Co je to jednokolka? Jak se na něm jezdí, výhody a nevýhody jednokolek. Jednokolka. Typy a zařízení. Provoz a aplikace. Jak vybrat Dostupnost osvětlení a světel
Setkání
Tím neříkám, že mě koncept jednokolky úplně od základu odpálil. V roce 2008 jsem přemýšlel, zda si pořídit koloběžku a kolem roku 2012 jsem se poohlížel po elektrokolech. Obyčejné kolo mě nezajímalo, protože v posledních letech byla vzdálenost z mého domova na různá pracoviště asi 15 km a moji přátelé a kolegové, kteří jezdili na kole, urazili maximálně polovinu této vzdálenosti. Samovyvažovací elektrická zařízení mi byla známá, ale nijak inspirativní – Segwaye byly drahé a těžkopádné a hoverboardy, které se rozšířily v roce 2016, nedokázaly vyřešit problém s přesunem na velké vzdálenosti po městě. První člověk na jednokolce kolem mě projel v květnu 2016, všimli si ho z okna kolegy, ale z nějakého důvodu jsem ho ignoroval. Můžete obnovit datum, kdy jsem se dozvěděl o jednokolkách – 22. července jsem si přečetl příspěvek na LiveJournalu a začal jsem rýpat tímto směrem. Zařízení vypadalo kompaktně, velmi stylově a dokázalo mě vzít do práce i zpět. Po týdnu sledování videí a fotek jsem si jasně uvědomil, že tento typ dopravy opravdu chci.Logika výběru
Jak vybrat ten nejvhodnější model? Snažil jsem se jednat racionálně, a tak jsem začal zjišťovat hlavní omezení. Tím hlavním byla možnost ujet 30 km na jedno nabití – nosit s sebou nabíječku a nabíjet kolo doma i v práci by bylo velmi nepohodlné. Podle vlastností uváděných v obchodech by kola s kapacitou baterie 340 Wh formálně seděla těsně vedle sebe, ale čínským wattům jsem ani trochu nevěřil a rozhodl jsem se použít redukční faktor. V té době nebyly žádné modely v oblasti 500 Wh a dvojnásobná rezerva se jevila jako rozumné opatření, takže 680 Wh baterie se stala minimem přijatelným. V létě 2016 takové modely nabízely společnosti Kingsong a Gotway. A první měly jednotku s naprosto elegantní ergonomií - výsuvnou rukojetí, světlomety na obou stranách a uzavřeným, promyšleným pouzdrem. No, tohle video mě iracionálně přitahovalo.Obecně takové klipy dokonale slouží k popularizaci jednokolek. Mnohem později člověk, který se o téma začal zajímat kvůli mému válečky S jízdy. Model KS-16A, vydaný na začátku roku 2016, je již morálně zastaralý, ale design karoserie se ukázal jako překvapivě úspěšný a Kingsong na jeho základě vytváří nová kola. Na základě výsledků provozu si myslím, že volba byla správná - 680 Wh v mých podmínkách vystačí na ~45 km a ergonomie dopadla opravdu na výbornou.
Vzdělání
Dalším zřejmým krokem je naučit se jezdit. Jednak může jezdit na jednokolce každý, kdo se umí postavit na nohy – v obou případech mozek řeší problém s udržením nestabilní rovnováhy. Na druhou stranu je to nová dovednost, kterou je třeba se naučit, takže bohužel existují lidé, kteří trpělivost nemají. Věci budou obzvláště špatné, pokud se budete učit nesprávně. Zatímco kolo bylo na cestě, prohlížel jsem si a četl různé školicí materiály a byl jsem teoreticky připraven. Bohužel praxe ukázala, že zvolený způsob výuky mi absolutně nevyhovoval, do týdne jsem se zasekl ve cvičení "dlouhý krok"žádný viditelný pokrok. Ale po dvou dnech jízdy s podporou manželčina ramene jsem šel sám. Cviky ve videích jsou užitečné, ale podle mých zkušeností se nejlépe naučíte někoho najít a naučit se jezdit opřený o rameno. Už letos jsem naučil jezdit svou ženu a i v jejím případě to s podporou šlo mnohem lépe. I když na internetu můžete najít příběhy o tom, jak se lidé naučili rychle a sami pomocí „dlouhého kroku“. Alespoň to zkus, co když budeš mít štěstí?Křivka drzosti a bezpečí
Mnoho lidí má otázku: je bezpečné řídit vozidlo, které má pouze jedno kolo? Fantazie dokáže nakreslit hrozné obrázky kola, které se náhle vypne v plné rychlosti a poté spadne. Reálné zkušenosti ale ukazují, že ovladač, který udržuje rovnováhu, většinou při nízké rychlosti v přítomnosti překážek shoří a v desítkách tisíc kilometrů ujetých ruskou jednokolovou komunitou jsou doslova ojedinělé případy nehod na cestách, kdy např. například vyhoří Hallův snímač (umístěný v kole pro určení jeho polohy ovladačem). Osobně jsem měl na 2300 km čtyři pády, které stojí za zmínku, žádný z nich nebyl spojen s poruchou zařízení a díky ochraně jsem udržel nejen kostru, ale i oblečení. Obecně, alespoň z finančních důvodů, vždy radím jezdit v válečkových chráničích - koupené za tisíc rublů, ušetřilo deset tisíc za neroztrhané džíny, košile a bundy.První incident byl zachycen na videu. Na konci procházky jsem evidentně vyjel špatným směrem a než jsem stačil vystoupit, vjel jsem do úseku měkčího a hlubšího bahna, kde kolo dostalo smyk a upadlo. Obecně platí, že hluboký měkký písek nebo bahno je pro kolo neprůjezdné, takže na to pamatujte. Je třeba neustále vyhodnocovat cestu před sebou a je lepší zpomalit, než se náhle ocitnout v nebezpečí. V mokrém počasí je potřeba zvýšená pozornost, jakmile jsem podcenil míru kluznosti bláta, kolo se začalo hýbat, dokázal jsem se s tím vyrovnat, ale přesto to nebyl příjemný pocit.
V druhém případě jsem se vracel z práce za tmy. První sníh přešel a roztál – vlhko jako po lehkém dešti. V určité chvíli vidím, že jedu souběžně s malým výběžkem asfaltu (vlevo trochu výš, vpravo trochu níž). Mám čas přemýšlet: „strana pneumatiky se bude držet této lišty, to je špatně, musím jet stranou,“ možná se dokonce začnu otáčet, když mi kolo vyletí zpod nohou doprava, a Letím vpřed. Opět díky ochraně - zůstaly na něm všechny škrábance a oděrky.
Ve třetím případě byl důvod čistě psychologický. První cesty byly samozřejmě prováděny pomalu a opatrně. Poté, jak moje sebevědomí rostlo, rychlost jízdy se začala zvyšovat. Regulace hmotnosti na jednokolce je bohužel tak příjemná, že vybízí k rychlejší jízdě a aktivnějšímu manévrování. No, zbývalo jen čekat, až to povede k pádu. Na mé obvyklé cestě do/z práce je dlouhý plot s příjezdovými cestami. Protože nevidím, co je za plotem, vždy zpomalím. Ale protože tam obvykle nikdo není, je trochu nepříjemné zpomalit. Jednoho krásného dne jsem se rozhodl prudce zabrzdit, abych si zároveň ověřil ovladatelnost kola. No, zkontroloval jsem to - kolo jsem příliš zatížil (“zatlačil”) a při rychlosti více než 20 km/h letělo dopředu jako ryba. Myslel jsem na to, že rychlost na začátku pádu byla vysoká ještě před zastavením - "Dlouho jsem klouzal po asfaltu, je čas zastavit." A tento pád také neměl žádné následky.
A konečně čtvrtý případ je jediný pád v roce 2017 a je zde zařazen, protože je poučný, není vážný. Jednoho dne jsem jel po své obvyklé silnici do práce, rychlost byla asi 25 km/h. Na jednom místě, část starých dlaždic, když jsem jel nahoru, pomyslel jsem si: „Nějak to má nezvyklou barvu... Nasypali písek nebo co... Aha! Dlaždice byly odstraněny! Chystám se vjet do hlubokého písku a havarovat! Musíme zpomalit a vyskočit!" No, odskočil. Ztratil jsem rovnováhu, spadl jsem zbývající rychlostí do písku, ochrana na kolenou a dlaních byla pokryta pískem a prachem a opět bez poškození. Kdybych jel pomaleji nebo se nerozhodl nouzově přestat jezdit, nic by se nestalo – dalo by se tam projet.
Chcete-li zchladit chuť řídit a adekvátněji posoudit své schopnosti, doporučuji pravidelně číst téma „Pády a zranění“ na fóru elektrické dopravy. Jednokolek se není třeba bát, můžete na nich jezdit dlouho a bezpečně, ale zároveň může neopatrnost nebo přílišné sebevědomí snadno vést ke zranění. Buďte opatrní a řiďte bezpečně!
Zimování
Abych byl upřímný, v tento konkrétní den byl měkký sníh a nedalo se jezdit
Zima pro jednokolku překvapivě není absolutní překážkou. Ano, musíte se teple obléknout a ne všechny silnice zůstanou přístupné, ale řízení je docela možné. V zásadě můžete řídit bez úpravy kola, ale následující operace budou užitečné:
- Izolace baterií. Lithium-iontové baterie lze vybít do -10, ale nabíjet je lze pouze ne pod nulu a v jednokolce se rekuperace aktivuje téměř při každém brzdění. Studené baterie navíc ztrácejí kapacitu.
- Výměna pneumatik. Na sněhu můžete jezdit na letních slickech, ale manévrování na ledu bude nemožné.
- Dodatečná hydroizolace. V prostoru pro kola se hromadí sníh a činidla používaná k posypu vozovek jsou chemicky agresivní.
V zimě baterie jednoduše vydržely zabírat veškerý prostor v přihrádce a na jaře jsem pásku sundal a dal baterie zpět na dvojitou pásku.
Pokud žijete ve velkém městě, pak lze kolo používat po celý rok. Nyní je čas pozorovat stav vozovek – zda budou v zimě vhodné pro cestování na kolech.
Spolehlivost
Jednokolka je v zásadě poměrně spolehlivá jednotka a můžete jezdit dlouhou dobu bez poruch. Zároveň se účastníte „nouzové loterie“. Například za celou tu dobu se mému ovladači nic nestalo (nejčastější typ selhání), ale měl jsem nový typ selhání, který se objevil poměrně nedávno. Navíc došlo k dalším dvěma potenciálně nepříjemným situacím.V prvním případě shořela pojistka. Pršelo, asfalt byl vlhký a ve vzduchu velmi slabě mrholilo. Po ujetí asi sto metrů od kanceláře k přechodu pro chodce sesedám, vytahuji kliku a přecházím silnici. Na druhé straně silnice je vysoký obrubník, zvedám otočené kolo, jako bych ho házel na obrubník, takže se ukáže, že je nakloněno mým směrem:
Kolo se protočí, dotkne se obrubníku a dále se točí, klouže (je slyšet zvuk drhnutí kola a není cítit žádný tlak na rukojeť). Kolečko zvládne jednou pípnout a vypne se. Po tomto stisknutí tlačítka napájení nedělá nic.
Co je dobré vědět: Pokud se vaše jednokolka vypne a nejde zapnout, zkuste roztočit volantem přímo rukama. Pokud se točí obtížně a trhá, je s největší pravděpodobností vadný ovladač. Pokud se volně otáčí, je problém v něčem jiném.
V mém případě se kolo volně otáčelo a byla naděje, že se spálila pojistka. Bohužel, na tomto konkrétním modelu, abyste se k němu dostali, musíte rozebrat celé tělo. Mimochodem, pro jednokolky jsou již delší dobu vydávány aktualizace firmwaru a aplikace pro telefony. Tento konkrétní model měl chybu, která v určitých situacích dodávala nadměrný proud, což mohlo způsobit vypálení pojistky. Po nějaké době byl vydán nový firmware, kde byla chyba opravena.
V druhém případě to zjevně nebyl můj den. Jedu do práce a všimnu si, že na nerovnostech a při seskakování z obrubníků se ozývá zvuk, jako by kov narážel na kov, a mám pocit, jako by byl na levém pedálu. Jedu a přemýšlím, pružina na pedálu je zlomená, nebo co? Kolo se chová dobře, takže jsem jel 15 km do práce. Kontroluji pedál - vše vypadá normálně. Večer vyrážím na zpáteční cestu - zvuk je nyní slyšet na každém hrbolu, zjevně je něco špatně. Nechci to riskovat, dostanu se na zastávku, abych jel dál autobusem. A pak se kolo nevypne! Znovu stisknu tlačítko - nulová reakce.
Poznejte chyby svého modelu! V raných verzích KS-16A bylo velmi vzácné, že se kolo odmítalo vypnout. Správná akce je nenaklánět se dopředu/dozadu, položit ji na bok a čekat.
Sedím na autobusové zastávce s antireklamami na jednokolky a trávím čekání s time managementem a smutnými myšlenkami. Po 2-3 minutách se kolo vypne. Zapnu, vše se zdá být v pořádku. Jedu ze zastávky domů - kolo funguje, ale zdá se, že kovový zvuk se ještě zhoršil. Kontroluji kolo doma. Pokud narazíte pneumatikou na podlahu bez zatížení, není slyšet žádný zvuk. Na levé polovině motorového kola je nový kruhový škrábanec. Vylezu na volant, nasadím kameru a natočím video - to je pravda - levý stojan se ohne a zachytí tělo. Zpočátku jsem vinil ohnutý pedál, ale realita dopadla hůř.
Co mají společného jednokolka, parní lokomotiva a proudové letadlo? Když se začaly aktivně používat, objevila se únava kovů. Průměr nápravy byl s největší pravděpodobností zvolen jako standardní pro některé další vybavení, bez zohlednění zatížení jednokolky. V důsledku toho se na nápravě objevila únavová trhlina, která se zvětšila a nakonec nápravu zlomila. U všech výrobců, jejichž kola byla aktivně používána po dlouhou dobu, se tento problém objevil v roce 2017. Náprava obvykle selhala po prvních tisících kilometrech a navzdory skutečnosti, že vážné zatížení mohlo zvýšit pravděpodobnost poruchy, došlo k tomu náhodně. Například jsem jezdil opatrně, nenaučil jsem se skákat, nebyl jsem nejtlustší jezdec a stále jsem měl tento problém.
Zde je to správné místo, kde je třeba zdůraznit, že při nákupu jednokolky nešetřete penězi na její nákup v obchodě, který poskytuje záruku. Nový ovladač stojí několik tisíc a motor kola asi deset. V mém případě se záruka vyplatila rýčem - poslali mi náhradní motor na kolo. A pak začala nová zábava – faktem je, že výrobce změnil specifikaci a v určité chvíli začal dělat nápravu o dva milimetry tlustší. To je dobré a správné, protože osa se bude lámat méně často, ale podařilo se mi strhnout závity na držáku pedálového stojanu, než jsem si toho všiml. Při řešení problému jsem se vydal dvěma cestami najednou - dal jsem starý stojan na řezání větších závitů a zároveň požádal o zaslání druhého páru stojanů. Staré stojany dělaly tak a tak a když dorazily nové, ukázalo se, že i tam výrobci změnili pár velikostí. Výsledkem bylo, že jsem na několik večerů získal koníčka - řezání kovu a plastu. Nové stojany bylo potřeba opilovat, aby se do nich vešly staré pedály.
A v krytech bylo nutné vyříznout otvory pro otvory v regálech, které se posunuly dolů.
Kupodivu se sestavené kolo zapnulo a od té doby najeto perfektně cca 800 km. Oprava mi trvala 2,5 měsíce, od poloviny května do konce července. Pro jistotu upřesním, že jelikož se zde vyprávění soustředilo na problémy, může se zdát, že nejsem spokojen s modelem nebo výrobní společností. To je špatně.
Mimochodem, obvyklá údržba kola je minimální - otřete prach, zkontrolujte tlak v komoře (pracovní tlak je 2,5-3,5 atmosféry v závislosti na stavu vozovky a osobním vkusu), ve městech, kde se v zimě aktivně používají činidla, po výletech se umyjte (dejte do vany, nasměrujte sprchu na pneumatiku a mírně nakloňte kolo).
jiný
Na fotografii v publikaci můžete vidět pás, kterým je kolo připevněno k pásu za rukojeť. Potřeba tohoto zařízení je diskutabilní, ale osobně si myslím, že je užitečná - pokud spadne, kolo se nebude moci daleko odvalit. Když jsou na mé trase úseky, kde je vlevo frekventovaná dálnice a vpravo svah k železnici, převažuje touha neztratit kolo nad zvýšeným rizikem zranění o kolo při pádu pásem.Určitě užitečná zařízení jsou:
- Ochrana válců – ano, nikdy mě neomrzí připomínat její důležitost.
- Pumpa na kolo s manometrem je pohodlnější než určování pohmatem.
- Batoh - nesl jsem docela těžké náklady, bylo to pohodlné.
- Brýle - hmyz vnikající do oka i v říjnu je smutná realita.
- Sluchátka pro kostní vedení – nezakrývají ucho a neruší kolemjdoucí, jako reproduktory na kolečku.
- Boty s plochou, tenkou podrážkou – ale nepřehánějte to, jezdit v břidlice není bezpečné.
- Aplikace pro chytré telefony - nativní od výrobce, WheelLog logger (kompatibilní s nejběžnějšími modely), bike tracker (mám rád Urban Biker).
- Reflektory a ukazatele pro jízdu ve tmě - nejen zvyšují bezpečnost, ale také vypadají cool.
- Někomu se líbí i zvonek na kolo a zrcátko, ale já to nepoužil.
Závěr
Říká se, že zamilovanost trvá asi rok a půl. Pokud to platí pro gadgety, tak v mém případě zamilovanost jednoznačně přerostla v lásku. Světlost koníčka se trochu vytratila, ale stále jsem přesvědčen, že jednokolka je jedním z dopravních prostředků budoucnosti, který přináší největší potěšení z jízdy.
"Jak se naučit jezdit na jednokolce?" - To je dnes poměrně častá otázka, svědčící o vysoké oblibě inovativního vozidla.
S ohledem na stále se zvyšující zájem uživatelů o progresivní zařízení jsme se rozhodli podrobně vyprávět, jak si osvojit umění jízdy na něm a zároveň získat spoustu potěšení z aktivně stráveného volného času.
Proces učení každého člověka je samozřejmě jiný, a zatímco některým stačí 15 minut, aby se cítili sebevědomě, jiní stráví touto činností více než hodinu nebo dokonce den.
V tomto případě vše závisí na více faktorech, jako je fyzická zdatnost, předchozí zkušenosti s jízdou na podobných zařízeních, sebevědomí atp. Ve skutečnosti není nic těžkého na tom, jak správně ovládat jednokolku, i když to stále musíte zkoušet.
Pro trénink tedy budete potřebovat:
- ochranné vybavení;
- bezpečnostní pás;
- zkušený, stejně smýšlející člověk (nejlépe);
- dobrá nálada (vyžadováno).
Začněme praktickými cvičeními
Trénink začíná výhradně na rovné silnici s dobrým pokrytím. Nejprve je potřeba si na novou vychytávku trochu zvyknout, takříkajíc ji lépe poznat. Určete si také přední nohu, čehož lze dosáhnout tak, že se postavíte na zem a mírně se předkloníte. V tomto případě bude stabilita mírně narušena a vy se vrhnete vpřed jednou nohou, která bude vedoucí. 
Před nasednutím na jednokolku zkušení uživatelé doporučují začátečníkům, aby si nasadili speciální ochranu holení a použili také bezpečnostní pás, který je ve většině případů součástí jednokolky. V některých případech se můžete uchýlit k použití tréninkových kol, i když to není absolutně nutné.
Na jednokolce stojí vždy jednou nohou, přední, přitisknou holeň k tělu zařízení a druhou se odrážejí od země, podobně jako při jízdě na koloběžce. Je velmi dobré, když v tuto chvíli máte vedle sebe zkušenějšího kamaráda, který může pomoci radou a spolehlivým ramenem.
Postupem času zvýšíte krok, než na jednokolku položíte druhou nohu, a to bude naznačovat, že postupně získáváte potřebné zkušenosti. V případě, že ztratíte rovnováhu, je lepší seskočit z kola a chytit vychytávku za opasek, aby neutrpěla mechanické poškození.
I když se vám to napoprvé nepodaří, nezoufejte, protože trocha trpělivosti a touhy vás dovede k vašemu cíli, o tom ani nepochybujte. Pokud se cítíte unavení, dopřejte si odpočinek, po kterém můžete začít cvičit s novým elánem. Mimochodem, nepokoušejte se jednokolku zvedat, když je zapnutá, aby nedošlo k její nekontrolované rotaci. Již na další lekci, s větší jistotou, budete moci odmítnout bezpečnostní pás, kvůli kterému jsou vaše paže v neustálém napětí. V tomto případě mohou být vaše paže umístěny do stran, což vám umožní efektivněji balancovat a udržovat rovnováhu.
Již ve třetí fázi jasně pochopíte, jak se jednokolka používá, a budete se moci narovnat, když stojíte na kolících, protože zpočátku jezdci obvykle trochu pokrčí kolena a nahrbí záda. Jakmile se vaše tělo uvolní a budete se cítit v pohodě, bude jízda skutečným potěšením. Každým dnem se vzdálenost, kterou zvládnete, zvětší a vy se tak budete moci dostat do cíle mnohem rychleji.
Jak brzdit na jednokolce a zatáčet
Správné brzdění na jednokolce je samozřejmě neméně důležité než zrychlování a manévrování. Pokud znáte hoverboard, rychle se naučíte základy jízdy na jednokolce, protože i zde se balancování a manévrování provádí pomocí vestavěných gyroskopických senzorů, které reagují na polohu trupu.
Pokud zatlačíte nohama na přední část pedálů nebo na tělo, jednokolka se rozjede dopředu a při zatlačení nohou na zadní část zpomalí nebo pojede dozadu. Zajímavé je, že jednokolky nemají přehlednou přední a zadní část a motor natočí mechanismus do směru, kterým nakloníte tělo.
Co se týče zatáček, ty se provádějí nakláněním zařízení v požadovaném směru, přičemž jezdec si může směr pohybu upravit nohama pro prudší změnu trajektorie pohybu. Před zapnutím jednokolky se ujistěte, že je takový manévr bezpečný, abyste se vyhnuli srážce s možnou překážkou.
Nekrylová Naděžda Jurjevna 379
Co je to jednokolka? Ne každý o takovém novém produktu slyšel. Jednokolka se objevila v Moskvě relativně nedávno, ale pro provincie je stále exotická.
O čem to je?
Jiný název pro jednokolku je jednokolka. Toto je název elektrické jednokolky -
samostatné jednokolové vozidlo elektromechanického typu. Tento „transport“ se pohybuje díky točivému momentu přenášenému z elektromotoru. V podélném směru mu ke stabilitě pomáhá celý systém gyroskopů.
Elektrokolo si dnes můžete pořídit stejně jako běžné jízdní kolo. Včetně v internetových obchodech. Cena jednokolky se může lišit v závislosti na řadě faktorů, včetně výrobce.
| Ultratrade | 2 900 RUB | ||
 |
RUMICOM | 3 490 RUR | |
 |
Obchod77 | 26 990 RUR |
Jak to vypadá
Jednokolka vypadá jako kompaktní jednokolový mechanismus připomínající jízdní kolo. Materiál, ze kterého je elektrická jednokolka vyrobena, je nárazuvzdorný plast, uvnitř pouzdra je kromě samotného kola umístěn elektromotor, akumulátor a elektronický řídicí systém. Nahoře je madlo pro přenášení jednokolky.
Tato jednotka váží od 10 do 16-18 kg. Takové elektrické kolo si můžete koupit v jednom ze dvou typů: s jedním kolem nebo s párem umístěným vedle sebe na příčné ose.
V Moskvě jsou jednokolky k vidění v parcích, kde se scházejí příznivci této „pokročilé“ zábavy.
Je rozhodnuto – pojďme to zkusit!
Jak jezdit na jednokolce? Jaké techniky vám pomohou zvládnout tento technický zázrak? Předpokládejme, že se rozhodnete koupit elektrické kolo a během krátké doby zvládnete všechny složitosti manipulace s ním. Ale je lepší to nejprve zkusit najít na pokladně. Cena jednokolky je přeci jen dost vysoká a začátečník by neměl spěchat.
Připravte se tedy na potíže. Vzpomeňte si, jak jste kdysi ovládali kolo. Pokud vlastníte kolečkové brusle, skateboard nebo motorku, proces bude mnohem jednodušší a rychlejší.
Elektrická jednokolka se prodává kompletní s tréninkovými kolečky pro trénink (jako na dětských kolech) - jsou připevněny i na bocích a navíc s bezpečnostním popruhem. To neplatí pro dvoukolové jednokolky, kde je opěrná plocha dostatečná sama o sobě. Taková kolečka můžete připevnit k stupačkám pomocí běžného šroubováku a popruh by měl být provlečen rukojetí.
 |
|||
 |
Futuland | 80 R | |
 |
compyou.ru | 10 990 RUB |
Postarejte se o nabíjení
Před zahájením tréninku se podívejte na stav baterie. Jeho indikátor je nahoře, poblíž rukojeti. Může to být, v závislosti na modelu, LED dioda s vlastností měnit barvu ze zelené na červenou při vybíjení, nebo řada červených LED diod, které zhasínají při snižování úrovně nabití.
„Chytrý“ systém nedovolí úplné vybití baterie, vždy zbude asi 10 % pro udržení funkce ovládání a samočinného zastavení, aby cestující nespadl.
Kde začít
Trénink začínáme ve volném prostoru s tvrdým povrchem. Zvenčí bude podívaná fascinující a velmi vtipná - takové piruety předvádějí začátečníci. Nejlepší je, když pomáhá partner.
Nespěchejte, abyste okamžitě nasedli na elektrickou jednokolku a začali se pohybovat. Zkuste si na to nejprve zvyknout – věnujte tomu alespoň deset minut. Mechanismus se aktivuje horním tlačítkem, jedna z nohou je umístěna na stupačce (levá nebo pravá - podle toho, co je pohodlnější) a kolo by mělo být drženo bezpečnostním pásem.
Přípravná fáze
Mírným nakloněním kola dovnitř (směrem k sobě), s mírně pokrčenou nohou na stupačce, lehce rolujeme kolem tam a zpět. Jednokolka je symetrická - nemá zadní ani přední díl, takže se na ní dá stát „zezadu dopředu“. Měl by však směřovat podle šipky na pneumatice kola, která ukazuje, kde se bude otáčet.
 |
ALL-BIKES.RU | 7 900 RUB | |
 |
|||
 |
ALL-BIKES.RU | 12 150 RUB |
Pokračujeme – odrážíme se a děláme malé krůčky a skoky. To znamená, že ještě nedáváme druhou nohu do rozjetého vlaku. Na toto cvičení si vyhraďte asi čtvrt hodiny. Pak zavolejte asistenta, opřený o rameno nebo ruku, zkuste se odrazit od země a postavit se na schod oběma nohama. Nezapomeňte držet popruh druhou rukou.
Hlavním bodem je pochopit, jak k pohybu dochází. Všechno je zde jednoduché. Posunem těla střídavě posouváte těžiště vlastního těla dopředu a dozadu. V tomto případě jednokolka dostane příkaz k pohybu nebo snížení rychlosti a zastavení.
Všechno vyjde!
Zvládnutí jednokolky se provádí intuitivně, neměly by zde být žádné zvláštní potíže. Hlavní věc je cítit mechanismus a technika se vyvíjí poměrně rychle. Brzy budete moci jezdit oběma nohama na běžeckém prkně. Ale je lepší nechat přítele, aby tě držel za ruku jako první.
Jakmile se vydáte na „nezávislé plavání“, můžete okamžitě ztratit rovnováhu a budete muset sesednout ze schodů. Snažte se chránit svou jednokolku před příliš častým nárazem na asfalt.
Vlastní zvládnutí kola obnáší opakování bez podpory všech zvládnutých prvků – skákání, balancování v nízké rychlosti, zastavení a sesedání. Jakmile se naučíte balancovat, přídavná malá kolečka se obvykle odstraní. Pro bezpečnost je lepší se vyzbrojit ochrannou přilbou, chrániči kolen a loktů.
Už nejste začátečník
Ve fázi zdokonalování vašich dovedností se zvyšuje rychlost a zlepšuje se manévrování. Ti nejpokročilejší se snaží „flákat“ do různých triků. Tato činnost je ale plná zranění, takže neztrácejte diskrétnost.
Princip mistrovství zůstává u dvoukolových modelů stejný. Pro někoho je jednodušší naučit se na nich jezdit než na jednokolových. Pokud dodržujete ty nejjednodušší bezpečnostní normy, je jízda na jednokolce vzrušující a zcela bezpečnou činností, která může přinést spoustu zábavy.
Proces učení vyžaduje v průměru čtyři až šest hodin času, po kterých začátečník, pokud se nestane esem, již ovládá volant a může jezdit jakýmkoli směrem a téměř na jakémkoli povrchu. Hodně štěstí všem!
říct přátelům
Jednokolka je inovativní dopravní prostředek s gyroskopickým stabilizačním (samovyvažovacím) systémem, vyrobený ve formě motorového kola chráněného vnějším pláštěm. Jeho obliba neustále roste díky šetrnosti k životnímu prostředí, kompaktnosti, efektivitě, ovladatelnosti a mobilitě.
Jednokolka, jejíž design je poměrně jednoduchý, může mít jedno nebo dvě kola. Pouzdro je vyrobeno z nárazuvzdorného, odolného plastu. Pro pohodlí uživatele jsou po stranách měkké vycpávky. Jednokolku můžete přenášet pomocí pohodlné rukojeti. Hmotnost a rozměry to umožňují bez problémů. V horní části pouzdra se nachází indikátor stavu baterie, konektor nabíječky a tlačítko pro zapnutí/vypnutí. Při jízdě stojí nohy jezdce na sklopných stupačkách, u některých modelů jsou magneticky zajištěny.
Jak funguje jednokolka uvnitř? „Výplň“ jednokolky se skládá z baterie (ve většině případů lithium-iontového článku), elektromotoru, balančních senzorů (gyroskopů) a ovladače nebo základní desky pro ovládání jednokolky.
Plné nabití baterie vydrží 15-65 km, tento údaj je u každého modelu jiný. Rychlost může dosáhnout 25 km/h.
Pojďme zjistit, jak funguje jednokolka. Po zapnutí zařízení gyroskopy fixují polohu zařízení v prostoru vzhledem k vertikální a horizontální rovině a přenášejí odpovídající signály do ovladače. Pro zahájení pohybu musí uživatel mírně naklonit tělo dopředu, díky čemuž se změní celková poloha hoverboardu v prostoru. Tuto změnu zaznamenají senzory, informace přijme a zpracuje základní deska, načež vyšle povel do baterie, aby poslala proud do cívky rotoru. Objeví se elektromagnetické pole, které působí na magnety umístěné na vnějším obrysu jednotky. To se provádí za účelem vyrovnání polohy jednokolky pohybem v příslušném směru. Pohyb tedy začíná. Všechny tyto operace se provádějí ve zlomku sekundy.
Princip ovládání jednokolky spočívá v naklonění těla do požadovaného směru a přitlačení chodidla na stupačku. To znamená, že abyste šli rovně, musíte se naklonit dopředu; jít zpět nebo zastavit - vrátit se zpět. Rychlost jízdy závisí na velikosti náklonu a použitém tlaku.
Jednokolka, jejíž princip fungování je založen na fungování gyroskopických senzorů, tedy eliminuje potřebu dlouhého stání v dopravních zácpách a umožní vám rychle se dostat na správné místo. Navíc se dá vzít do MHD nebo převézt v kufru auta. Absence rukojeti, jako u Segwayů, umožňuje telefonovat nebo například venčit psa. - doprava budoucnosti, která je k dispozici již dnes!
Jak se nemůžete spoléhat na veřejnou dopravu a přitom zůstat mobilní a svobodně si vybírat své trasy? Kupte si jednokolku! Například, . Zvenčí taková přeprava vypadá nebezpečně a nestabilně – zdá se, že musíte vynaložit neuvěřitelné úsilí, abyste udrželi rovnováhu a nespadli z jednokolky. Ve skutečnosti je design jednokolky navržen pro bezpečnou a příjemnou jízdu, stačí jen pochopit, jak zařízení funguje, a získat určité dovednosti. A pak se můžete nejen válet ulicemi, ale také vyjíždět na prašné a travnaté povrchy a užívat si pohodovou jízdu.
Pro mnohé je tento druh dopravy vynikající alternativou k vytíženým autobusům a tramvajím při cestě do práce. Jednokolka navíc funguje bez vypouštění škodlivých výparů do ovzduší, snadno se přenáší a v kancelářských prostorách zabírá velmi málo místa. S principem fungování a designem jednokolky se můžete seznámit na příkladu NineBot by Segway One E+.
Rám
Tělo jednokolky, skládající se ze dvou částí, je vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů, odolné a nedeformovatelné. Karoserie modelu dostává futuristický design, zdůrazněný kruhovým osvětlením. Barva plastu může být bílá nebo černá, obě varianty vypadají stylově a moderně.
Někteří výrobci používají u jednokolek průhlednou korbu nebo ji zdobí barevnými překryvy. Uživatelům přijde praktičtější pouzdro z matného plastu - nejsou na něm tak vidět škrábance a oděrky jako na lesklém. Sklopné stupačky z protiskluzového materiálu jsou namontovány ve spodní části korby. Při nepoužívání jsou stupačky zapuštěny do bočních stěn.
Mnoho modelů je vybaveno malými výsuvnými kolečky na stupačkách. S takovým zařízením je snazší naučit se jezdit na jednokolce, a pokud existuje strach ze ztráty rovnováhy, lze je používat neustále při jízdě.
U Ninebot by Segway One E+ pouzdro téměř úplně zakrývá kolo, což jej chrání před nečistotami a malými kamínky, které by se dostaly dovnitř.
Dostupnost osvětlení a světel
Ne každý model je vybaven podsvícením, ale One E+ ano. Kruhové uspořádání modrého osvětlení zdobí nejen design modelu, ale také zajišťuje osvětlení vozovky ve tmě a slouží jako prvek nočního varování pro kolemjdoucí a motoristy.
Používání jednokolky bez světel může být nebezpečné, zejména pro teenagery, kteří si neuvědomují skutečná nebezpečí na silnicích. I přesto, že je rychlost jednokolky nízká, v noci, na neosvětlených místech je pro řidiče obtížné identifikovat osobu na jednokolce a správně se rozhodnout o rychlostním limitu pro předjíždění či jiné manévry. Mimochodem, není těžké vybavit svůj model identifikačním osvětlením - můžete si koupit barevné LED pásky a nalepit je podél obrysu kola.
Kryty těla
Aby nedošlo k poškození nohou na obou stranách, jsou na horní části kola připevněny pryžové nebo silikonové vložky změkčující tření. Poskytují pohodlnou jízdu - pokud se během zatáčky noha dostane do kontaktu s tělem, měkké vycpávky zabrání zranění nebo otlaku kostí na nohou.
Kromě ochranné funkce plní roli i podšívky – dělají model světlejší a atraktivnější. Podložky nejsou přítomny v každém modelu, takže před nákupem je lepší si jednokolku blíže prohlédnout a ujistit se, že je k dispozici.
Rukojeť a ovládací panel jednokolky
Pohodlí přenášení těžké jednokolky závisí na konstrukci rukojeti. U modelu Ninebot by Segway One E+ vypadá rukojeť jako stylové a ergonomické prodloužení těla - prodloužená rukojeť, která kopíruje obrysy kola. Dokonce i hmotnost modelu (14,2 kg) se nezdá být příliš těžká na zvedání a přenášení s tímto designem rukojeti.
Každý vývojář jednokolky přichází s vlastním designem rukojeti. Některé z nich jsou docela pohodlné, jiné zase znepříjemňují a znesnadňují nošení jednokolky. Při seznamování s modelem, který se vám líbí, byste měli zařízení vždy držet na váze a trochu se s ním procházet a posuzovat snadnost přepravy.
Typicky je ovládací panel jednokolky umístěn pod rukojetí. Obvykle obsahuje následující prvky:
- Tlačítko napájení na jednokolce;
- Obrazovka s údaji o nabití baterie;
- Vložka pro připojení nabíječky;
- Zapněte podsvícení.
Zajímavý: K některým modelům lze dokoupit další příslušenství (například teleskopickou násadu, jako na fotografii výše nebo).
Akumulátorová baterie
Prvkem, na kterém závisí dojezd a rychlost jízdy na jednokolce, je baterie. Čím větší je kapacita baterie, tím delší vzdálenost můžete ujet bez dobíjení baterie. Například Ninebot by Segway One E+ byl vybaven duální baterií s celkovou kapacitou 320 Wh. Vydrží 30 km a nabije se za pouhé tři hodiny.
Pro ty, kteří neustále používají jednokolku k dojíždění nebo každodenním procházkám, stačí nabíjet zařízení přes noc, jako je smartphone. Protože je baterie připojena k indikátoru nabití na ovládacím panelu, můžete vždy vidět stav nabití.
I když větší kapacita baterie znamená větší hmotnost, zde není třeba na baterii šetřit. Po zakoupení kola s nízkokapacitní baterií budete muset neustále počítat své krátké cesty a riskovat, že zůstanete s vybitým zařízením na půli cesty domů nebo do práce. Pokud se taková nepříjemnost po cestě vyskytne, můžete vždy použít dodatečně zakoupenou externí baterii. Připojuje se k nabíjecímu konektoru a přenáší svůj náboj do baterie.
Baterie použité v jednokolce se vyznačují dobrou tolerancí vůči nízkým teplotám. Jednokolky skladujte s bateriemi nabitými na 60 % a při teplotě 20-25 stupňů. Náhlé změny teploty jsou škodlivé pro baterie, stejně jako vysoká vlhkost.
Elektrický motor
Nejvýkonnější jsou jednokolky s elektromotorem od 1000 wattů. Za průměrnou hodnotu pro běžný provoz se považuje 500 W, přesně takový je motor instalovaný v Ninebot by Segway One E+.
Konstrukce jednokolového motoru je standardní: elektromagnety jsou umístěny po obvodu uvnitř kola a na vnější straně. Vlivem elektromagnetické indukce se aktivuje rotor motoru a spustí jednokolku. Vzhledem k tomu, že motor je zabudován přímo do kola jednokolky, tělo zařízení vypadá elegantně a má dobrou aerodynamiku.
aplikace
Své zařízení můžete ovládat pomocí aplikací vyvinutých pro iOS a Android. Zde jsou k dispozici následující funkce:
- cestovní rychlost;
- Vzdálenost (celková i od posledního spojení);
- Informační data o modelu jednokolky;
- Stav nabití a kapacita baterie;
- Diagnostika zařízení;
- varování před poškozením;
- kontrola proti krádeži;
- Komunikace a výměna informací na sociálních sítích.
Aplikace se snadno používá. Po stažení do telefonu se program po otevření rychle synchronizuje s jednokolkou a zobrazí registrační údaje, značku a model vybrané jednokolky. Všechny ostatní práce se provádějí prostřednictvím chytrého telefonu - nastaví se cestovní režimy, nastaví osvětlení a vydá zvukový signál.
Jak funguje jednokolka (+gyroskop)
Jednokolka je vybavena řadou různých senzorů, z nichž hlavní jsou gyroskopy. Jsou to oni, kdo drží jednokolku ve vzpřímené poloze a reagují na polohu těla řidiče. Pokud se jezdec nakloní příliš dozadu nebo dopředu, gyroskopický systém vrátí náklon kola v opačném směru.
Když je trup předkloněn, řidič vyvine větší sílu na přední část pedálů a jednokolka nabere rychlost. Tím, že se řidič opře a zvýší tlak na zadní část stupačky, zpomalí jednokolku. Gyroskopy tedy detekují změnu těžiště, spouštějí elektromagnetické pole, kombinující póly magnetů (stejné póly - pohyb vpřed, různé - vzad). Otočte kolo nakloněním těla na stranu. Čím ostřejší a silnější bude náklon, tím ostřejší bude zatáčení.
Při pohybu vpřed-vzad řízeném gyroskopy zůstává řidiči při naklánění do stran udržovat rovnováhu. Stejná dovednost a dovednost je vyžadována při jízdě na kole.
Měli byste se pomalu začít učit a cítit práci gyroskopického systému, postupně cítit působení síly na pedál, nejprve jednou nohou, zapamatovat si pohyby a míru tlaku, poté oběma. Když stojíte na kole oběma nohama, je lepší mít oporu poblíž nebo to udělat u zdi, které se můžete držet.
Jedinečnost tohoto vozidla spočívá v jeho konstrukčních prvcích navržených tak, aby zajistily bezpečnost řidiče. Pokud je úroveň náklonu těla příliš nebezpečná, gyroskopy okamžitě zaznamenají situaci, dají povel elektromotoru kola, aby zrychlil, podjel osobu a zabránil jí v pádu. Každopádně při tréninku je lepší osvojit si dovednosti udržet rovnováhu v nízkých rychlostech a nezanedbávat ochranné chrániče a helmu.
Budoucnost patří individuální elektrické dopravě
Elektrokola, jednokolky a hoverboardy už dávno nejsou považovány za kuriozitu a stále častěji se objevují na ulicích a v parcích. Není se čemu divit – jsou nejen šetrné k životnímu prostředí, ale nahrazují i hromadnou dopravu a poskytují mobilitu a komfort pohybu. Pár dní tréninku na jednokolce – a můžete jezdit po městě, poslouchat hudbu a užívat si svobody.
Hlavní věcí je vybrat správné zařízení, prostudovat klíčové vlastnosti a parametry jednokolky při nákupu. Výkon popsaného modelu můžete vidět v tabulce níže:
