Opisi motora Chevrolet Aveo 1.2. Slabosti Chevrolet Aveo, što sa pouzdanošću iz radnog iskustva. Izlet u istoriju Avea
Chevrolet Aveo T250 započeo je proizvodnju 2006. godine. Zamijenio je model T200 i dobio moderniju karoseriju. Oprema uglavnom ostaje ista, međutim, tehničke karakteristike su poboljšane. Atraktivan dizajn, posebno u odnosu na prethodnu verziju, ostavio je utisak, a novi Aveo je brzo osvojio široku publiku kupaca. Postao je jedan od favorita na tržištu i još uvijek se dobro prodaje do danas. Za deset godina automobil se uspio dokazati, tako da smo vi i ja u prilici da ga sagledamo sa praktične tačke gledišta, na osnovu iskustva vlasnika.
opšte karakteristike
"Aveo T250" se proizvodi u tri verzije. Najpopularnija od njih je limuzina sa 5 vrata. Tu je i hatchback, sa troja i petoro vrata. Model se sklapa u Kini, Koreji, Poljskoj i Ukrajini. Kineski automobili sastavljeni u podružnici GM-a dobili su najviše ocjene od vlasnika. Kineske sklopljene modele odlikuju prvenstveno 1,6-litarski motor i dobra oprema. Manje razlike uključuju masku hladnjaka u boji karoserije, hromiranu letvicu između stražnjih svjetala i drvene obloge po cijeloj kabini. Kineske verzije se izrađuju pomoću karoserije sedan.
Tijelo
U poređenju sa prethodnom verzijom, Chevrolet Aveo T250 ima kućište otpornije na koroziju. Međutim, tretman protiv korozije je vrlo prikladan, kao i na bilo kojem drugom jeftinom automobilu. Nažalost, metal od kojeg je napravljeno tijelo je vrlo mekan. Samo guranje automobila može ostaviti udubljenje u njemu. Što se tiče optike, na nekim automobilima ona nije dovoljno zaptivena, što rezultira zamagljivanjem farova. U suštini, tu završavaju slabe tačke Aveo T250 limuzine. "Aveo T200" je imao ozbiljan nedostatak - slab zavareni šav koji osigurava policu između čašica stražnjih stupova. U drugoj generaciji ovaj nedostatak je ispravljen.
Salon
Unutrašnjost Aveo T250 je slična svom starijem bratu, ali ima mnogo korisnih poboljšanja. Kineska verzija ima bež završnu obradu, dok sve ostale imaju tamno sivu završnu obradu. Lagane završne obrade izgledaju izražajnije, ali su vrlo nepraktične i s njima treba postupati izuzetno pažljivo. Unutrašnjost je obrubljena tvrdom, ali ne škripavom plastikom. Zbog širokih bočnih stubova, nema dovoljno preglednosti u krivinama. Zvučna izolacija karoserije je iskreno prilično slaba. U zadnjem redu putnici prosječne visine mogu se smjestiti prilično udobno, međutim, troje će biti skučeno. U poređenju sa svojim najbližim konkurentom - Daewoo Lanosom, unutrašnjost Aveo T250 je uža, a nasloni zadnjih sedišta su okomitiji. Ali položaj sedišta je malo viši. Prtljažni prostor ima zapreminu od 320 litara, što je malo u odnosu na konkurente.
Motor
Svi modeli Chevrolet Aveo T250 opremljeni su benzinskim motorima. Najčešći od njih je 1,5-litarski agregat sa 8 ventila, koji se dobro pokazao u posljednjoj generaciji automobila. Uz pravilan rad, može se koristiti bez većih popravaka do 500 hiljada km. Međutim, dešava se da se nakon 200 hiljada prijeđenih kilometra klackalice pomaknu iz radnog položaja zbog istrošenosti hidrauličnih kompenzatora. Stoga, kada ventili kucaju, potrebno je provjeriti hidraulične kompenzatore i, ako je potrebno, zamijeniti ih. U automobilima onih koji vole da voze velikom brzinom, brtva bregaste osovine i uljna brtva mogu vremenom izgubiti nepropusnost.
Kineski 1,6-litarski motor može imati i linijske i V-oblike cilindra. Njegova glavna prednost je veća snaga sa gotovo istim apetitom kao kod 1,5-litarskog motora. Ovaj motor također nije otkrio nikakve ozbiljne "bolesti", tako da ga možete bezbedno kupiti. Postoji samo jedan tipičan problem - brtva poklopca ventila koja curi.
Zupčasti remen oba motora treba mijenjati zajedno sa valjcima svakih 6 hiljada kilometara. Ali pumpa, koju pokreće ovaj isti remen, traje duplo duže.
Automobil ima prilično značajan apetit - oko 10 litara na 100 km, zbog čega mnogi vlasnici na njega ugrađuju TNG. Kao što pokazuje praksa, motori na plinske jedinice traju ništa lošije od onih na benzin. Podešavanje Aveo T250 omogućava poboljšanje performansi motora, ali se tome obično ne pribjegava.
Prijenos
Lavovski udio automobila u ovom modelu opremljen je 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Neće biti više od 20% automobila sa 4-stepenim automatskim menjačem. Obje kutije pate od lošeg brtvljenja zaptivki osovine i krckanja vanjskih granata. Stoga se ponekad ovi elementi moraju mijenjati. Inače, oba mjenjača su prilično pouzdana. Proizvođač je uspješno otklonio nekoliko problema koji su bili tipični za prethodnu verziju automobila. Kvačilo ima hidraulički pogon, što zaslužuje samo jedan komentar - buku otpuštajućeg ležaja.
Suspenzija
Šasija ima veliku potrošnju energije i dobro se nosi sa kvarovima na našim putevima. Međutim, prilikom oštrog manevrisanja, tijelo se primjetno naginje. Stoga je automobil pogodniji za odmjerenu vožnju.
Dizajn ovjesa Aveo T250 sličan je prethodnoj verziji - nezavisni McPherson podupirač sprijeda i polu-nezavisna greda pozadi. Ovjes je dobro prilagođen našim realnostima i traje dosta dugo. može poslužiti na udaljenosti do 50 tisuća km, ali tihi blokovi prednjih poluga, kuglični zglobovi i obično izdržavaju kilometražu do 100 tisuća km.
Sistem upravljanja i kočenja
Aveo T250 volan je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Ova jedinica je ponekad podložna curenju uljne zaptivke vratila upravljača. Još rjeđe se uočava trošenje servo upravljača, što se manifestira karakterističnim zvukom kucanja. Upravljački krajevi traju 60-80 hiljada km, a šipke do 100 hiljada. Kočioni sistem radi besprijekorno, međutim, ponekad se pokvari.
Zaključak
Ovaj automobil je zasluženo dobio status jednog od vodećih u prodaji na postsovjetskom tržištu automobila. Aveo kombinuje razumnu cenu, pouzdanost, prilagodljivost našim putevima i jeftino održavanje. Automobil je prikladan za bilo koju publiku niskih kupaca. Umjereno je moderan i izgleda bolje od nekih svojih konkurenata. Lako podešavanje Aveo T250 učinit će automobil još zanimljivijim i zaboraviti na želju za promjenom automobila na nekoliko godina.
Godine 2012. obustavljena je proizvodnja modela Chevrolet Aveo T250. Cijena automobila na sekundarnom tržištu danas je od 5 hiljada dolara. No, istorija automobila se tu ne završava, jer se od 2012. godine proizvodi u Ukrajini pod imenom Osim imena, ništa se u automobilu nije promijenilo. Nova Vida košta oko 12 hiljada dolara.
Auto sam kupio od prijatelja, koji su ga kupili u prodajnom salonu. Prije toga sam imao iskustvo vožnje vrlo različitih automobila. O prednostima. Dizajn interijera uvelike nadmašuje konkurente u istoj cjenovnoj kategoriji. Sprijeda ima dosta prostora, ali to dolazi na račun nedostatka prostora pozadi. Dizajn torpeda je veoma uspešan, uključujući i lokaciju dugmadi, ugrađeni MP3 radio i instrument tablu. Zvučna izolacija za ovu cjenovnu kategoriju je vrlo dobra. Tokom cijelog radnog iskustva, jedina šasija koju sam promijenio bili su nosači stabilizatora (300 rubalja po komadu), prednje jastučiće (800 rubalja po paru) i nosači amortizera (500 rubalja po neoriginalnom komadu).
Sada o nedostacima. Međuosovinsko rastojanje je usko u odnosu na visinu karoserije, što u kombinaciji sa jednostavnim ovjesom daje značajno prevrtanje u krivinama pri velikim brzinama. Kvalitet unutrašnjih materijala ostavlja mnogo da se poželi, uglavnom zamjerke na presvlake vrata (boja škripi i gubi se s kvaka). Motor je, iskreno, prilično slab (dinamika ubrzanja), pa motor morate vrtjeti do 3500 o/min kako ne bi došlo do kvarova prilikom prebacivanja. Dakle, ni o kakvoj profitabilnosti ne može biti govora. U gradskom ciklusu 10 litara bez pretjerivanja.
Na 45.000 radijator je prokišnjavao jer je fabrički kvar na plastičnom kućištu koje se nalazi na njemu doveo do trljanja saća. Ovo je bolest, ali sam malo kasno saznao za nju. Iako je dovoljno postaviti brtve ispod montažnih vijaka kućišta tako da postoji razmak između njega i hladnjaka. Ipak, 4000 rubalja. radijator. Zaptivka EGR ventila je pregorela u sekundarnom sistemu za preradu gasa, nisam uspeo da je nađem, ali po savetu "iskusnih" napravio sam čep umesto zaptivke od komada aluminijumskog lima i nisam požalio , auto je počeo da radi glatko. Ovaj sistem je potreban samo za okolinu, ne utiče na kurs.
Na 40.000 1. i 5. brzina su prestale da se uključuju. Mislio sam da sam pogodio kutiju. Odlučio sam to sam shvatiti i otkrio da problem nije u kutiji, već u polugama koje stoje na njoj i prenose kretanje poluge na mjenjač. Jedna od poluga je bila istrošena i jednostavno pojedena. Popravka nije komplikovana, samo sam je zavario, naoštrio i postavio na mesto. Ali sama činjenica da se to dešava na skoro novom automobilu je depresivna. Mogu da zamislim koliko bi me prevarili u servisu... Požurim da vas uverim da je kod motora 1.4 i 1.6 menjač drugačiji.
Zbog male snage, motor je vrlo osjetljiv na loš benzin. A njegova je većina. Ali kako ne bih zamaglio ideju o automobilu u cjelini, reći ću da je karoserija pocinčana i nije loša, sam sam to provjerio, jer izgreban i ostavljen na zimu bez farbanja. Kočnice su odlične, otkazale su samo jednom kada sam uspeo da zakočim, ali devojka iza mene nije. ABS se ne može isključiti, auto je lagan, tako da zimi postoji samo jedno pravilo - držite distancu. Izgleda da je to to. Da nije bilo ovih smešnih popravki, utisak o autu bi bio dobar.
Kupili smo auto mojoj ženi. Praktično, brzinomjer pokazuje 12.000 km. Prije toga postojao je Mercedes C 180 1995. za dvoje. Odmah ću reći da se još ne mogu naviknuti. Šta reći, nebo i zemlja. Budžetski auto.
1. Izgled: Prekrasan. Attractive. Agresivan udarcem. Prepoznatljiv.
2. Unutrašnji volumen: Zahteva pohvale.
3. Unutrašnjost: Plemenita i dostojna svoje cijene.
4. Prtljažnik: Dobar volumen. Jedan minus je što lukovi na kojima se drži poklopac "ulaze" u prostor prtljažnika i na taj način ne dozvoljavaju postavljanje glomaznih predmeta. Za ove lukove su potrebni razmaci.
5. Motor: obrtni momenat, iako do brzine od 120 km (volumen 1.2), onda je neprijatan.
6. Kontrola: pri malim brzinama dobro drži cestu, nakon 90 km/h morate uhvatiti kolotragu.
7. Menjač: normalan menjač, sa udobnim menjanjem.
8. Tomosa: dobre kočnice, ali ne mogu da ih poredim sa Mercedesovim. Tamo je udobnije.
9. Zimski start je za svaku pohvalu. Jedan minus - smrznuti mjenjač u hidrauličnom pojačivaču zviždi. Iz nekog razloga tamo sipaju gusto ulje. Zviždi oko 10 minuta, a zatim nestaje.
10. Kada je u autu hladno, ne možete reći da je vruće, ali to može biti zato što filter kabine nije promijenjen. I ventilator jako dobro duva.
1. Prednji podupirači smetaju prilikom skretanja. Ne možete vidjeti ništa. Čak i kada prolazite kroz pješake, morate pomicati tijelo naprijed-nazad kako biste pregledali prostor iza pulta. Par puta sam zamalo pregazio pješaka. Ne možete ga vidjeti iza pulta.
2. Izolacija od buke: od 10 bodova 6. Odlično se čuju točkovi. Buka izvan prozora (ulična buka) je vrlo dobro prigušena. Na dugom putovanju, buka točkova je jednostavno zamorna. (opet u poređenju sa Mercedesom) tamo je potpuno tiho. Možete govoriti šapatom.
3. Motor. Ovo je jedna iritacija. Nikada više neću kupiti auto sa slabim motorom. I sam sam mašinski inženjer, pretpostavljao sam da je slab motor marketinški trik, ali nisam mislio da je tako loše. Jednom riječju - ne kupujte automobil sa 1,2 litarskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Potrošnja na mom Mercedesu, koji je težio 1,5 tone i imao zapreminu od 1,8 litara, trošio je 8-9 litara u kombinovanom ciklusu, 7-8 litara van grada. Taj isti Aveo jede istu količinu, ni manje ni više, a pri brzini većoj od 120 km/h proždrljivost se povećava. Razgovarao sam sa Aveo vozačima sa 1,4 litarskim motorima. Potrošnja je zaista ekonomična.
4. Samo me nervira suspenzija, pokvarena Mercedesovom udobnošću. Jednostavno nije ugodno osjećati svaki zavoj kao svoju petu tačku. Prije Mercedesa imao sam dvije VAZ Sedmke. Vozio sam ih i po Rusiji, a udobnost ovjesa Sedmice je za red veličine veća od udobnosti ovjesa Avea.
Zaključak. Auto je dobar. Vrijedi svog novca i i danas nalazi svoje kupce. Za one koji ga planiraju kupiti savjetujem da ga ne kupuju sa motorom od 1,2 litara. Nema uštede, samo trošak. Motor se mora stalno pojačavati. Kao rezultat toga, smanjuje se njegov resurs i povećava potrošnja goriva. Na 1,2 litara poremećen je balans snage i težine automobila (1,3 tone). Na 1.4 je tačnije.
Ako ste vozili na tvrdim ovjesima, neće biti problema s adaptacijom, ali nigdje ne možete ukloniti prednji podupirač - ometat će vas. Iako sam razmišljao, moja visina je 180 cm, za one niže možda mi neće smetati. S druge strane, i moja žena se žali da ništa ne vidi, a visoka je 168 cm.
Gledaj, biraj.
Sretno na putevima.
Chevrolet Aveo je popularna gradska limuzina B klase, koja je za 15 godina postojanja postala pravi „narodni“ ruski automobil.
Automobil se pojavio na domaćim cestama na prijelazu 2003.-2004. i od tada nastavlja da oduševljava ljubitelje subkompakt segmenta limuzina najkvalitetnijim i razumnim cijenama.
Izlet u istoriju Avea
PAŽNJA!
Chevrolet Aveo je prošao kroz neverovatnu istoriju stvaranja i razvoja. Automobil je izmišljen u SAD-u, gdje se pojavio na cestama 2003. godine, postavši zamjena za zastarjeli Chevrolet Metro. Samo 2 godine kasnije automobil je ušao na evropsko tržište, kao iu Okeaniji i Africi. Automobil proizvodi američki automobilski gigant General Motors na osnovu projekta Giorgetta Giugiara, koji je u to vrijeme bio na čelu poznatog talijanskog auto-studija ItalDesign.
Vrhunac popularnosti B-segmenta dogodio se 90-ih godina prošlog stoljeća. Lider među subkompaktnim hečbekovima tih godina bio je Chevrolet Metro, ali do sredine 2000-ih njegov dizajn i tehnička strana su zapravo postali zastarjeli. General Motors nije planirao napustiti tržište, pa je razvijen novi stilski automobil, u čiji je komercijalni uspjeh malo tko u prvi mah vjerovao. Vrijeme je pokazalo da je ovo jedan od najuspješnijih automobila u cijeloj istoriji proizvođača automobila.
Aveo se ne viđa uvek na putevima pod svojim uobičajenim imenom. Proizvodnja automobila pod različitim markama je prepoznatljiv stil General Motorsa. Teško je pronaći automobil kompanije koja se proizvodi u svim zemljama pod istim imenom. Širom svijeta možete pronaći blizance automobila pod raznim markama.
| Zemlja | Ime |
|---|---|
| Kanada | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Australija/Novi Zeland | Holden Barina |
| kina | Chevrolet Lova |
| Ukrajina | ZAZ Vida |
| Uzbekistan | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Centralna, Južna Amerika (djelimično) | Chevrolet Sonic |
Vrijedi napomenuti da je Chevrolet Aveo poznat ne samo kao limuzina. U početku je automobil zamišljen kao hečbek sa petoro i troje vrata. Međutim, kupci su cijenili limuzinu iznad ostalih verzija, pa je druga generacija dobila naglasak na ovom tipu karoserije. Hatchback sa petoro vrata i dalje se proizvodi, iako je njegova prodaja nekoliko puta manja. Aveo sa troja vrata u potpunosti je ukinut od 2012.
Prva generacija Aveo T200 trajala je dosta dugo: od 2003. do 2008. godine. U 2006-2007, izvršen je restilizacija (verzija T250), čija je podrška nastavljena do 2012. Na prijelazu 2011. i 2012. godine, na tržištu se pojavila druga generacija T300, koja se i dalje proizvodi širom svijeta.
Aveo agregati nemaju ništa manje zanimljivu istoriju od samog automobila. Prva i restilizovane generacije hatchback-a i limuzina dobile su po 4 vrste instalacija, druga generacija - 3 motora sa unutrašnjim sagorevanjem. 
Motori su radili i ručno i automatski, što je uvijek raspoređivalo okretni moment na prednju osovinu kotača. U ovom slučaju kao gorivo je korišten isključivo benzin. Možete ih vidjeti u tabeli ispod.
| Snaga | Obrtni moment | Max. brzina | Omjer kompresije | Prosječna potrošnja na 100 km | |
|---|---|---|---|---|---|
| I generacija | |||||
| SOHC E-TEC | 72 hp | 104 Nm | 157 km/h | 9.3 | 6,6 l |
| 1.2 MT | |||||
| SOHC | 83 hp | 123 Nm | 170 km/h | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1.4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1.4 MT/AT | 94 hp | 130 Nm | 176 km/h | 9.5 | 7,4 l/8,1 l |
| DOHC S-TEC 1.6 MT/AT | 106 hp | 145 Nm | 185 km/h | 9.7 | 10,1 l/11,2 l |
| I generacija (restiling) | |||||
| DOHC S-TEC 1.2 MT | 84 hp | 114 Nm | 170 km/h | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTECH | 101 hp | 131 Nm | 175 km/h | 10.5 | 5,9 l/6,4 l |
| 1.4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 hp | 130 Nm | 176 km/h | 9.5 | 7 l/7,3 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 hp | 150 Nm | 185 km/h | 9.5 | 6,7 l/7,2 l |
| 1.6 MT/AT | |||||
| II generacija | |||||
| SOHC ECOTECH | 86 hp | 115 Nm | 171 km/h | 10.5 | 5,5 l |
| 1.2 MT | |||||
| SOHC | 100 hp | 130 Nm | 177 km/h | 10.5 | 5,9 l/6,8 l |
| E-TEC II | |||||
| 1.4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTECH | 115 hp | 155 Nm | 189 km/h | 10.8 | 6,6 l/7,1 l |
| 1.6 MT/AT |
GM automobile uvijek karakteriziraju specifični motori: za svaku regiju proizvođač razvija jedinstvene elektrane uzimajući u obzir specifičnosti regije. Često se preklapaju: na primjer, ukrajinsko i azijsko tržište dobilo su identične linije, evropski i ruski segment dobili su 2 slične jedinice.
Motori prve generacije
Sretni vlasnici prve generacije Aveo radije su kupovali automobile sa 1,4-litarskim motorima. Prednost ovih motora je što su nudili relativno nisku potrošnju goriva uz odličnu snagu: sa 94 “konja” automobil je u prosjeku trošio 9,1 litara u gradu i 6 litara na autoputu. Još jedna prednost 1,4-litarske jedinice bila je mogućnost kupovine verzije s automatskim mjenjačem: automatski mjenjač se tek pojavio u Rusiji sredinom 00-ih, pa su kupci rado isprobali novu automobilsku tehnologiju.
Verzija od 1,2 litra bila je popularna kao najisplativije rješenje. Ekonomična potrošnja i najniži trošak u ponudi modela u početku su privukli kupce, ali je kasnije izbor vozača pao na druge motore. 1,6-litarski agregat postao je nešto manje popularan od motora sa unutrašnjim sagorevanjem od 94 konjske snage, jer je trošio znatno više goriva, iako je dao povećanje snage od 12 „konja“.
Samo 1,4-litarska verzija od 83 konjske snage nije uspjela, koja se po višoj cijeni pokazala bližom po parametrima 1,2 MT. Objavljen je kao privremeni paket za demonstraciju mogućnosti automobila. Naravno, proizvođač nije računao na široku potražnju, pa je ubrzo bio prisiljen zamijeniti ga naprednijim agregatom.
Restilizirana linija u početku je ažurirala samo izgled automobila, zadržavši sve prethodne verzije motora. Nakon 2008. godine redizajnirana je i tehnička strana. Opća struktura agregata ostala je ista, ali su se suštinske razlike pokazale više nego značajnim. 
Prva primjetna razlika između brojnih motora bila je značajno povećanje vijeka trajanja, što se očitovalo povećanjem snage i okretnog momenta. Osim toga, potrošnja goriva je u prosjeku smanjena za 2 litre na 100 km. Iz istih razloga kao i u prethodnoj generaciji, 1,4-litarski agregati su stekli najveću popularnost.
Proizvođač je stavio ozbiljan naglasak na obradu 1.2 MT motora. Snaga agregata povećana je na 84 konjske snage, maksimalna brzina na 170 km/h, dok je potrošnja benzina smanjena u prosjeku za 1,1 litar. Takve promjene nisu utjecale na cijenu automobila, zbog čega je popularnost ekonomične verzije motora s unutrašnjim sagorijevanjem naglo porasla.
Razočaranje restilizovane generacije motora bila je prelazna 1,5-litarska jedinica. Elektrana se pokazala prilično slabom, jer je 86 konjskih snaga i 130 Nm obrtnog momenta u odnosu na istu varijantu od 1,4 litre pokazala za red veličine niže performanse. Osim toga, prosječna potrošnja goriva na 100 km iznosila je 8,6 litara u gradu i 6,1 litara na autoputu, što je previsoka čak i u poređenju sa 1,2 Mt.
Trenutna generacija Chevrolet Aveo dobila je potpuno redizajniranu liniju pogonskih jedinica. Glavna odlika bila je prelazak na novi nivo ekološke klase: govorimo, naravno, o Euro 5. S tim u vezi, američki proizvođač automobila počeo je govoriti o uvođenju nekih verzija dizelskih jedinica, ali nije došlo do smisao provedbe takvih ideja u praksi.
Najslabija od svih varijacija bio je 1,2-litarski motor sa 86 "konja", koji je, prema tradiciji, pratila isključivo mehanika. Instalacija se pokazala prilično ekonomičnom, jer je u gradu u prosjeku trošila 7,1 litara, a na autoputu 4,6 litara. Vrijedi napomenuti da su svi automobili 2. generacije dobili detaljan redizajn sustava prijenosa, ali značajno poboljšanje u kvaliteti njegovog rada postalo je primjetno upravo u kombinaciji s 1.2 MT motorom.
1,4-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem je takođe bio ponuđen kao prelazni model. Sa snagom od 100 konjskih snaga i obrtnim momentom od 130 Nm, agregat je pokazao odlične performanse u svim uslovima. Ozbiljan nedostatak bila je potrošnja benzina motora: za 9 litara u gradu i 5,4 litara na autoputu, gore navedeni parametri su se činili nesrazmjerno slabim.
Najpraktičnija i kao rezultat toga najpopularnija opcija bio je 1,6-litarski motor. Elektrana se koristi u svim nivoima opreme, čija se proizvodnja odvija u Rusiji. Snaga agregata je 115 konjskih snaga sa 155 Nm obrtnog momenta. Motor je postao ekološki prihvatljiviji, što je rezultiralo smanjenjem emisije ugljičnog dioksida na 167 g/km. Potrošnja na autoputu smanjena je na 5,5 litara, u gradu - na 9,9 litara, zahvaljujući čemu su kupci mogli dobiti više snage uz niže troškove.
Pravi izbor
Tokom 13 godina svog prisustva na evropskom i ruskom tržištu, Chevrolet Aveo je ponudio nekoliko generacija i konfiguracija vozila. Praksa je pokazala da je domaći kupac veoma selektivan kada su u pitanju elektrane. Pitanje odabira prave jedinice ovisi o očekivanjima vozača u pogledu performansi i cijene automobila.
Najbolje je kupiti polovni Aveo prve generacije sa 1,4-litarskim motorom. Jedinica nije podložna ozbiljnom habanju, za razliku od 1.6 MT i AT verzija, koje se pokazuju kao manje pouzdane tokom dužeg vremenskog perioda. Unatoč svim nedostacima 1,2-litarskog motora, u rabljenom automobilu teško da će raditi primjetno lošije od novog. U isto vrijeme, cijena automobila će biti vrlo ugodna. Ove elektrane su jeftine za održavanje, iako je zbog postepenog nestanka zastarjelih komponenti s tržišta pronalazak potrebnih dijelova iz godine u godinu sve teži.
Sa restilizovanim verzijama slika je ružičastija. Možete kupiti i verzije od 1,4 i 1,6 litara, dok bi ovu drugu trebalo uzeti u obzir od 2010. godine kako biste izbjegli probleme sa povećanim habanjem. Ne preporučuje se kupovina motora "jedan i po", jer se čak ni u novim automobilima nije pokazao vrlo stabilnim. Vlasnici daju odlične preporuke za 1,2-litarski motor. Poboljšana arhitektura motora i odlična interakcija sa sistemom prenosa odličan su razlog da se detaljnije pogleda ekonomična jedinica.
Kupovina polovnih automobila druge generacije zavisi u većini slučajeva samo od brige prethodnog vlasnika i njegove usklađenosti sa zahtevima za tehnički pregled i rad. Naravno, nema potrebe za kupovinom 1,2 MT ako postoje verzije od 1,4 i 1,6 litara. Ako imate dovoljno novca, najbolje je da pobliže pogledate posljednju od predloženih varijacija. 
Novi Aveo 2018 dolazi samo sa 1,6-litarskim motorima. Bez obzira na funkcionalnu konfiguraciju (LT ili LTZ), agregati su identični, pa će za kupca biti pitanje izbora između manuelnog i automatskog. U ovom slučaju, pitanje se po pravilu ne postavlja iz perspektive potrošnje goriva: odluka ovisi samo o navici i jednostavnosti korištenja.
Cijena
Chevrolet Aveo je stekao brojne obožavatelje tokom godina na domaćim putevima. Ergonomski izgled i funkcionalna oprema nikako nisu svi razlozi da se automobil dopada. Sedan i hatchback spadaju u budžetski segment, što ne može a da ne utiče na njihovu popularnost. Prosječna cijena za nove modele II generacije je 500-600 hiljada rubalja.
U prosjeku, automobil gubi 7% na cijeni godišnje, što, s obzirom na dugu povijest Aveo-a, pruža širok izbor za svaki novčanik. Limuzina star 4 godine u prosjeku košta 440 hiljada rubalja, automobil sa 5 godina kilometraže košta 400 hiljada. Stariji modeli godišnje gube oko 30 hiljada rubalja. Atraktivno sniženje cijene odražava činjenicu da kupci preferiraju dobre polovne automobile u odnosu na nove fabričke modele.
Motori limuzina i hečbekova nude savršenu kombinaciju performansi i efikasnosti. Svaki Aveo motor različitih generacija dobar je na svoj način, tako da konačni izbor automobila ovisi isključivo o individualnim potrebama i preferencijama potrošača.
Aveo je razvijen još u dane Daewooa. Na nekim tržištima, uključujući rusko, nudio se pod brendom Chevrolet.
Tijelo
Automobil je proizveden u tri karoserije: hečbek sa 3 i 5 vrata i sedan. Potonji je modernizovan 2006. godine, a hečbek tek dve godine kasnije. Programeri nisu uspjeli sakriti zastarjeli dizajn. Dokaz tome bili su rezultati crash testova prema Euro NCAP-u. Limuzina je testirana nakon restilizacije. Automobil je dobio samo dvije zvjezdice, koje su nakon strožih zahtjeva svedene na jednu.
Za utjehu možemo reći da je Aveo adekvatno zaštićen od korozije. Istina, boja se ljušti na mnogim primjercima, ali to ne doprinosi nastanku džepova korozije. Izuzetak su zadnja vrata prtljažnika hečbeka: oko brave i trake iznad broja pojavljuju se smeđe mrlje.
Oprema
Svi Aveoi standardno dolaze sa vazdušnim jastukom za vozača, preklopivim zadnjim sedištem i stubom upravljača podesivim po visini. Osim toga, bogatije verzije imaju 4 vazdušna jastuka, muzički sistem koji pušta MP3 fajlove, servo upravljač, centralno zaključavanje i prednje električne prozore. Klima uređaj je instaliran samo u vrhunskom LT nivou opreme, a bio je dostupan uz dodatnu naknadu u drugim verzijama.
Suspenzija
Vlasnici primjećuju kratak vijek trajanja elemenata ovjesa. Ipak, treba naglasiti da ima vrlo jednostavan dizajn (McPherson ispred, a torziona greda pozadi) i nisku cijenu rezervnih dijelova i popravke. Komplet prednjih poluga koštat će otprilike 1.500-2.000 rubalja, set prednjih amortizera može se kupiti za manje od 2.500 rubalja, a stražnji amortizeri za 1.000 rubalja. Svi rezervni dijelovi su uvijek na lageru, uključujući i originalne od velikih veletrgovaca.
Motori
Chevrolet Aveo se nudio samo sa benzinskim motorima. Nažalost, nijedan od njih nije ekonomičan. Čak i najmlađi 1,2-litarski motor sa 72 KS. troši oko 8,5 litara benzina u gradu. Stoga vrijedi obratiti pažnju na motore zapremine 1,4 i 1,6 litara - oni barem pružaju prihvatljivu dinamiku.
Svi Aveo pogonski agregati imaju hidraulične kompenzatore ventila, a 16-ventilski 1,2 litarski pogon ima razvodni lančani pogon. Velika većina vlasnika se ne žali na pouzdanost i izdržljivost motora. Istina, ako ne uzmete u obzir manje probleme sa sistemom paljenja.
Mnogo više neugodnosti uzrokuje osjetljivo kvačilo ručnog mjenjača (cijena novog je oko 3.000 rubalja), a osim toga, ležajevi u mjenjaču se brzo troše. U potonjem slučaju, često je preporučljivije kupiti rabljenu kutiju za 4000-5000 rubalja.
Zaključak
Prva generacija Chevrolet Aveo ne zaslužuje veliku pažnju. Mnogi konkurenti nude bolji nivo sigurnosti i udobnosti. Ali, ako neko traži jeftin i dobro održavan auto, onda ovu opciju ne treba odbacivati. Dobro opremljen Aveo od prvog vlasnika sa malom kilometražom i po atraktivnoj cijeni primamljiva je ponuda.
Istorija modela
2002 – predstavljanje modela, fabrička oznaka T200
2003 – početak proizvodnje
2006 – restilizacija sedan verzije
2008 – podizanje hatchback verzije
Nakon restilizacije, limuzina i hatchback dobili su tvorničku oznaku T250
2011 – promjena generacija
Tipične greške i problemi
Brzo trošenje elemenata ovjesa. Srećom, popravke su veoma jeftine.
Sijalice često pregore. Problem se prije svega odnosi na kratka svjetla i dimenzije. U limuzini, pristup im je težak: najlakši način da stignete je da uklonite far.
Loš kvalitet farbe: boja se uskoro okrhne, ali karoserija ne cvjeta na mjestima gdje je okrnjena.
Istrošenost poda.
SpecifikacijeChevroletAveo I (2003-2011)
|
Verzija |
1.2 8V |
1.2 16V |
1.4 8V |
1.4 16V |
1.6 16V |
|
Motor |
benzin |
benzin |
benzin |
benzin |
benzin |
|
Radni volumen |
1148 cm3 |
1148 cm3 |
1399 cm3 |
1399 cm3 |
1598 cm3 |
|
Raspored cilindara/ventila |
R 4/8 |
R4/16 |
R 4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksimalna snaga |
72 hp |
84 hp |
83 hp |
94 hp |
106 hp |
|
Maksimalni obrtni moment |
104 Nm |
114 Nm |
123 Nm |
131 Nm |
145 Nm |
|
Performanse |
|||||
|
Maksimalna brzina |
157 km/h |
170 km/h |
170 km/h |
176 km/h |
185 km/h |
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
13,7 sek |
12,8 sek |
12,1 sek |
11,1 sek |
10,5 sek |
|
Prosječna potrošnja goriva u l/100 km |
|||||
