≡× MENI

•   Mjenjač
• Motor
• Motor 
• Tečnosti
• Mjenjač 

Koja sredstva postoje za dekarbonizaciju kompresorskih prstenova? Dekarbonizacija klipnih prstenova uradi sam: najbolje tajne i lijekovi. Provjera stanja prstenova

Mnogi vlasnici automobila iskusili su dekompresiju motora iz prve ruke. U takvim slučajevima automehaničari će preporučiti veliki remont motora, koji je prilično skup i ne može ga svako priuštiti. Stoga vlasnici automobila često razmišljaju o tome kako sami dekarbonizirati motor. Glavno rješenje ovog problema svodi se na pitanje kako i na koji način provesti ovaj postupak? Postoji nekoliko mogućih odgovora na ovo pitanje.

Šta je koksiranje motora i čemu ono dovodi?

Upravljanje automobilom povezano je s nizom negativnih faktora, od kojih svaki može naknadno stvoriti značajan broj problema za vlasnika automobila. Dakle, produženo vrijeme mirovanja u saobraćajnim gužvama doprinosi povećanom stvaranju naslaga ugljika na ventilima, dnu i zidovima sistema goriva. Jedan od glavnih krivaca u ovom procesu smatra se nekvalitetno gorivo. Formiranje takvih naslaga ugljika naziva se koksiranje motora.

POGLEDAJTE VIDEO

Da biste razumjeli da li će sami raskošenje prstenova pomoći, morate znati koje posljedice prijete koksiranom automobilu.

Smanjena pokretljivost klipnih prstenova dovodi do pregorevanja ventila;

Zbog zadebljanja zidova cilindra povećava se toplinsko opterećenje motora;

Uništavanje nepropusnosti komora za sagorevanje goriva.

Što su naslage ugljika deblje, to je manje zračnosti između zidova ventila, što znači da su klipni prstenovi jače taloženi, a više se habaju prstenovi za struganje ulja i zaptivke ventila.

Dekarbonizacija prstenova za struganje ulja ima za cilj održavanje nivoa nepropusnosti u komori za sagorevanje. Stanje prstenova za struganje ulja utiče na količinu potrošenog goriva i snagu pokretanja motora.

Tako se, kako kažu, nema čemu radovati, neke od navedenih posljedica su nepovratne i dovode do velikog remonta motora.

Koksiranje benzinskih i dizel motora: znakovi i uzroci

Motor, a priori, ne može uvijek ostati čist. Osim ako se radi o automobilu koji je upravo sišao sa trake. Ali mnogi se čude zašto se koksanje događa svima u različitim intervalima prijeđenih kilometara, nekima nakon 400 hiljada km, a drugima čak i nakon 200 hiljada km. Ali cijela stvar je da u svakom pojedinačnom slučaju postoji niz provocirajućih faktora koji utječu na brzinu koksanja motora.

Razlozi koksovanja motora:

Upotreba goriva sumnjivog kvaliteta;

Nepoštovanje rokova za zamjenu ulja;

Česta preopterećenja motora;

Neredovna zamjena/dopunjavanje ulja;

Kratka putovanja i zastoji vozila zimi i van sezone;

Vožnja velikom brzinom na negrijanoj jedinici.

Što je više negativnih faktora tokom rada jedinice, to je prije potrebna dekarbonizacija klipnih prstenova.

Kako odrediti kada i kako dekarbonizirati klipne prstenove

Kada je vašem „gvozdenom konju“ potrebna dekarbonizacija motora, možete saznati po sledećim simptomima.

Neravnomjeran rad jedinice u praznom hodu;

Oštri padovi snage;

Prekomjerna potrošnja goriva;

Crni auspusi;

Nehotični gubitak snage.

Smanjena/nedostatak kompresije motora.

Ako vaš automobil ima sve znakove, onda najvjerovatnije već postoji problem s motorom. Ako niste uštedeli novac za kapital, onda postoji drugi način da rešite sve svoje probleme. Naime - dekoking motora, uklanjanje šljake i naslaga ugljika. Gdje i kako je najbolje napraviti dekoking? Trebam li kontaktirati stručnjake ili ću sve moći sam obaviti?

Prvo morate razmisliti šta i kako treba učiniti. Možete odabrati metodu tvrdog dekokinga, kada se u svaki cilindar ulije posebno sredstvo za odkokljivanje klipnih prstenova, ili možete odabrati opciju bez rastavljanja agregatnog dijela. Zatim morate odlučiti ko će ispirati motor, ili će to uraditi automehaničari iz servisa ili ćete sami dekarbonizirati motor. Ako je izbor u korist potonje opcije, onda odaberite metodu koja vam odgovara.

Sve metode i metode dekarbonizacije. Pitanje cijene

Odmagljivanje klipnih prstenova podrazumeva čišćenje klipa, a sa njim i klipnih prstenova i komore za sagorevanje. Primjenjuju se dvije metode dekarbonizacije: mehanička i hemijska.

Mehanička metoda dekarbonizacije (aceton, kerozin)

Mehanički dekoking motora omogućava vam da potpuno očistite motor od čađi i koksa. Ova metoda, unatoč intenzitetu rada povezanom s rastavljanjem motora, smatra se učinkovitijom. Ovdje je relevantna staromodna metoda - dekarbonizacija motora kerozinom i acetonom.

Mehanički algoritam odkokiranja:

Skidamo benzinsku pumpu, karburator, starter itd. Pravimo bilješke i uklanjamo klackalice i poklopce ventila. Čistimo sve elemente od nalijepljene prljavštine.

Zatim prelazimo na blokove cilindara.

Rastavljamo ventile i čistimo ih dlijetom.

Uklonimo kolektor s glava da bismo to učinili, stegnemo ga škripcem. Čišćenje vršimo brusnom pločom.

Nakon toga uklonite posudu, demontirajte klipove i prstenove. Sve dijelove čistimo od koksa.

Ispod radilice se nakuplja dosta šljake pa i nju uklanjamo, zatim odvrnemo čepove za ulje i sve dobro očistimo.

Pročišćavamo i ispiramo kanale za ulje. Četkicom očistimo preostale naslage ugljenika na cilindrima i ponovo izduvamo uljne kanale.

Sve očišćene dijelove prebrišemo benzinom i montiramo motor. Nakon montaže, zagrijavamo motor, a zatim ga morate malo provozati.

Važno je znati da je dekarbonizacija klipnih prstenova motora jednostavan poduhvat koji svaki auto-entuzijasta može učiniti. Ali u slučaju sumnje u sebe, ako sumnjate na ozbiljan kvar motora, bolje je potražiti pomoć od autoservisa.

Metoda hemijske dekarbonizacije (Lavr, Shuma)

Hemijska dekarbonizacija je popularnija metoda čišćenja u odnosu na mehaničku metodu koja utječe na motor. Metode hemijske dekarbonizacije dijele se na: tvrde i meke.

Meka (djelimična) dekarbonizacija

Suština metode je sljedeća: motornom ulju (najčešće prije zamjene) dodaje se određeni kemijski sastav. Automobilu je dozvoljeno da radi neko vrijeme. Vrijeme zavisi od nivoa zagađenja. Zatim se ispusti staro ulje, ugradi novi filter za ulje i dolije novo ulje. U suštini, ovo je zamena motornog ulja sa ispiranjem.

Ova metoda se pokazala kada su prstenovi za struganje ulja zaglavljeni. Prednosti: niska cijena čistača, ušteda vremena, nema potrebe za skidanjem svjećica i injektora, pogodan za benzinske i dizel motore. Moramo zapamtiti da sredstvo za čišćenje ne samo da pomaže u uklanjanju naslaga ugljika, već i razrjeđuje ulje, tako da je ovdje glavna stvar ne pretjerivati.

Tvrda (puna) dekarbonizacija

Metoda vam omogućava dekarbonizaciju klipnih prstenova kada su jako kontaminirani. U svojoj tehnologiji ponavlja sve prethodne korake, s jedinom razlikom što za punjenje ne koriste jaka otapala i meke aditive, već snažan prstenasti dekarbonizator, koji se dodaje direktno unutar cilindara ili se dodaje prilikom namakanja rastavljenih dijelova.

Prednosti teške metode:

Dokazana efikasnost sa srednjim i teškim koksom motora;

Lakoća implementacije;

Trenutni rezultati;

Pristupačne cijene lijekova.

Najpopularniji dekarbonizatori su oni proizvođača: Laurel, Shuma, Khado, Edial, Surm, Titan itd.

Možete pronaći mnoge recenzije među stručnjacima i ljubiteljima automobila koji su čistili svoje motore raznim sredstvima, među kojima je proizvod za dekarbonizaciju klipnih prstenova - Lavr - dobro se pokazao zbog šprica, zgodan je i jednostavan za korištenje. Laurel je efikasan i siguran dekarbonizator motora.

Izvođenje teške dekarbonizacije:

Sve operacije se izvode na toplom motoru, tako da je prethodno zagrijan. Zatim izvodimo sljedeće radove:

Odspojite visokonaponske žice i uklonite svjećice/injektore.

Klipove postavljamo u isti položaj pomoću žice ili odvijača.

U cilindre unosimo sredstvo za odkobljivanje klipnih prstenova i određujemo dozu prema uputama koje su priložene uz lijek.

Da biste ubrzali dekoking, morate s vremena na vrijeme rotirati radilicu kako bi proizvod bolje prodirao u sve praznine. Svijeće vraćamo na njihovo sjedište, ali ih ne zatežemo čvrsto, već ih jednostavno mamimo. U zavisnosti od kontaminacije, automobil se održava u ovom stanju od nekoliko sati do jednog dana.

Nakon isteka vremena, pokrijte otvore za svjećice krpom i uklonite ostatke tekućine iz cilindara kako biste dekarbonizirali klipne prstenove.
Da biste to učinili, okrenite pogonski kotač u različitim smjerovima.

Uvrnemo svjećice ili injektore i pokrenemo motor u praznom hodu (na sat vremena). Teški dim iz motora će nestati kako ugljen izgori. Za potpuno uklanjanje svih produkata raspadanja, preporučuje se vožnja od 100 do 200 km.

Važno je izvršiti kontrolna mjerenja kompresije u cilindrima na kraju ispiranja (prije i nakon operacije). Povećanje kompresije ukazuje na uspješan završetak posla, ako nema promjena, znači da je motor "mrtav", stoga se ne može izbjeći velika demontaža.

Metoda aditiva za gorivo (bez zamjene ulja)

Korištenje aditiva za gorivo podrazumijeva odkobljivanje klipnih prstenova bez zamjene ulja. Ovo je laka metoda koja uključuje dodavanje posebnog proizvoda direktno u rezervoar za gorivo. Prednost metode: nema potrebe za rastavljanjem automobila, nema potrebe za praćenjem brzine radilice, što je veća, to bolje. Nije potrebno mijenjati motorno ulje, jer su svi aditivi kompatibilni sa gorivom. Upotreba aditiva se smatra više preventivnim nego terapijskim postupkom.

Profesionalna dekarbonizacija

Profesionalne metode ispiranja motora uključuju upotrebu ne samo autohemikalija i posebne opreme, već ih izvodi i kvalificirano osoblje koje je prošlo posebnu obuku.

Pri korištenju profesionalnih tehnologija naglasak je na sveobuhvatnom čišćenju cijele jedinice, uključujući klipne prstenove, glave klipova, ventile i same komore za sagorijevanje.

Da li je moguće ukloniti naslage ugljenika vodom?

Klipne prstenove na motoru možete dekarbonizirati vodom. Ovaj postupak se naziva i čišćenje parom. Metoda se bazira na tehnologiji prema kojoj se boca čiste destilovane vode pomoću crijeva povezuje na sklop leptira za gas.

Amplituda dovoda vode odabire se na osnovu parametara koji osiguravaju stabilan rad motora u stanju mirovanja. Tokom isparavanja nastaje efekat staklene bašte, koji pospješuje odvajanje naslaga ugljika sa zidova dijelova. Da bi se pojačao učinak, vodi se dodaje hidroperit ili vodikov peroksid. Preporučljivo je obavljati radove na nepokretnom vozilu.

Dekarbonizacija prstenova vodom je najjeftiniji i najefikasniji način ispiranja motora.

Prevencija i zaštita motora od čađi

Za stabilan rad motora i njegovih komponenti neophodna je periodična dijagnostika i preventivno održavanje sistema.

Najtanje i najopterećenije mjesto u motoru su kompresijski prstenovi i prstenovi za struganje ulja. I bez obzira da li se radi o starom sovjetskom Zhiguli motoru ili modernoj Toyoti ili Volkswagen "zvjeri", u oba slučaja može nastati problem s prstenovima. Uzrok problema, u pravilu, je naftni koks u komori za sagorijevanje, točnije u prvom i drugom prstenastom žljebovima na klipu.

U većini slučajeva problem nastanka se manifestuje u nedostatku vuče i intenzivnom „jedenju“ ulja. I stari i izmučeni motor sa karburatorom i relativno moderan motor sa ubrizgavanjem i elektronskim sistemom za kontrolu sagorevanja mogu razviti takvu ranu. Ako je u jednom od cilindara kompresija znatno niža od ostalih, možete razmišljati o tome kako dekarbonizirati zaglavljene klipne prstenove.

Ako ne pribjegnete ozbiljnom remontu, postoji nekoliko opcija za izlazak iz situacije:

• pokušajte dekarbonizirati klipne prstenove tako što ćete pokrenuti motor ludim brzinama;
• zamijenite klipne prstenove novima veličine za popravak;
• za dekarbonizaciju koristite domaći uređaj za dovod vruće mješavine vode i alkoholne pare u motor;
• koristite kerozin, Laurel, VeryLube kao tečnost za dekarbonizaciju klipnih prstenova.

Alternativno, možete žrtvovati staro motorno ulje i upotrijebiti aditiv za otpuštanje klipnog prstena koji se dodaje ulju.

Ali sve su to polumjere dok se ne pronađu i eliminišu uslovi za koksovanje klipnih prstenova. Jedini razlog može biti višak motornog ulja u prstenastim žljebovima klipa. Visoka temperatura i kontaktni pritisak stvaraju filmove laka i koks. Kada je vruć, klip od legure aluminijuma se širi i pritiska tanke prstenove u žljebove ispunjene veoma gustim i viskoznim „lepilom“ koji podseća na bitumen.

Dekarbonizacija klipnih prstenova tradicionalnim metodama

Izgaranje pri velikoj brzini daje prave rezultate, ako, naravno, stanje motora dopušta da se izvrši ovakva dekarbonizacija. Ponekad, da bi se povećala efikasnost procesa, u gorivo se dodaju posebni aditivi za rastvarače, u najgorem slučaju, mješavina alkohola i acetona se sipa u pun rezervoar, oko 3 litre na 30 goriva. Takav "koktel" nije jeftin, a nema velike želje za vožnjom automobila, pogotovo ako nema vuče i stabilnog rada.

Dekarbonizacija klipnih prstenova kerozinom

Prastaru metodu namakanja prstenova u kerozin sada koriste vlasnici starijih motora koji nemaju želju da troše novac na "novodobne stvari". Recept za tretman je jednostavan:

• "snažna" smjesa se priprema od jednakih dijelova kerozina, acetona, benzena ili toluena;
• smjesa se intenzivno tuče u dobro zatvorenoj boci;
• motor se zagrije na temperaturu ne veću od 40 o C, po potrebi ostavite da se ohladi;
• pomoću šprica se u svaki cilindar ulije 40-50 ml smjese, rupa svjećice se zatvori pripremljenim drvenim čepovima.

Nakon 8-10 sati, čepovi se odvrću i zamjenjuju krpama. Okretanjem startera nekoliko puta, čistimo cilindre, tečnost se izbacuje kroz rupe svjećica u krpu.

Savjet!

Unatoč relativno niskoj korozivnoj sposobnosti tečnosti za dekarbonizaciju, prije izvođenja postupka, bolje je ispustiti ulje iz kartera u poseban spremnik. Nakon uklanjanja sredstva za dekoking, 100-150 ml starog ulja se sipa u posudu i ponovo ocedi.

Nakon postupka dekarbonizacije, auto se dobrom brzinom vozi po autoputu par desetina kilometara. Ako je problem loše kompresije bio samo pojava prstenova, efekat se gotovo uvijek javlja.

Dekarbonizacija upotrebom savremenih hemikalija

Među dostupnim opcijama već postoji mnogo različitih hemijskih "čuda" koja mogu, ako ne i obnoviti istrošene motore, učiniti da rade brže. Da pojednostavimo, automobilske hemikalije za dekarbonizaciju klipnih prstenova mogu se podijeliti u tri grupe:

Prvu grupu čine preparati za dekoksiranje klipnih prstenova Lavr, VeryLube Anticarbon, XADO i njihovi brojni analozi i krivotvorine. U većini slučajeva trebate samo pažljivo istisnuti sadržaj tube u šupljinu cilindra i pokriti rupu krpom, jer su tekućine vrlo oštre i agresivne i mogu izazvati opekotine na vašim rukama. Zatim, okretanjem startera, oljušteni bitumen i zagađivači koksa se izbacuju iz cilindara. Recenzije i mišljenja o tome koje je dekoksiranje klipnih prstenova bolje, u jednakim dijelovima pozdravljaju njihovu upotrebu i izražavaju se dvosmisleno.

U teoriji, naslage ugljika i slojevi laka trebali bi osloboditi klipne prstenove. U praksi, efikasnost VeryLube Anticarbon ili Laurel za dekokiranje klipnih prstenova jasno je vidljiva u videu:

Savjet! Na osnovu načina primjene, navedeni proizvodi se mogu smatrati najefikasnijim, jer djeluju na zagađenje direktno, bez razrjeđivanja gorivom ili motornim uljem. Unatoč tvrdnjama proizvođača da se otpuštanje klipnih prstenova vrši bez zamjene ulja, ipak ga je bolje zamijeniti. . Druga grupa uključuje proizvode koji se dodaju direktno u gorivo. Na primjer, idealan dekoking klipnih prstenova (EDIAL) . Jedna boca se sipa u rezervoar koji ne sadrži više od 60 litara goriva. Često vlasnici automobila s dizel motorima koriste takve proizvode. Gotovo uvijek, nakon upotrebe klipnih prstenova, ulje i filter se mijenjaju uglavnom iz brige za stabilnost i pouzdanost podmazivanja komponenti turbine.

Vjeruje se da će glavni znak uspješne dekarbonizacije biti ogromne emisije dima i isparenja iz izduvne cijevi.

Treća grupa su jedinjenja koja se dodaju motornom ulju, ili posebna sredstva za ispiranje, na primer LIQUI MOLY. Mogu se bezbedno preporučiti za upotrebu pri svakoj promeni ulja. U pogledu svojih svojstava, ovo je vrlo moćan kompleks za čišćenje koji vam omogućava dekarbonizaciju klipnih prstenova i uklanjanje slojeva laka i naslaga u većini uljnih kanala. Ovo je možda najskuplja metoda, ali bez sumnje vrijedna razmatranja.

Metoda postepenog rastvaranja je također sigurna po tome što eliminira opasnost da se veliki komadi naslaga ugljika odlijepe sa dna klipa ili krova komore za izgaranje, koji mogu dospjeti ispod sjedišta ventila i uzrokovati izgaranje ili oštećenje.

Pomaže li uklanjanje klipnih prstenova?

Odgovor je jednostavan - ako se koristi originalni markirani dekarbonizator, efekt će se definitivno pojaviti. Druga stvar nije zadugo, jer prije nego što se klipni prstenovi dekarboniziraju, nije jasno zašto su zaglavljeni.

Štoviše, različita otapala i kemijski aktivne tvari mogu potpuno "ubiti" motor. Na primjer, primjećeno je da ostaci u ulju od upotrebe superefikasnih dekarbonizatora „jedu“ uljne brtve na ventilima, zaptivke na radilici i brtvu ispod filtera za ulje i naglo pogoršavaju performanse hidraulički kompenzatori. U idealnom slučaju, nakon uklanjanja kokostiranja, trebali biste isprati sistem za podmazivanje motora i promijeniti filter.

Najprimitivnijom i najsigurnijom metodom smatra se dekokiranje klipnih prstenova upotrebom malih količina vodene pare koja se dovodi direktno u usisnu granu. Na Internetu možete pronaći mnoge opcije i sheme za implementaciju ideje. Nekoliko slojeva laka i naslaga ugljika mogu odoljeti vrućoj vodenoj pari.

Motor, njegove prednosti, mane i karakteristike, ali ostaje glavno pitanje: kako napraviti ovu dekarbonizaciju. Ukupno postoje tri metode koje se razlikuju po efikasnosti, intenzitetu rada i troškovima. Izbor metode ovisi o specifičnoj situaciji s motorom, kao i o mogućnostima samog vozača.

“Meka” dekarbonizacija

Ova vrsta dekarbonizacije ima za cilj čišćenje svih elemenata klipne grupe dodavanjem smjese za čišćenje ulju kroz otvor za punjenje motornog ulja. Obično se za to koriste posebna hemijska jedinjenja, ali za "meku" dekarbonizaciju može se koristiti i popularni dimeksid.

Ako koristite specijalizirani proizvod, tada će na njegovom pakiranju biti upute koje morate slijediti, ali općenito je princip svugdje isti. Najpopularniji proizvodi za “meko” dekoksiranje su LIQUI MOLY, Verylube, Ormex. Jedna boca od 300 ml dovoljna je za 5 litara ulja.

1. Prije zamjene ulja, potrebno sipajte smjesu u motor. Prosječan period je 100 kilometara prije zamjene, ali to uvelike ovisi o samom proizvodu. Što je agresivniji, to vam je potrebno manje vremena da ulijete sastav u motor;

2. Potrebna je preostala kilometraža vozi tiho, izbjegavajući previsoke brzine ako je moguće.

Intenzitet rada je gotovo isti, ali je rezultat bolji, prvenstveno zbog toga što se koriste mnogo agresivnije smjese. Istina, ako se dimeksid ulije u motor, a ovaj motor ima obojeno uljno korito, tada će ga trebati ukloniti i očistiti - dimeksid je vrlo agresivan za farbanje.

Ako sumnjate da su samo prstenovi zaglavljeni, onda je "meka" dekarbonizacija razuman izbor - jednostavna je, jeftina i obično daje rezultate.

“Tvrda” dekarbonizacija

Njegova suština je ulivanje dekarbonizatora u komoru za sagorevanje motora. Ovu vrstu dekarbonizacije ima najviše smisla koristiti kada su performanse motora jako loše i nije baš jasno u čemu je tačno problem. Možete koristiti posebne proizvode (laurel, anticarbon, titanium i xado), kerozin (može se pomiješati sa acetonom) i isti dimeksid.

Postupak korak po korak je sljedeći.

1. Zagrijavanje motora prije uključivanja ventilatora. Na vrućem motoru dekarbonizacija je aktivnija.

2. Odvrnite svjećice. Možete koristiti i mlaznice za gorivo, ali na većini automobila ih je lakše odvrnuti.

3. Okretanjem radilice, sve podesiti klipove u srednji položaj. Nije potrebna posebna preciznost, biće dovoljno ako su klipovi otprilike u sredini cilindra.

4. Za svaki slučaj isključite sistem paljenja.

5. Popunite proizvod u svaki cilindar. Volumen je različit. Specijalizirane kompozicije, kao što je Laurel, obično treba sipati 50 grama po "loncu", istu količinu dimeksida (samo jedna tegla), kerozina - 100 grama.

Sipajte proizvod u cilindar. Fotografija – pogon2

6. Zavrnite sveće nazad, to će povećati temperaturu u unutrašnjosti i stvoriti parno kupatilo.

7. Ostavljamo auto 10-14 sati. Stvari postaju zanimljive kasnije.

8. Tokom dekarbonizacije, dio proizvoda će vjerovatno iscuriti u posudu, ali dio može ostati u cilindrima. Ove ostatke je potrebno ukloniti, inače pri prvom startovanju možete oštetiti motor. Najprikladniji način da to učinite je štrcaljkom na koju je pričvršćeno malo crijevo koje se spušta u cilindar. Dakle, morate isisati svu tečnost iz svih cilindara. Da biste bili sigurni, možete okretati motor bez uvrtanja svjećica; S obzirom na štetnost dekarbonizatora, u ovom trenutku bolje je ne stajati blizu haube. Pa, ili barem pokrijte motor krpom tako da se tekućina upije u njega i da se ne rasprši po motornom prostoru.

9. Potreba ocediti staro ulje sa elementima formiranim nakon dekokinga.

10. Dodajte ulje za ispiranje.

11. Pritegnite svjećice, uključite paljenje i pokušajte da počnete. Automobil obično ne radi dobro nakon raskošenja;

12. Prvih minuta iz izduvne cijevi će izlaziti dim oštrog mirisa. Ovo je u redu. Može 10 minuta vožnje u blizini garaže ili mjesta za popravku, postepeno povećavajući brzinu sve više i više.

13. Izvršite konačnu izmjenu ulja.

Ne zaboravimo da ako je korišten dimeksid, potrebno je očistiti uljnu posudu od komada boje.

Kao što vidite, postupak je složeniji, zahtijeva puno manipulacija, a poželjno ga je provesti na manje-više opremljenom mjestu. Međutim, dostupan je čak i ne baš iskusnom auto-entuzijastu i ne zahtijeva velike troškove. Istovremeno, „tvrda“ dekarbonizacija se smatra najefikasnijom. Omogućava vam da "natopite" klipove, prstenove i zidove cilindara, ali samo do nivoa do kojeg je tečnost stigla. Na ovaj način ne možete ukloniti naslage ugljenika sa ventila.

Dekarbonizacija u pokretu

Treća metoda je najagresivnija. Oprostite na tautologiji, ali je čak i mekša od “meke” dekarbonizacije. U tom slučaju se u gorivo dodaje deterdžent (obično oko 50 grama na 40-60 litara, najpopularniji preparat ove vrste je EDIAL), a automobilom se upravlja kao i obično. Sastav, pomiješan s benzinom, ulazi u komoru za sagorijevanje i tamo lagano čisti naslage ugljika. Nakon takve dekarbonizacije, ne morate ni mijenjati ulje, jedino što će vjerojatno trebati zamijeniti svjećice.

Čisto teoretski, na ovaj način je moguće ukloniti naslage ugljenika sa ventila i iz komore za sagorevanje. Takva jedinjenja ne dekarboniziraju prstenove i klipove jer ne dolaze u poseban kontakt s njima. Vjeruje se da rade efikasnije pri velikim brzinama i pod opterećenjem. Stoga je najmudrije koristiti takve smjese prije putovanja autoputem.

Sve bi bilo u redu, ali postoje određene sumnje u efikasnost takvih sredstava. Ako "meka" i "tvrda" dekarbonizacija barem otklone naslage ugljika i to se vidi barem po tekućini koja se izlijeva iz motora pri zamjeni ulja, onda je rezultat vrlo prolazan. A dekoksiranje u pokretu nije tako jeftino - sredstva koštaju oko 200-400 rubalja po limenci, a treba ga provesti ne na jednom spremniku, već u manje-više dugom vremenskom periodu.

Ozbiljno dekoking se sigurno ne može obaviti na ovaj način, možda će biti korisno za prevenciju, ali ne bismo polagali prevelike nade. Sam princip dodavanja nečega u gorivo je jednostavno raj za sve vrste prevaranta, jer ništa ne možete provjeriti ili dokazati. Ne obavezujemo se reći da sve kompozicije za dekarbonizaciju u pokretu ne rade, ali postoji određeni rizik od ispuštanja novca u odvod (ispušna cijev!).

Sve tri metode dekarbonizacije razlikuju se po snazi ​​i mjestu udara, intenzitetu rada i cijeni. Koji je najbolji može odlučiti samo vlasnik automobila u svakoj konkretnoj situaciji.

Srdačan pozdrav, Alexander Nechaev.

Za onu grupu ljudi koji se ranije nisu susreli sa ovom neobičnom riječju ili su je jednostavno zaboravili, vrijedi razjasniti. Riječ "dekarbonizacija" odnosi se na proces uklanjanja nakupljenih čvrstih naslaga koje se stvaraju na klipovima. No, osim klipova, potrebno je redovito dekarbonizirati i prstenove za struganje ulja - o tome će biti riječi u našem članku.

Ovo nije lijek za sve tegobe motora, već samo još jedna prilika da produžite život svom "čeličnom drugu". Uobičajeno je da se ovaj postupak provodi u proljeće ili jesen, pripremajući svoju lastu za novu sezonu. A ako su raniji vozači preuzeli ovaj "prljavi" posao vlastitim rukama, onda moderna generacija najčešće pribjegava uslugama stručnjaka. Takve promjene su najvjerovatnije povezane s novim modelima motora (verzije u obliku slova V), za koje je prilično teško doći do svjećica ili brizgaljki. Ali hajde da povedemo stvari po redu...

Tehničko stanje prstenova za struganje ulja utiče na niz faktora:

• snaga motora;
• potrošnja ulja i goriva;
• nivo toksičnosti izduvnih gasova.

Set klipnih prstenova (uključuju i prstenove za struganje ulja) se sastoji od:

• donji prsten za struganje ulja;
• kompresijski i uljni strugač prsten;
• gornji kompresijski prsten.

Uloga svakog elementa je izuzetno važna u životnom vijeku motora, tako da morate redovno provjeravati performanse njihovih prstenova.

1 – prstenovi za struganje ulja. 2 – set klipnih prstenova

Glavni zadatak takvih prstenova je uklanjanje topline iz klipa. Pregrijavanje će dovesti do neugodnih posljedica koje utječu na rad jedinice u cjelini (motor se jednostavno može zaglaviti). Govorimo o takvim posljedicama kao što su ogrebotine i izgaranje u klipu. Osim odvođenja topline, komora za sagorijevanje je zapečaćena i regulirano je podmazivanje trljajućih elemenata cilindra. Ovo, kao što i sami znate, sprječava pregrijavanje dijelova tijekom trenja i njihovo prijevremeno trošenje. A, s obzirom na trenutne cijene rezervnih dijelova, bit će mnogo jeftinije povremeno provjeravati stanje prstenova nego mijenjati klipnu grupu svakih nekoliko godina.

Prije nego što se dotaknemo teme kvarova i opcija za dekarbonizirajuće prstenove, popričajmo malo o strukturnim svojstvima prstenova za struganje ulja. Popularnost jednodijelnih dijelova na modernom automobilskom tržištu je prilično niska, a neki od njih se više ne proizvode. Njihova visoka krutost čini ih neprikladnim za potpuno uklanjanje ulja s površine dijela zbog nedovoljne adhezije.

Izrađuju se dijelovi koji se sastoje od tri ili dva dijela. Prvi set se sastoji od par čeličnih ploča i spiralne opruge. Uglavnom se koristi na benzinskim motorima. Među svim prednostima može se primijetiti njegovo maksimalno pristajanje na površinu dijela duž svih ravnina kontakta. Dvodijelni prstenovi uključuju oprugu i prsten. Velika fleksibilnost opruge omogućava da se dio što je moguće čvršće prilijepi zidu. Gustoća opruge čini strukturu čvrstom.

Glavni razlozi koksanja

Kada motor radi, mješavina goriva ne izgara u potpunosti i to doprinosi nakupljanju produkata izgaranja u cilindrima. Korištenjem goriva niske kvalitete, koksiranje klipnih prstenova se događa mnogo brže. Ista stvar se dešava i sa uljem koje ulazi u komoru za sagorevanje.

1. Neispravnost uljnih zaptivki može dovesti do prodiranja maziva u komoru za sagorijevanje. U takvim slučajevima zamijenite poklopce. To će pomoći poboljšanju kompresije motora i, kao rezultat, povećati njegovu snagu.
2. Koksovanje klipnih prstenova strugača za ulje (upravo je to slučaj koji ćemo razmotriti u današnjem članku) također dovodi do stvaranja ulja na zidovima cilindra. Kada ulje sagorijeva, pojavljuju se naslage ugljika, što dovodi do pada kompresije.

Da biste riješili problem koksanja motora, postoje posebni proizvodi koje možete kupiti u bilo kojoj prodavnici automobila. Zovu se dekarbonizatori.

Dekarbonizatori

Ako se na zidovima cilindra pojave naslage ugljika, mora se odmah ukloniti. Za to se koriste razne hemikalije:

• Haddo;
• Laurel;
• Titanium;
• Edial;
• SURM.

Među najefikasnijim tehnologijama treba napomenuti da se hemikalija ulijeva direktno u cilindar motora.

Najčešći način za dekarbonizaciju

Postoje i manje složene operacije, iako stručnjaci ne preporučuju pribjegavanje njima. Ali unatoč tome, mnogi vozači biraju jednostavnost (posebna "hemija" dodaje se naftu ili benzinu). U mnogim slučajevima ova metoda zaista pomaže.

Provjera stanja prstenova

Klipni prstenovi rade intenzivno, što dovodi do njihovog trošenja. Standardni set se istroši nakon 150-200 hiljada kilometara, ali postoje i slučajevi kada novi set prstenova traje više od 500 hiljada. Sve ovisi o ispravnom radu motora, inače će ga biti potrebno početi popravljati nešto ranije nego što je planirano. Kvaliteta ulja ili zanemarivanje zamjene također može negativno utjecati na tehničko stanje prstenova, što dovodi do njihovog zalijepanja. Ako često vozite po prašnjavim putevima, tada bi stanje filtera goriva i zraka uvijek trebalo biti u savršenom stanju (redovno pregledavajte elemente filtera).

Prilikom provjere obratite pažnju na dim koji dolazi iz izduvne cijevi.

Postoji mnogo znakova po kojima možete odrediti potrebu za popravkom ili zamjenom prstenova. Evo nekih od njih:

• potrošnja ulja je naglo porasla;
• nakon zaustavljanja ili kada se počne kretati, uočava se plavkasti dim;
• uljne brtve i (ili) brtve su pocrnjele od ulja, čak i ako ste ga nedavno promijenili;
• Svjećice su se zaprljale. Ako je to slučaj, onda je zamjena prstenova neizbježna.

Ako se otkriju bilo kakvi znakovi istrošenosti, prvo provjerite stanje prstenova za struganje ulja. Provođenje dijagnostike kapica prilično je jednostavan postupak. Da biste to učinili, trebate samo odspojiti ventilacijsku cijev motora. Povećan pritisak plinova iz kartera će ukazati na istrošenost poklopaca i potrebu njihove zamjene.

Kako dekarbonizirati motor korak po korak

Postoji mnogo načina za dekarbonizaciju klipnih prstenova, od kojih se neki ne praktikuju u servisnim stanicama. Ali prvo razmotrimo jednu od najpouzdanijih opcija.

Korak 1. Prije izvođenja postupka, motor se mora dobro zagrijati.

Korak 2. Odvrnite sve svjećice.

Prije upotrebe proizvoda uklonite svjećice

Korak 3. Podignite pogonski točak dizalicom i, uključivši visoku brzinu, okrenite ga dok se ne postigne željeni položaj klipova (oni bi trebali biti u srednjem položaju). Koristite odvijač da odredite lokaciju klipova.

Korak 4. U ovom slučaju koristimo proizvod koji se zove SURM, jer se smatra veoma efikasnim. Dakle, napunite špric sa 25 mg hemikalije i ulijte je u cilindar kroz otvor svjećice. Ovaj postupak se mora obaviti sa svakim klipom.

Neki setovi se prodaju sa špricem

Korak 5. Nakon ulijevanja tečnosti, potrebno je pričekati 10-15 minuta dok ne ukloni naslage ugljika. Za sve to vrijeme okrećite točak malo po malo (15 stepeni) tako da SURM može doći do prstenova. Štaviše, radnje treba izvršiti na sljedeći način: svake 3 minute okrenite kotač 5 puta. Nema potrebe za nepotrebnim pokretima.

Korak 6. Odvojite središnju žicu od razdjelnika i pričvrstite njegove terminale nekoliko milimetara od zemlje. To će vam omogućiti da zaštitite zavojnicu paljenja od izgaranja.

Korak 7 Sa mjenjačem u neutralnom položaju, okrenite starter na deset sekundi. Zahvaljujući tome, možete se riješiti nakupljene tekućine u cilindrima. Izuzetno je važno provesti ovaj postupak, jer ako ne bacite preostalu tekućinu, tada nakon dekokiranja motora može doći do vodenog udara prilikom pokretanja. I izuzetno je teško predvidjeti posljedice vodenog udara.

Okretanjem startera oslobodit ćete se preostale tekućine u cilindrima.

Korak 8 Sada možete ponovo uvrnuti svjećice i pokrenuti motor. U početku će izduvni gasovi imati odvratan miris, ali ne bojte se toga. Uskoro će sve proći.

Sada možete vratiti svijeće

Nakon pokretanja, motor mora raditi u praznom hodu najmanje 15 minuta. Tek nakon toga možete ga dodirnuti. Nakon 150-200 kilometara, pratite potrošnju ulja, upoređujući trenutne brojke sa starim. Vjerujte, razlika će biti primjetna.

Zašto SURM?

Da, sve je prilično jednostavno: SURM proizvod je dokazao svoju efikasnost dugi niz godina. Proizvod je domaći, što ga čini lako dostupnim. Proizvod možete kupiti u bilo kojoj prodavnici automobila. Među svim prednostima, glavna stvar koju treba napomenuti je da nakon dekarbonizacije nema potrebe za promjenom ulja. Naravno, postoji mnogo drugih lijekova koji nisu ništa manje efikasni, ali nakon njihove upotrebe morate promijeniti ulje.

Možda jedan od najboljih lijekova danas

Koristeći SURM dekarbonizator, dobićete:

• povećanje snage motora;
• smanjenje potrošnje goriva i ulja;
• smanjenje količine štetnih emisija.

Natjeraj budalu da se moli Bogu, on će si nabiti čelo - poznata ruska poslovica kao ništa drugo naglašava sljedeću situaciju. Rezultat je u vašim rukama, a ako su krive, onda vam nikakav SURM neće pomoći. U ovom slučaju, bolje je ne riskirati i odmah kontaktirati stručnjake.

Staromodna metoda

Dugi niz godina se koristi stara, ali efikasna metoda, čije ćemo vam tajne otkriti. Da biste to učinili, morat ćete pripremiti poseban proizvod miješanjem dva elementa:

• aceton;
• kerozin.

Proporcije mogu varirati ovisno o vašem ukusu, ali obično koristite jedan dio kerozina i tri dijela acetona. Neki vozači uvode inovacije u obliku dodatnog sastojka - ulja, ali to je već "gag", jer motorno ulje u ovom slučaju nema smisla. Količinu proizvoda treba uzeti na osnovu 300 grama za četverocilindrični motor.

Nakon što ste pripremili posebnu tekućinu, možete započeti dekoking. Odvrnite svjećice na toplom (!!!) motoru i ulijte pripremljeni proizvod u cilindre. To treba učiniti na toplom motoru, a ne na vrućem. Budite oprezni jer u suprotnom aceton može proključati na visokim temperaturama, a posljedice mogu biti katastrofalne za vaš automobil. Vratite svjećice i nakon čekanja 9-12 sati odvrnite ih. To je neophodno kako bi se oslobodio viška tekućine u cilindrima (to se radi okretanjem startera). Ne morate čekati sve ovo vrijeme, već odmah pokrenite motor. To neće donijeti nikakvu ozbiljnu opasnost, ali će svijeće odmah postati prljave.

Bitan! Prije nego što pokrenete motor sa uklonjenim svjećicama, obavezno isključite signal za paljenje (isključite dovod kavijara). Prilikom pročišćavanja cilindara pokrijte motor krpom i tako zaštitite obojene dijelove od oštećenja.

Po završetku postupka pokrenite motor i, birajući različite načine rotacije, vozite malo gradskim ulicama. Istovremeno, pokušajte da ne prođete pored gejeva, jer ih može privući dim koji izlazi iz izduvne cijevi.

Stari način je dobar na svoj način

Preporučljivo je ponoviti ovaj postupak za maksimalan učinak, dodati svježe ulje (po mogućnosti jeftino) i odmah ga ocijediti. Zamijenite filter za ulje (ovo je obavezno). To je to, sada možete da jašete svog čeličnog prijatelja sa svežom snagom!

Uklanjanje naslaga ugljenika vodom

Da da! Nije ti izgledalo. To je voda. Mnogi snalažljivi vozači uspjeli su koristiti vodu za uklanjanje naslaga ugljika. Štoviše, ova metoda praktički nije inferiorna od tradicionalnih (koristeći kemikalije). Čuvena dekarbonizacija vode sigurna je metoda koju koriste moderni vozači.

Šta će ti trebati?

Da biste implementirali ovu relativno jeftinu metodu, morate voditi računa o sljedećem:

• dropper;
• tanko gumeno ili plastično crijevo;
• 1,5-2 litre destilovane vode;
• specijalna trojnica za spajanje podloške.

Destilirana voda mora biti u plastičnoj boci. Zašto? – više o tome u nastavku.

Za vodu možete koristiti i flašu.

Dekarbonizacija vodom

Proces izgleda ovako:

1. spojite destilovanu vodu u boci na usisnu pumpu. Da biste to učinili, koristite kapaljku. Ako niste mogli dobiti destilovanu vodu, onda možete koristiti običnu vodu - sistem filtera u kapaljci će pročistiti vodu.
2. Kada motor dostigne 2000 o/min, voda će početi da teče.
3. Dvije kapi u sekundi koje ulaze u cilindar u praznom hodu sasvim će se moći nositi s naslagama ugljika koje se tamo formiraju.

Rezultat ćete moći vidjeti gotovo odmah: naslage ugljika će postepeno početi nestajati, a rad motora će postati ekonomičniji i dinamičniji.

Moderni benzin je znatno poboljšan u poređenju sa sovjetskim benzinom. Ali to još uvijek neće zaštititi vaš motor od stvaranja koksa (ugljičnih naslaga) na klipnim prstenovima. Isto vrijedi i za motorno ulje: mnogi vozači tvrde da je ulje nekada bilo vrlo kvalitetno i čisto. Možda je to istina, ali danas ni jedan automehaničar ne može reći da se prilikom upotrebe ne stvaraju naslage ugljika. Zbog postojanih naslaga, prije ili kasnije potrebno je izvršiti veće popravke.

Osnovne zablude o dekokingu

Ova tema je prilično kontroverzna i izaziva mnogo neslaganja među vozačima različitih generacija. Pogledajmo neke zablude s kojima ste se možda već susreli.

1. Za moderne motore dekoking nije potrebno. Sva vozila rade u teškim uslovima, posebno zimi. Ovaj faktor igra ključnu ulogu u formiranju koksa. Moderni klipni sistemi nisu izuzetak.
2. LAVR i XADO proizvodi se smatraju jedinim načinom "tretiranja" automobila. Ovo nije sasvim tačno. Naravno, takvi antikoksni mogu imati dobar učinak na stanje motora, ali je preporučljivo koristiti proizvode samo za standardne motore male zapremine. Ali ako imate 2-litarski vertikalni motor, tada će vam trebati poseban proizvod za punjenje krune klipa.
3. Cena anti-koksa je veoma visoka. Ovako mogu razmišljati samo neiskusni vozači, jer su hemikalije mnogo jeftinije od remonta motora u servisu. Osim toga, postoji mnogo domaćih proizvođača tečnosti za dekarbonizaciju, čije su cijene i kvalitet u idealnom omjeru.
4. Princip rada proizvoda je drugačiji za svaki motor. A ovo je, kao što ste možda već pretpostavili, samo zabluda. Sve operacije popravke izvode se na isti način, prema standardnoj shemi. Nema potrebe da tražite posebne formulacije za dizel ili benzinske motore. Jedini uslov je da ne izvodite radove zimi.
5. Dekarbonizacija se može izvesti i na hladnom motoru. Zapravo, zagrijavanje motora prije izvođenja takvog postupka je obavezno. Ako to zanemarite, nećete moći postići pozitivan rezultat.
6. Korištenjem posebnih aditiva za odkokljivanje prstenova za struganje ulja, naslage ugljika će potpuno nestati. To uopće nije istina, jer za čišćenje bijelih naslaga ugljika trebate koristiti koncentrirani proizvod, čiji kaustični sastav može oštetiti dijelove motora. Osim toga, pretjerana čistoća uopće nije potrebna s tehničke tačke gledišta.

Još neke korisne informacije

Kada se čišćenje završi, vaš automobil će se malo dimiti. Riješite se preostale tekućine na cilindrima i automobil će proizvoditi mnogo manje dima.

Neki proizvođači sredstava za čišćenje uključuju posebnu špricu u preparat. Koristi se za uvođenje tečnosti u cilindar motora.

Postoje proizvodi koji ne zahtijevaju odvrtanje svijeća. Najčešći od njih je Edial. Upute su prilično jednostavne: samo ulijte lijek u rezervoar za gorivo neposredno prije punjenja.

Štiti vaš automobil od naslaga ugljenika

Bolje je spriječiti pojavu čađi nego kasnije rješavati je. To će koštati manje, a nervni sistem će ostati netaknut. Kako biste zaštitili svoj automobil od naslaga ugljika, morate se pridržavati sljedećih pravila:

• nemojte koristiti preniske okretaje za vožnju;
• pokušajte da ne dozvolite da vaš automobil miruje dugo vremena;
• obratite posebnu pažnju na zagrijavanje, posebno zimi;
• vršiti pravovremenu zamjenu ulja;
• koristite posebne aditive.

Ali ako auto troši više benzina i ulja nego što je normalno i dekarbonizacija je neizbježna, upotrijebite jednu od navedenih metoda i izliječite svog „gvozdenog konja“!

Video - Dekarboniziramo klipne prstenove

Odmagljivanje klipnih prstenova bez rastavljanja motora je postupak kojem auto-entuzijasti često pribjegavaju kako bi poboljšali performanse motora i produžili mu vijek trajanja prije većih popravaka.

Što je dekoking motora i kako se to radi, zašto postoji potreba za tim, koju vrstu dekokinga treba preferirati i kako se to može učiniti najkompetentnije - pokušajmo to shvatiti.

Šta je dekarbonizacija motora?

Prije nego što odgovorite na ovo pitanje, trebali biste razumjeti šta je koksiranje i koji su glavni razlozi za njegovo pojavljivanje.

Prema Wikipediji, naftni koks (to je ono što nastaje u klipnoj grupi, postoje i druge sorte - kamen, treset, smola,...) je čvrsti ostatak od sekundarne prerade nafte. Dakle, budući da motor automobila prerađuje naftne derivate, stvaranje koksa je neizbježan proizvod rada motora s unutarnjim izgaranjem.

Kod novih motora, koji su punjeni normalnim gorivom i podvrgnuti pravovremenoj zamjeni ulja i održavanju, koks se uklanja iz klipne grupe uz pomoć maziva kroz izduvni sistem. Kako se klipna grupa istroši, kao rezultat neblagovremenog održavanja, dopunjavanje gorivom lošeg kvaliteta, proizvodi sagorevanja i termička konverzija ulja u koks talože se na prstenovima.

Izgled koksanih prstenova:

Glavni razlozi za ubrzanje procesa koksovanja klipnih prstenova su:

• dugotrajno parkiranje vozila, zbog čega se kondenzacija nakuplja u području prstenova, javljaju se procesi korozije, povećavajući nakupljanje ulja;
• neispravni temperaturni uvjeti motora (pregrijavanje);
• upotreba neprovjerenih uljnih aditiva, kao i ulja niske kvalitete;
• loš kvalitet goriva;
• Pogrešna postavka ugla paljenja.

Kako odrediti da li su klipni prstenovi zaglavljeni

100% odgovor na ovo pitanje može se dati samo demontažom klipne grupe.

Video - odgovori na često postavljana pitanja o dekarbonizaciji klipnih prstenova:

Indirektni znaci koksovanja klipnog prstena mogu se smatrati:

• smanjenje kompresije u jednom ili par cilindara od nominalne vrijednosti;
• pojava plavkastog ili bijelog dima iz ispušne cijevi;
• povećana potrošnja ulja (više od 0,3 kg na 1.000 km);
• smanjenje odziva motora.

U svakom slučaju, ako postoji sumnja da su klipni prstenovi zaglavljeni, lakše ih je pokušati dekarbonizirati nego odmah pribjeći drastičnijim mjerama.

Moguće opcije

Najpouzdanija opcija za dekoking je uklanjanje klipova, dekarbonizacija prstenova i istovremeno ih mijenjanje. Naravno, takva operacija se izvodi tokom remonta motora.

Prilikom rješavanja ovakvih problema, svaki vlasnik automobila želi proći sa manje rada i novca.

Postoji najbudžetnija opcija, tzv "meke" dekarbonizacije. Tada se gorivu dodaju specijalni aditivi u preporučenim razmerama, a zatim se vozilo nastavlja da se koristi dok se potpuno ne „stvrdne“.

Vozači kategorički ne vide efikasnost takvih mjera. Kažu da je to isto kao da uzmete tabletu aspirina na temperaturi od 40 i idete u šetnju dok se ne oporavite. Iako u praksi ima mnogo slučajeva pozitivnih efekata, čak iu uznapredovalim situacijama.

Češći je tzv "tvrda" dekarbonizacija. Da biste to učinili, morate ukloniti svjećice ili žarnice i izvršiti određeni redoslijed jednostavnog rada. Čak i majstori mehaničara prepoznaju efikasnost “tvrde” dekarbonizacije.

Ne pomaže u svim slučajevima, ali kao nada za produženje života automobila do velikih popravaka, sasvim je prikladan. Štaviše, ako se pretpostavlja da problemi postoje samo u jednom ili dva cilindra.

Kako dekarbonizirati klipne prstenove bez rastavljanja motora: redoslijed radnji

Postupak dekarbonizacije klipnih prstenova ima standardni algoritam za sve automobile, izuzev upotrebljenih sredstava i količine tečnosti:

1. Odvojite konektor(e) za kontrolu zavojnice paljenja, uklonite visokonaponske žice (za benzinske motore).
2. Skinite svjećice (injektore) vozila.
3. Koristeći starter ili okrećući remenicu radilice, pomaknite radilicu tako da su klipovi u srednjem položaju cilindra što je više moguće.
4. Ispustite ulje iz kartera motora, a zatim ponovo zategnite čep za ispuštanje.
5. Sipajte sredstvo za dekoking u sve cilindre (brzinom od oko 100 ml tečnog sredstva ili tube po cilindru) uzastopno, odmah postavljajući svjećice (mlaznice) na prvobitno mjesto kako proizvod ne bi ispario. Za motore u obliku slova V, volumen proizvoda koji se izlije iz cilindra treba povećati za 20%.
6. Optimalni period dekarbonizacije je najmanje 12 sati.
7. Odvrnite svjećice.
8. Odvrnite čep kućišta radilice da potpuno ispraznite proizvod koji je ušao u kućište radilice.
9. Provjerite preostali proizvod u cilindru.
10. Oslobodite cilindre od bilo kakvog preostalog proizvoda u cilindrima tako što ćete pokrenuti starter motora na 10 sekundi (ni pod kojim okolnostima ne biste trebali spajati konektore zavojnice za paljenje prije nego to učinite). U tom slučaju dijelove motora treba pokriti krpom kako na njega ne bi dosli ostali proizvodi.
11. Zategnite utikač kućišta radilice, zategnite svjećice, dolijte ulje.
12. Spojite konektore zavojnice paljenja i spojite visokonaponske žice.
13. Provjerite ispravnu montažu.
14. Napravite probnu vožnju (bez kretanja na javnim cestama) u trajanju od 15 - 20 minuta, povremeno povećavajući brzinu na 4.000 o/min.

Video - kako dekarbonizirati prstenove za struganje ulja bez rastavljanja motora pomoću tekućine LAVR ML202:

Smatra se da je pozitivan efekat postignut ako:

• potrošnja goriva i ulja će se smanjiti;
• kompresija u cilindrima će se izjednačiti;
• odziv motora će se povećati.

Ovaj efekat je vidljiv nakon 200 - 300 km.

Dekarbonizatori motora

Trenutno postoji mnogo sredstava za dekarbonizaciju.

Narodni lijekovi tradicionalno uključuju mješavinu kerozina i acetona u volumnom omjeru od 1 do 2. Najpoznatije, dobro reklamirano i, unatoč tome, najefikasnije i prilično jeftino sredstvo za dekarbonizaciju motora je LAVR. XADO proizvod također ima dobru reputaciju.

Kao sredstvo za "meki" postupak često se koristi tekućina za dekoking motora Edial, koja se dodaje gorivu kao aditiv i ne zahtijeva promjenu ulja.

Prednosti i nedostaci ovog postupka

Glavne prednosti postupka za dekokiranje klipnih prstenova bez rastavljanja motora:

• minimalni troškovi rada;
• nije potrebna posebna oprema ili prostorije;
• sposobnost samostalnog obavljanja poslova.

Nedostaci dekarbonizacije uključuju:

• nema garancije za efikasnost rada;
• ponekad otklanjanje koksa s prstenova dovodi do potpuno suprotnog rezultata (prstenovi oslobođeni od koksa počinju "hodati" unutar klipnih žljebova, dodatno smanjujući kompresiju);
• Ostaci vrlo agresivnih sredstava za otklanjanje koljena u kućištu radilice mogu oštetiti brtvu.

Pročitajte o tome i kako se nositi s tim jednostavnim sredstvima.