Zračni jastuci: vrste, dizajn, namjena i princip rada. Kako funkcioniše vazdušni jastuk To znači prednji vazdušni jastuci?
Pojavili su se u serijskim automobilima prije skoro 40 godina. Za to vrijeme, jastuci su spasili i spašavaju milione ljudskih života. Hajde da shvatimo kakve zračne jastuke postoje i kako štite putnike modernog automobila.
Zapravo, patent za vazdušne jastuke dobio je još početkom 50-ih godina prošlog veka nemački pronalazač Walter Linderer. Ali zračni jastuci su postavljeni na serijske automobile tek 1980. godine. Tada je pionir bio legendarni Mercedes-Benz S-Klasa u 126. karoseriji, koji je imao vazdušni jastuk za vozača ugrađen u volan. Vrijedi napomenuti da je uz vazdušni jastuk debitovao i sistem poput zatezača sigurnosnih pojaseva. A cijeli sistem, uključujući vazdušne jastuke i zatezače, naziva se SRS (Supplementary Restraint System ili pasivni sigurnosni kompleks).
Što se samog vazdušnog jastuka tiče, radi se o vrećici od elastične najlonske tkanine koja se u slučaju nužde ispaljuje i naduvava posebnim gasom (squib pali čvrsto gorivo u granulama koje oslobađa gas). Moderni vazdušni jastuk se aktivira za samo 6 milisekundi - to je deset puta brže nego što osoba može da trepne.
Aktuelni automobilski vazdušni jastuci su direktno povezani sa svim senzorima i elektronskim komponentama automobila radi preciznijeg usklađivanja takozvanih algoritama rada. To znači da u specifičnoj vanrednoj situaciji (udar određene veličine, udar u prepreku, slijetanje nakon pada itd.), kontrolna jedinica zračnog jastuka uzima u obzir snagu i smjer udara automobila o prepreku, brzina automobila, intenzitet njegovog usporavanja, tačan broj putnika unutra, kao i njihova visina, težina pa čak i položaj u kojem sede... Tako elektronika određuje koje vazdušne jastuke treba aktivirati i, grubo govoreći, koliko ih naduvati (moderni vazdušni jastuci imaju sistem postupnog aktiviranja) U modernom automobilu može biti više od deset različitih vazdušnih jastuka koji se nalaze u unutrašnjosti automobila.
Prednji vazdušni jastuci
Prednji vazdušni jastuci se nalaze u sredini volana (vozačev) i na desnoj strani prednje ploče (suvozačev). Kao što smo ranije rekli, moderni dizajni prednjih zračnih jastuka djeluju postupno: u laganim sudarima zračni jastuk se slabije naduvava, što smanjuje mogućnost ozljeda od udarca zračnog jastuka, a u slučaju jakog udarca radi punom snagom. . Prednji vazdušni jastuci apsorbuju približno 90% ukupnog impulsa udara, štiteći glavu i vrat putnika - najranjivije delove ljudskog tela.
Bočni vazdušni jastuci
Takozvani bočni vazdušni jastuci pojavili su se u serijskim automobilima početkom 90-ih. Ovi vazdušni jastuci se mogu ugraditi i na prednja i na zadnja sedišta. A u nekim kabrioletima sličan jastuk je čak ugrađen u ploču vrata. U slučaju bočnog udara, „jastuk“ se širi, apsorbuje inerciju udara i štiti karlicu, stomak i grudni koš putnika od kontakta sa telom.
Zračni jastuci za glavu (zračne zavjese)
„Zavese“ se mogu nazvati i bočnim vazdušnim jastucima, ali su dizajnirane samo za zaštitu glave i vrata. Takvi "vazdušni jastuci" ugrađeni su u krovnu oblogu direktno iznad bočnih prozora i požara prilikom bočnog udara, štiteći putnike na prednjim i zadnjim vratima od posljedica nesreće. Osim toga, "zavjese" vas mogu spasiti od posjekotina od razbijenog stakla i smanjiti vjerovatnoću ozbiljnih ozljeda glave i vratne kičme kada se automobil prevrne.
Vazdušni jastuci za koljena
Kao što samo ime govori, ovaj tip vazdušnog jastuka štiti donje udove suvozača od kontakta sa delovima automobila. Na vozačevoj strani takav jastuk se nalazi ispod stupa upravljača, a na suvozačevom sjedištu "puca" iz šupljine ispod pretinca za rukavice. Vazdušni jastuci za koljena se aktiviraju u slučaju frontalnog sudara, štiteći noge i zglobove koljena.
Centralni vazdušni jastuk
Centralni vazdušni jastuk pojavio se u 21. veku. Nalazi se u centru automobila i, u zavisnosti od dizajna, može se nalaziti u donjem desnom delu naslona vozačevog sedišta, u prednjem naslonu za ruke ili u centralnom delu zadnjeg dela sofe. Prilikom bočnog udara, centralni vazdušni jastuk ne samo da dodatno drži putnike, već služi i kao svojevrsna elastična pregrada koja ih sprečava da udare glavom. Takođe, prema rezultatima testa, centralni vazdušni jastuk dodatno štiti putnike kada se automobil prevrne.
Vazdušni jastuk u pojasevima
Da, dobro ste čuli. Postoje čak i vazdušni jastuci ugrađeni direktno u sigurnosni pojas. U slučaju ozbiljnog udara, cilindrične torbe u naramenicama putnika pozadi se naduvavaju posebnim hlađenim gasom (klasični sistem se ne koristi zbog oslobađanja velike količine toplote). Ovi vazdušni jastuci pomažu da se udarno opterećenje ravnomerno rasporedi po grudima putnika, smanjujući rizik od oštećenja mekih tkiva.
Vazdušni jastuk u zadnjim naslonima za glavu
Zvanično, istorija vazdušnog jastuka datira još od sredine prošlog veka. Za mene je to počelo u zimu 2000. godine, kada se tokom probne vožnje Volva na putu od Moskve do Sankt Peterburga kod Novgoroda, „devetka“ zabila u jedan od naših automobila, izletevši u nadolazeću traku. Vozač "devetke" je poginuo, a vozač Volva je pobjegao samo uz strah. Istina, uveče se žalio da mu obrazi peku od susreta s jastukom. Vozio je jedan od prvih Volva S80, koji je u stvarnom životu potvrdio reputaciju brenda kao jednog od najsigurnijih na svijetu.
Iskreno, prije tog incidenta nisam obraćao puno pažnje na opremu za pasivnu sigurnost. Ali nakon toga, sve moje kupovine automobila počele su pitanjem da li postoje vazdušni jastuci.
Vazdušno, ali bez vazduha
Ko je bio tvorac sistema protivvazdušne odbrane? Patenti za prve automobilske vazdušne jastuke su istovremeno 1951. godine podneli John W. Hetrick u Sjedinjenim Državama i inženjer Walter Linderer u Njemačkoj. Oba izuma zasnovana su na upotrebi komprimovanog vazduha u jastucima. Daljnjim istraživanjem, međutim, pokazalo se da uređaji nisu brzi i ne pružaju maksimalnu sigurnost. Njihova upotreba se smatrala neprikladnom.
Ispostavilo se da je optimalno rješenje korištenje squib-a, koji, kada se aktivira, oslobađa snažan protok plinova, dovoljan da gotovo trenutno napuhne zračni jastuk. A takav jastuk, koji danas koriste svi proizvođači automobila svuda, patentirao je 1963. japanski izumitelj Yasuzoburo Kobori.
Važno je napomenuti da u ovom jastuku nije bilo ni traga zraka - samo proizvodi sagorijevanja, i to ne samo toksični, već i opasni po zdravlje, iako se naziv "zračni jastuk" zalijepio posvuda - ovako se Airbag prevodi s engleskog. Dok termin jastuk, koji je uveo John Hetrick, iz nekog razloga nije postao široko rasprostranjen u zemljama engleskog govornog područja.
Prvi automobili sa jastucima
Prošlo je skoro deset godina prije nego što je jastuk stigao do automobila. Na eksperimentalnoj osnovi, Ford je ugradio vazdušne jastuke na model Ford Taunus 20M P7b, ali prvi serijski automobil sa takvim uređajem bio je Oldsmobile Toronado iz 1973. godine.
Mora se reći da su klijenti na različite načine pozdravili inovaciju. Neki su to smatrali beskorisnim, pa čak i opasnim. Štaviše, GM statistika je zabilježila slučaj rupture srca zbog iznenadnog rada uređaja. Neki su, naprotiv, bili inspirisani idejom da bi vazdušni jastuk mogao da zameni sigurnosne pojaseve, što su Amerikanci dugo zanemarivali.
Prve vazdušne jastuke u Evropi uveo je Mercedes-Benz 1980. godine na vodećem modelu S-Klase u karoseriji W126. Prednji vazdušni jastuci su štitili vozača i suvozača. Sredinom devedesetih Volvo je ponudio bočne vazdušne jastuke kao opciju na svojim automobilima, koji su se nalazili na bočnim stranama prednjih sedišta. Toyota je 1998. godine počela sa ugradnjom vazdušnih jastuka zavjesa za zaštitu glave i gornjeg dijela trupa. Otprilike u isto vrijeme, korejska Kia iznijela je ideju zaštite koljena vozača vazdušnim jastukom, koji bi mogao kliziti ispod volana tokom sudara. Toyota je razvila centralni vazdušni jastuk koji iskače iz naslona za ruke kako bi sprečio putnike da nanesu jedni drugima povrede pri bočnom udaru.
Ford je zaključio da će značajno zaštititi putnike pozadi obezbeđivanjem uređaja za pojaseve na naduvavanje. 2011. na modelu Explorer pojavili su se pojasevi na naduvavanje, a tri godine kasnije počeli su se opciono ugrađivati na Ford Fusion. Kompanija TRW je iste 2011. predstavila plafonski vazdušni jastuk, ali izum još nije naišao na široku upotrebu.
Vazdušni jastuci izlaze
Postepeno, zaštitni uređaji na naduvavanje ispunili su čitavu unutrašnjost automobila i sada traže da izađu. Volvo je prvi ponudio eksterni vazdušni jastuk za zaštitu pješaka na modelu V40 2012. godine. Danas ZF TRW (to je naziv kombinovane kompanije nakon što je nemački proizvođač menjača ZF kupio američkog proizvođača vazdušnih jastuka TRW) radi na spoljašnjem bočnom vazdušnom jastuku koji pokriva celu stranu vozila. U suštini, ovo je madrac na naduvavanje koji se krije u pragu automobila i ne treba ga aktivirati nakon sudara, već prije njega. Rad unaprijed zahtijeva ozbiljnu programsku razradu ovog pitanja.
Vanjski vazdušni jastuk ispod vjetrobranskog stakla za zaštitu glave pješaka uveden je 2012. na Volvo V40. Pruža potpunu zaštitu pješaka pri brzinama od 20-50 km/h. Vanjski vazdušni jastuk ispod vjetrobranskog stakla za zaštitu glave pješaka uveden je 2012. na Volvo V40. Pruža potpunu zaštitu pješaka pri brzinama od 20-50 km/h. |
Mogućnost ublažavanja udarca vazdušnim jastukom privukla je pažnju kreatora drugih vozila. Honda je prva ponudila vazdušni jastuk za svoj vodeći model na dva točka, Gold Wing.
Ali nisu svi motocikli prikladni za ugradnju stacionarnih zračnih jastuka. Da bi vazdušni jastuk bio koristan, mora postojati prostor između vozača i motocikla. Sportski motocikli, na kojima vozač bukvalno leži na rezervoaru za gas, ne dozvoljavaju upotrebu vazdušnog jastuka. Tako se rodila ideja o korištenju prsluka i kaciga na naduvavanje.
Dangerous Defense
Dizajniran za zaštitu, jastuk s kopčom prepun je značajne opasnosti. Prvo, izleti brzinom od 200 do 300 km/h (ovisno o dizajnu) i može oštetiti osobu, posebno ako nije vezan pojasom. Drugo, otvaranje se događa u skučenom prostoru kabine, a kako bi se izbjegla barotrauma, morate istovremeno voditi računa o otvaranju prozora ili drugim sredstvima za smanjenje tlaka u kabini. Volvo je predložio jednostavno razbijanje prozora - u ovom slučaju, vjerovatnoća zaglavljivanja mehanizma za spuštanje je nula. Treće, natrijev azid (NaN 3) - glavna komponenta koja stvara plin mnogih zračnih jastuka - vrlo je toksična tvar, opasna po ljudsko zdravlje u velikim dozama. Stoga je potrebno brzo provjetriti unutrašnjost odmah nakon aktiviranja zračnog jastuka. Zaštitni sistemi male zapremine kao što su motociklističke jakne i kacige koriste komprimovani vazduh. Sigurnosni prsluk na naduvavanje može biti spas za svakog vozača dvotočkaša.
Sigurnosni prsluk na naduvavanje može biti spas za svakog vozača dvotočkaša.
Da bi se smanjio rizik od nehotičnog aktiviranja vazdušnih jastuka, brojne kompanije koriste senzore pritiska u sedištima: putnik je u sedištu - squib je spreman. Vazdušni jastuci se deaktiviraju na isti način prilikom postavljanja dečijih sedišta, ali će u nekim slučajevima morati da se deaktiviraju ručno.
Konačno, vazdušni jastuk koji se ne aktivira tokom nesreće podmukao je kao neeksplodirana mina. Ona prijeti spasiocima kada poseku tijelo posebnim makazama kako bi izvukli žrtve. Iznenadna aktivacija može dovesti do tragedije.
Iz svega ovoga proizilazi da je najsigurnije ne prisiljavati vazdušni jastuk da radi.
Pozdrav dragi gosti i čitaoci bloga Autoguide.ru. Danas ćemo u ovom članku naučiti kako funkcioniraju zračni jastuci naših automobila. Kruna evolucije sigurnosnih sistema automobila je vazdušni jastuk. Stotine hiljada nesreća i desetine hiljada spašenih života jasan su primjer efikasnosti upotrebe vazdušnih jastuka u modernim automobilima.
Svaki vozač koji sjedne za volan vozila automatski je u opasnosti da upadne u saobraćajnu nesreću. Često uzrok nesreće može biti vaša vlastita nepažnja ili greške drugih učesnika u saobraćaju. Čak i mala brzina je opasna za vozača i njegove putnike. Sudari automobila pri brzinama od 60 km/h mogu biti fatalni. Vazdušni jastuci su izmišljeni da bi zaštitili vozača i putnike u slučaju nesreće.
Porast broja vozila na putevima doveo je do naglog porasta saobraćajnih nesreća. Pravila u zoru automobilske industrije još su bila u povojima i kontrola od strane agencija za provođenje zakona bila je nedovoljno uspostavljena. Prve jedinice saobraćajne policije, koje nisu imale iskustva, tek su nastajale.
Zbog nedostataka u dizajnu i značajne težine vozila, mnoge nesreće su dovele do smrti ili teškog invaliditeta učesnika sudara. Prema statističkim podacima, broj žrtava na putevima se svake godine povećava zbog sve veće upotrebe drumskog saobraćaja.
Prvi element dizajna dizajniran da smanji broj žrtava saobraćajnih nesreća bio je izgled sigurnosnog pojasa. Njegova upotreba omogućila je smanjenje tužne statistike za 30%. Sve do 90-ih godina prošlog vijeka, zbog specifičnosti tehnološkog napretka, inženjeri automobilskih kompanija nisu bili u mogućnosti da u automobile uvedu nove sigurnosne sisteme. Sigurnosni pojas je ostao jedina šansa za vozača i putnike da minimiziraju štetne posljedice udesa.
Uvođenje vazdušnih jastuka u automobile predstavljalo je prekretnicu u poboljšanju bezbednosti učesnika u saobraćaju. Krajem 90-ih godina prošlog stoljeća u Sjedinjenim Državama je na zakonodavnom nivou uspostavljena obavezna oprema automobila zračnim jastucima. Kod frontalnih sudara, vazdušni jastuci smanjuju rizik od smrti vozača i putnika za 30-40%. Glavni zadatak zračnog jastuka je da minimizira moguća oštećenja ljudskog tijela u sudaru s drugim vozilom u pokretu ili nepokretnim objektom.
Vazdušni jastuk je dizajniran na način da obezbedi njegovo aktiviranje u slučaju jakog udara. Nakon sudara sa drugim pokretnim ili nepokretnim objektom, senzori koji se nalaze u prednjem dijelu automobila prenose signal do zračnice, koja aktivira zračni jastuk.
Redosled aktiviranja vazdušnih jastuka je sledeći:
Reakcija tjelesnih senzora na jak udar.
Sam senzor šoka je staklena cijev s rupom. Unutar njega je mala kuglica žive. Kada se automobil sudari, živina kugla se pomiče i aktivira senzor. On, zauzvrat, šalje električni impuls na squib s barutom.
Squib.
Eksplozija hvataljke aktivira zatezače pojaseva. Pojas čvrsto pritišće tijelo osobe uz sjedište automobila i sigurno ga fiksira na nekoliko sekundi.
Eksplozija baruta u skvibu aktivira vazdušne jastuke. Za vrlo kratko vrijeme se pune plinom koji nastaje kao rezultat miješanja natrijum azida i kalijum nitrata. Za njihovo miješanje odgovoran je sistem za pritisak, koji gotovo trenutno pumpa nastali plin u vazdušne jastuke automobila.
Airbag.
Mešanjem ove dve hemikalije nastaje gasni azot. Kao rezultat reakcije, dolazi do mini eksplozije, koja gotovo trenutno puni jastuke plinom. Veoma zgodan i praktično bez problema sistem.
To je vazdušni jastuk koji se može aktivirati koji trenutno ispunjava prostor između vozača i instrument table, čime se eliminiše njihov kontakt, što često dovodi do ozbiljnih povreda.
Glavni zadatak vazdušnog jastuka je da smanji brzinu putnika ili vozača na nulu. Štaviše, sve radnje moraju trajati nekoliko sekundi kako bi se zaista osigurao visok nivo zaštite ljudi.
Danas je na putevima u zemlji sve manje automobila koji nisu opremljeni vazdušnim jastucima. Nemoguće je vidjeti novi automobil koji ne uključuje ovaj važan element aktivne zaštite putnika.
Dizajn modernog vazdušnog jastuka
Dizajn vazdušnih jastuka modernog automobila je jednostavan i efikasan za upotrebu. Mora se imati na umu da se može koristiti samo jednom i tada sistem zahtijeva restauraciju i ugradnju novih komponenti. Nakon što se zračni jastuci aktiviraju, gotovo svi glavni elementi zahtijevaju potpunu zamjenu.
Ukupno postoje 3 komponente vazdušnog jastuka:
Torba.
Izrađen je od jake najlonske tkanine koja može izdržati vrlo ozbiljna kratkotrajna opterećenja. Čuva se do aktiviranja u posebnoj gumi prekrivenoj plastičnom ili tkaninom.
Senzor šoka.
Glavni zadatak senzora udara je da odmah aktivira vazdušni jastuk u početnoj fazi sudara. Ne pokreće svaki udar vazdušne jastuke, a senzor nužno uzima u obzir silu kojom dolazi do sudara.
Dodatno, ugrađeni su akcelerometri sa senzorima koji određuju poziciju vozila u realnom vremenu. Sistem zaštite vozača i suvozača je konfigurisan da obezbedi da se vazdušni jastuci aktiviraju u roku od nekoliko sekundi. Ljudski život u velikoj meri zavisi od toga.
Sistem inflacije.
Služi za brzo punjenje vazdušnog jastuka gasom kako bi se trenutno povećao njegov volumen. Sve traje djelić sekunde.
U principu, nije zabilježen nijedan slučaj kvara sistema. Preduslov za aktiviranje vazdušnog jastuka je upotreba sigurnosnog pojasa. Ako vozač ili suvozač nisu vezani sigurnosnim pojasevima, vazdušni jastuci se možda neće aktivirati.
Pravila za korišćenje vazdušnih jastuka
Nije dovoljno poznavati princip rada zračnih jastuka, potrebno je i pravilno komunicirati s njima kako biste izbjegli štetu od njihovog aktiviranja u nesreći. Rizik od povrede kada se aktivira vazdušni jastuk je minimalan, ali i dalje postoji. Često su pojedini vozači bili teže povrijeđeni upravo zato što nisu poznavali pravila korištenja vazdušnih jastuka.
Autosjedalica za bebe.
Mnogi roditelji često pogrešno postavljaju dječije sjedište na suvozačevo sjedište pored vozača, čime svoje dijete izlažu ozbiljnom riziku. Oni postavljaju stolicu ne unazad, već obrnuto. Dječje lice se pojavljuje direktno ispred vazdušnog jastuka koji se otvara. Ovo je strogo zabranjeno. Ispaljeni vazdušni jastuk može slomiti vratne pršljenove krhkog mladog tijela.
Stickers.
Zabranjena je upotreba naljepnica u područjima gdje se aktiviraju vazdušni jastuci. Zaljepljivanje elemenata za paljenje unutrašnjosti može dovesti do kršenja redoslijeda rada zračnog jastuka. Učinkovitost zaštite u ovom slučaju je značajno smanjena.
Sigurnosni pojas.
Ignoriranje sigurnosnog pojasa u automobilu često dovodi do toga da se vazdušni jastuk ne aktivira ili eksplodira. Stoga postoji ozbiljna opasnost od ozljeda ili čak smrti.
Podešavanje stuba upravljača.
Ako stub volana automobila ima mogućnost podešavanja, ne biste to trebali zloupotrebljavati. Nagnut volan može uzrokovati da se vazdušni jastuk nepravilno aktivira i opali pod uglom. To vrlo često dovodi do ozbiljnih povreda vozača.
Zaključak
Svaki vozač i putnik automobila mora imati na umu da je upotreba sigurnosnih pojaseva ključ za aktiviranje vazdušnih jastuka. Život i zdravlje su neprocjenjivi i ne biste trebali zanemariti sisteme zaštite vašeg automobila.
Statistika saobraćajnih nesreća u našoj zemlji ponekad podseća na izveštaje sa fronta - svakodnevno desetine ljudi stradaju zbog ljudskog nemara, nepovoljnih vremenskih uslova i drugih faktora. Proizvođači automobila godišnje troše značajne svote novca na osiguranje sigurnosti vozila, stalno uvode nove razvoje i povlače čitave serije zbog određenih problema.
Element sigurnosnog sistema, kao što je vazdušni jastuk, dokazao je svoju efikasnost i sposobnost ublažavanja posledica saobraćajnih nesreća, ali je njegovo korišćenje povezano sa nizom nijansi.
Princip rada vazdušnih jastuka
Glavni zadatak za koji su vazdušni jastuci dizajnirani da reše je usporavanje kretanja vozača i putnika, sprečavajući ih da udare u prednju ploču, volan ili druge delove automobila. Njegov dizajn se sastoji od samog jastuka koji je napunjen gasom, sistema za punjenje i senzora.
U slučaju sudara (iako se povremeno vazdušni jastuk može aktivirati kada točak uđe u duboku rupu ili udari u prepreku), senzor daje signal, nakon čega se kalijum nitrat i natrijum-azid mešaju u sistemu za punjenje, kao rezultat , oslobađa se gas koji puni vazdušni jastuk.
Plin ima tendenciju da se brzo rasprši kako bi omogućio putniku da se kreće. Moderni automobili sadrže dijagnostičke jedinice koje omogućavaju da zračni jastuk radi čak i kada baterija ne radi, a također obavještavaju vozača o kvarovima u sistemu.
Uprkos njihovoj svrsi da obezbede bezbednost vozača i putnika, vazdušni jastuci mogu biti izvor povreda. Naravno, nije opasan sam jastuk, već činjenica da se prilikom upotrebe ne poštuju brojna pravila.
Počnimo s činjenicom da se zračni jastuk aktivira velikom brzinom - do 300 km/h. Ako niste vezani pojasom, jednostavno ćete se sudariti sa ispaljenim vazdušnim jastukom, koji je, s obzirom na svoju brzinu, prepun u najmanju ruku traumatskom povredom mozga.
Istina, neki proizvođači su omogućili mogućnost deaktiviranja zračnog jastuka ako sigurnosni pojas nije vezan, ali i u prvom i u drugom slučaju rizik od ozbiljnih ozljeda ostaje visok. Ako se vazdušni jastuk aktivira dok su vam ruke prekrštene, u većini slučajeva lomovi se ne mogu izbeći.
Postoji određeni rizik za one koji koriste naočare: zbog jakog udara staklo može puknuti ili ispasti i oštetiti oči.
Ako ste vezani, pojas usporava vaše kretanje i značajno smanjuje njegovu amplitudu, a sam zračni jastuk ublažava udar i smanjuje rizik od ozljeda.
Podrazumijeva se da pri vožnji brzinom od 140 km/h, u slučaju sudara, čak ni kombinacija pojasa i zračnog jastuka možda neće spasiti, jer se automobil testira pri brzini od 60 km/h. .
Gdje se nalaze vazdušni jastuci?
Pronalaženje gdje se nalaze vazdušni jastuci u automobilu nije teško. Da biste to učinili, samo pažljivo pregledajte unutrašnjost i pronađite natpise SRS Airbag ili jednostavno Airbag.
Postoje prednji, bočni, vazdušni jastuci iznad glave (ili zavese) i za kolena vozača. Vozačev prednji vazdušni jastuk se nalazi na volanu, za suvozača, prednji vazdušni jastuk se nalazi na prednjoj ploči iznad pretinca za rukavice.
Bočni vazdušni jastuci se obično nalaze u naslonima sedišta, u kom slučaju ćete na bočnoj strani naslona sedišta pronaći ili značku ili plastični amblem sa odgovarajućom porukom. Vazdušni jastuci iznad glave ili bočne zavese skriveni su ili ispod krova duž vrata, ili možda u bočnim stubovima. Vozačeve jastuke za koljena treba pronaći u području stupa upravljača.
Da vazdušni jastuk ne bi postao izvor dodatnih povreda, morate se pridržavati brojnih pravila.
Prvo, uvijek vežite sigurnosni pojas - inače ne samo da vas neće spasiti od ozljeda, već može postati i izvor novih; Sigurnosni pojas drži tijelo i sprječava njegovo udaranje.
Drugo, morate održavati razmak između prednjeg zračnog jastuka i grudi - ne smije biti manji od 25 cm.
Treće, djecu treba prevoziti samo u autosjedalici koja odgovara njihovoj građi, visini i godinama. Činjenica je da su sigurnosni pojasevi dizajnirani za odrasle i ne mogu pružiti odgovarajuću potporu.
Čak i pri sudaru pri maloj brzini, vratna kičma može biti ozlijeđena, a udaranje u jastuk samo će pogoršati ovu situaciju - rizik od ozljeda ako zanemarite autosjedalicu povećava se pet puta. Ignoriranje sigurnosnih standarda kada su djeca u pitanju dvostruko je neprihvatljivo.
Kao što vidite, vazdušni jastuk je priznati zaštitnik koji može smanjiti rizik od povreda za 25-30%, ali samo ako su ispunjeni svi sigurnosni zahtjevi. Ignoriranje pojasa ili kvar sistema može uzrokovati ozbiljne ozljede, stoga nemojte odustati od dodatnog načina da zaštitite sebe i svoje najmilije.
Vazdušni jastuk je jedan od glavnih elemenata automobila. Nalazi se u kabini i „oživljava“ čim automobil naiđe na prepreku. Ova oprema može spriječiti mnoge ozljede tokom nesreće.
[sakrij]
Karakteristike vazdušnih jastuka
U nastavku ćemo detaljnije govoriti o svim tehničkim parametrima i karakteristikama ove zaštite na napuhavanje.
Svrha i funkcije
Glavna briga vazdušnog jastuka u automobilu je briga o vozaču i putnicima. Sprečava putnike u vozilu od sudara sa instrument tablom, prozorima i drugim predmetima koji bi mogli da prouzrokuju štetu. Ako u automobilu postoji pojas i jastuk, ozljede će biti svedene na minimum.
Obično se nalazi u glavčini upravljača, a otvara se za 15-30 milisekundi, baš u trenutku kada se automobil već sudario sa preprekom, a vozač nije udario u volan.
Sastoji se od sljedećih elemenata:
- vreća na napuhavanje od gustog elastičnog materijala;
- kontrolna lampa;
- senzor koji trenutno reaguje kada se automobil sudari.
Princip rada
Uređaj radi ovako:
- Auto nailazi na prepreku na svom putu.
- U slučaju sudara aktivira se senzor koji se nalazi u vazdušnom jastuku. Čitav sistem se „probudi“ i kreće u akciju.
- Iz sistema se šalje signal na detonator i izaziva punjenje „kese” gasom koji je pod pritiskom. Trenutačno se puni plinom i povećava veličinu.
- U djeliću sekunde se otvara, primajući udarac. Pošto ga potisne, on se ispuhuje i otpada (autor - Sergej Gromov).
Prednosti i nedostaci
- štiti grudi i glavu;
- nije rana na oku i nevidljiva je u kabini;
- ne treba da paziš na nju.
- ponekad može raditi sam;
- stvara jak zvuk prilikom punjenja;
- Vozačev vazdušni jastuk ne radi ako se automobil prevrne ili dođe do bočnog sudara.
Vrste vazdušnih jastuka
Pogledajmo različite vrste ove zaštitne opreme u automobilima.
Frontalni
Iz naziva se može shvatiti da se ovaj uređaj nalazi sprijeda i dizajniran je da zaštiti ljude u automobilu. Kada automobil haubom udari u prepreku, aktivira se senzor i prednji vazdušni jastuci odmah iskaču. Oni smanjuju rizik od udara, sprečavaju lomove i ozbiljne povrede unutrašnjih organa.
Nalaze se na strani vozača i suvozača i imaju različite veličine. Volan sa vazdušnim jastukom nalazi se mnogo bliže od ploče iz koje izlazi vazdušni jastuk sa strane vozača. Ima dugme koje se koristi kada dete sedi ispred.
Osim toga, morate slijediti pravila, inače će naštetiti. Osoba koja sjedi na suvozačevom sjedištu ne bi trebala držati predmete u rukama niti naslanjati koljena na područje gdje se uređaj nalazi.
Prednja strana
Nisu toliko popularni kao prethodni i uglavnom se ugrađuju na skupe automobile. Svrha ovih vazdušnih jastuka je jednostavna: štite ramena, bočne strane i karlične kosti u slučaju bočnog udara od automobila. Postavljeni su sa obe strane prednjih sedišta. Bočni jastuci također dolaze s određenim sigurnosnim mjerama, kao što je izbjegavanje držanja oštrih, glomaznih predmeta u džepovima. Kada se otvore, mogu oštetiti osobu.
Zavjese
Ovaj tip je dizajniran da zaštiti glavu vozača i putnika u slučaju bočnog sudara.
Vazdušne zavese mogu biti dve vrste:
- za prednja sjedala;
- za prednja i zadnja sedista.
Zavese se postavljaju na bočnoj strani krova automobila, iznad prozora iu bočnim stubovima. Otvaraju se tako da pokrivaju bočne prozore i sprečavaju povrede od gelera i povrede od tvrdih predmeta.
Koljena
Ovaj tip je dizajniran da zaštiti noge i, posebno, čašice za koljena kada se hauba sudari sa preprekom. Nalazi se na dnu instrument table ispod volana. Ako je jastuk za koljena raspoređen, potrebno je izračunati podešavanje sedišta vozača, jer noge moraju biti najmanje 10 cm od dna komandne table.
Zadnja strana
Ovaj tip je dizajniran za putnike pozadi i štiti ramena, karlične kosti i bokove. Uglavnom se nalaze u donjem dijelu bočne obloge kabine. Takvi sigurnosni uređaji nisu posebno popularni i proizvode se u malim količinama.
Sigurnosne mjere
Može se zaključiti da vazdušni jastuci povremeno mogu biti ne samo korisni, već i naneti štetu. Ovo se dešava kada se koristi nepravilno.
Da biste izbjegli ozljede, morate se pridržavati pravila:
- Između osobe i sigurnog uređaja mora postojati razmak od najmanje 25 cm, inače će doći do traumatske situacije.
- Ako je dijete ispred, mora sjediti u posebnoj stolici. Treba ga povući što je više moguće. Ako je dijete premalo, trebalo bi da bude na zadnjem sjedištu u posebnom sjedištu, pažljivo osiguranom kako bi se izbjegle ozljede. Ako postoji vazdušni jastuk na suvozačevoj strani instrument table, onda dete ne bi trebalo da sedi napred.
- Putnici unutra moraju vezati sigurnosne pojaseve. Ako automobil udari u nešto na svom putu, pojas će usporiti brzinu tijela.
Ako pravilno koristite uređaj, zaštitit će vas od ozljeda, a možda čak i spasiti vaš život.
Načini provjere funkcionalnosti
Ponekad je jednostavno potrebno provjeriti uređaj koji će vas zaštititi od ozljeda ili smrti u slučaju opasnosti, na primjer, ako je automobil bio u nesreći ili je bio na popravci. Ponekad prilikom kupovine automobila morate proučiti unutrašnjost i obratiti posebnu pažnju na natpise Airbag-a. Ovo vrši vizuelnu provjeru. Ako na natpisu i ploči postoje vidljive ogrebotine ili ogrebotine, postoji velika šansa da je jastuk zamijenjen.
Da biste saznali da li je u ispravnom stanju, potrebno je, nakon pregleda unutrašnjosti na oštećenja, pregledati sam sigurnosni uređaj. Možete skinuti poklopac sa volana, jer se vazdušni jastuk aktivira trenutno u svakom manje ili više ozbiljnom sudaru.
Premaz vreće na naduvavanje mora biti bez ogrebotina i posekotina. Generator plina koji puni uređaj plinom također ne bi trebao biti oštećen.
Osim vizuelnog pregleda, možete koristiti i elektronsku provjeru ugrađenu u instrument tablu. U slučaju kvara, na instrument tabli će treptati lampica koja bukvalno vrišti da je vožnja automobilom nesigurna.
Ako vidite kvar ili ogrebotine, možete izvući razočaravajući zaključak da je prodavač promijenio postavke na instrument tabli prije prodaje kako bi sakrio kvar od potencijalnog kupca. Neki prodavači pokušavaju prodati automobile s već aktiviranim i oštećenim sigurnosnim uređajima.
foto galerija
Ispod su fotografije koje vam pomažu da jasno vidite kako funkcioniše vazdušni jastuk.
