenih supstanci, o kojima vam senzor temperature ili senzor pritiska ulja neće reći, programeri troše ogromne količine novca na stvaranje novih hemijskih aditiva koji poboljšavaju svojstva maziva.
Zaključak
Upute za upotrebu vozila obično navode vrste tekućina koje se koriste, uključujući maziva za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Odstupanje od preporučenih parametara može dovesti do pregrijavanja i preranog trošenja mehanizama.
