≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

• Převodovka
• Motor
• Motor
• Tekutiny
• Převodovka

Systémy řízení letového provozu. Zóny a regiony ruského systému řízení letového provozu. Hlavní technické vlastnosti

V souladu s cílem zajistit nejvyšší možnou úroveň bezpečnosti letu při naplňování potřeb uživatelů vzdušného prostoru Ruské federace, s přihlédnutím k nárůstu objemů provozu v oblasti působnosti pobočky, podnik průběžně provádí technický a technologický rozvoj.

V roce 2014 byla moskevsko-rezervní republika uvedena do provozu v plně funkčním režimu. Zahrnoval systém řízení letového provozu Alfa-3, systém řízení letového provozu Planeta-5, řídicí systém Megafon, řídicí systém Metronom a řídicí systém Sphere. Úkolem RK „Moscow-Reserve“ bylo zajistit nepřetržité fungování radioelektronických prostředků řízení letového provozu (ATM) v konečné fázi provozu hlavního ATC JAKO „TERKAS“. V současné době může RK Moskva-Reserve plnit funkce rezervního komplexu jak pro TERKAS ATC AS, tak pro nový Sintez-AR4 ATM AS. Všechny procesy spojené se zpracováním a zobrazením radarových a plánovacích informací jsou přitom synchronizovány se systémem, který aktuálně plní funkce toho hlavního.

Dne 10. října 2017 byl proces řízení letového provozu převeden na nový ATM AS Sintez-AR4, jehož generálním dodavatelem dodávky je JSC Concern VKO Almaz-Antey. Nový ATM AS je největší v Rusku a jeden z největších na světě, protože je určen pro moskevskou zónu EU ATM - nejsložitější a nejhustší z hlediska počtu letišť, typů letů a letecké dopravy. intenzita dopravy. Oblast působnosti pobočky „MC AUVD“ je cca 100 leteckých tras o délce 26 000 km, se 150 průsečíky, plocha více než 700 000 m2. km., na kterém je více než 100 letišť, včetně 10 mezinárodních. Více než 60 % všech letů provozovaných v Ruské federaci (více než 2 500 letů denně) je realizováno pod kontrolou pobočkových dispečerů. V oblasti působnosti pobočky je současně umístěno více než 300 letadel různých typů.

V takto stresujících podmínkách pro personál dispečinku poskytuje nový ATM systém „Sintez-AR4“ plně dispečerskému personálu všechny potřebné informace pro účely řízení letového provozu. Úroveň automatizace systému zároveň umožňuje, aby dispečer nebyl rozptylován rutinními operacemi, které za něj systém automaticky provádí, ale rozhodoval se na základě předpovědí o možném výskytu potenciálně nebezpečných situací a výpočtů trajektorií letadel. . Již nyní byly do Sintez-AR4 ATM AS zavedeny takové moderní technologie jako OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN/DMAN, CPDLC, TIS-B, interakce s letištěm AODB. Letecká digitální komunikace se zavádí v režimech FANS-1/A ACARS a VDL Mode2.

ATM systém Moscow Center zahrnuje více než 400 automatických dispečerských pracovišť (AWS) dispečerů letového provozu a vzdálených pracovišť, více než 200 pracovních stanic na letištích MUDR a více než 200 pracovních stanic dispečerů Republiky Moskva-Rezervace Kazachstán.

Z více než 300 pracovních stanic dispečeři udržují rádiové spojení s posádkami letadel. Všechny pracovní stanice jsou založeny na specializovaných průmyslových počítačích navržených pro provoz 24 hodin/7 dní v týdnu. Počítače mají duplicitní síťová rozhraní, která poskytují potřebnou úroveň odolnosti proti chybám. Všechna pracoviště jsou vybavena moderním zobrazovacím zařízením, z nichž hlavní je 4K displej vyrobený společností WIDE Corp., určený speciálně pro účely řízení letového provozu.

Nový ATM systém byl vytvořen na základě moderního vybavení od takových lídrů v oblasti informačních technologií jako CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. V automatizovaném systému ATM je instalováno a provozováno více než 5 500 různých hardwarových jednotek a zařízení a skupinové vybavení je umístěno ve více než 50 instalačních skříních. V současné době je Sintez-AR4 ATM AS připojen k více než 50 různým automatizovaným systémům. K tomuto účelu se využívá asi 600 externích komunikačních kanálů. Systém přijímá radarové informace z 23 radarových komplexů a 19 stanic ADS. Takový počet ADS a radarových informačních zdrojů poskytuje vícenásobné radarové pokrytí moskevské vzdušné zóny.

Přenos dat se provádí v souladu se specifikacemi organizace Eurocontrol ve specializovaných protokolech. Zároveň jsou všechny kanály přenosu dat duplikovány, což zajišťuje nepřerušovaný tok dat. Hlavní procesy zpracování, zobrazení, analýzy a předpovědi radarových informací jsou prováděny se čtyřnásobnou hardwarovou redundancí. Pro zajištění vysoké propustnosti jsou síťová připojení serverového zařízení realizována na bázi optického vlákna v duplikované LAN. V rámci komplexu funguje 8 serverů pro příjem a zpracování informací RLI a ADS. ATM AS zpracovává a zobrazuje na obrazovkách pracovišť dispečerů obrovské množství informací o počasí přicházející z letišť a z 12 meteorologických radarů. Pro uložení a následnou analýzu celého objemu informací využívají servery dokumentačního komplexu disková pole a pro ukládání informací a rychlý přístup k informacím RLI jsou využívány systémy pro ukládání dat s optickými komunikačními rozhraními pracujícími na technologii Fibre Channel. Veškeré serverové vybavení plní své funkce s dvojitou redundancí a dokumentační komplex zahrnuje 24 serverů.

Součástí ATM AS je sada automatizačních nástrojů pro plánování využití vzdušného prostoru (KSA PIVP), zajišťující strategické, předtaktické a taktické plánování využití vzdušného prostoru a organizování toků letového provozu o objemu více než 3000 plánů za den, zpracování 15 000 příchozích zpráv denně. KSA PIVP zajišťuje informační interakci o plánování a odbavení, letecké a referenční informace se 14 skupinami plánovacích organizací na letištích (GO PVD) a 20 velitelskými stanovišti letišť státního a experimentálního letectví.

S ohledem na počet pracovních míst, množství subsystémů a také úroveň automatizace systému ATM byly požadavky na technický personál vždy velmi vysoké. V období komplexního testování systému probíhalo školení inženýrského a technického personálu v obsluze ATM systémů a další specializované kurzy. Jednou z priorit provozování ATM systémů pro inženýrský a technický personál byla a vždy bude součinnost se specialisty z vývojových společností s cílem zlepšit kvalitativní charakteristiky systému a zavádět nové technologie, pokračovat ve zdokonalování provozních dovedností a rozšiřování znalostí v oboru. oblasti IT technologií. Také moderní systémy automatizace řízení letového provozu (ATC ATC) byly uvedeny do provozu v Kaluze, Voroněži, Bělgorodu a Nižním Novgorodu TsOVD.

V roce 2018 bylo na letišti Nižnij Novgorod uvedeno do provozu nové vozidlo s automatickou převodovkou. Na letišti Lipetsk probíhá výstavba nové automatické převodovky. Na letišti Domodědovo se plánuje výstavba automatické přenosové věže. Do provozu jsou uváděny moderní prostředky radionavigace, radaru a komunikace. Automatizovaná přijímací a vysílací VHF centra (APTC) TRS-2000 v pobočce „MC AUTC“ jsou hlavním prostředkem pro příjem a přenos hlasových informací mezi řídícími letového provozu a posádkami letadel. Zásadně novým směrem ve vývoji radiokomunikačních subsystémů pro řízení letového provozu jsou kombinovaná automatizovaná přijímací a vysílací centra. Umožňují umístění vysílačů a přijímačů ve stejné místnosti (kontejneru), instalaci antén na malé ploše a nezbytné podmínky pro zajištění elektromagnetické kompatibility. Zároveň se snižují náklady na pokládku komunikačních linek, snižují se náklady na pronájem pozemků, údržbu budov a staveb a snižuje se množství pomocných zařízení.

Rádiové zařízení „Series 2000“ tvoří základ APPC a je novou generací vícekanálového digitálního rádiového zařízení v rozsahu VHF a VHF/UHF a je určeno pro použití v systémech ATC civilního a státního letectví, které poskytují pevné rádiové komunikační kanály. mezi dispečery a posádkami letadel. „Series 2000“ využívá modulární princip konstrukce rádiového zařízení, který umožňuje poskytovat rádiovou komunikaci jak malým letištím, tak velkým vícekanálovým rádiovým centrům. V současné době probíhají práce na dovybavení APPC Šeremetěvo, APPC Chulkovo, APPC Vnukovo, APPC Postnikovo a dalších sektorů MADC a ACC pro novou strukturu vzdušného prostoru (NSVP). Filimonki APMC a plánuje se výstavba Kursk APPC. Probíhají projekční a průzkumné práce pro výstavbu 48kanálového AMRRC v zařízení Filimonki PMRRC.

Pobočka provozuje moderní radionavigační zařízení jako RMP-200, DVOR2000/DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, ARM-150 MA. Radarové vybavení se neustále modernizuje. Do provozu vstupují letištní radarové komplexy "Lira-A10" a MSSR "Aurora-2" režimu "Mode S" s rozšířenou sledovací funkcí v režimu ADS-B 1090 ES. Moderní ARLK "Lira-A10" byly uvedeny do provozu ve Voroněži, Bělgorodu a Domodědově TsOVD. Plánuje se instalace Lira-A10 ARLK v TsOVD Kaluga, Šeremetěvo a Nižnij Novgorod.

Provoz Aurora-2 MSSR na radarové stanici Dzeržinsk, radarové stanici Talovaya a radarové stanici Zimenki umožnil přijímat značné množství doplňkových dat z letadla a zobrazovat je na obrazovce dispečerského automatizovaného pracoviště (AWS ). Posádkou nastavená letová výška letadla, úhel náklonu, úhlová rychlost, pozemní rychlost, vertikální rychlost, indikovaná rychlost, nastavený tlak, magnetický kurz a mnoho dalších informací přicházejících z letadla velmi usnadňuje práci řídícího letového provozu. Cílený provozní režim Aurora-2 MSSR, použití jedinečných identifikátorů letadel a selektivních dotazů navíc eliminují zkreslení sekundárních informací z letadel umístěných ve stejném azimutu a vzdálenosti od radaru.

Pokračují práce na implementaci a využití technologií globálního satelitního radionavigačního systému. V roce 2016 byly dokončeny práce na pokrytí celého vzdušného prostoru moskevské ATM zóny EU 4kanálovými automatickými závislými sledovacími stanicemi ADS-B 1090 ES NS-1, určenými pro sledování letadel nacházejících se v zóně viditelnosti stanice, vybavenými ADS-B sledování zařízení a přenosu dat do systémů automatizace řízení letového provozu. V roce 2017 byly ve všech datových centrech pobočky zprovozněny stanice LKKS A-2000 (GBAS), které jsou pozemní částí družicového navigačního systému (GLS).

Hlavním účelem jejich instalace je ještě zpřesnit určení polohy letadla v prostoru a vyhnout se chybám při všech možných vnějších vlivech na signálu ze satelitů, které letadlo přijímá, včetně přistání. Princip fungování GLS je jednoduchý: polohu letadla určují satelity a chybu opravuje pozemní stanice LKKS. Již dnes mohou letadla vybavená GLS přistávat za povětrnostních podmínek odpovídajících ICAO kategorii 1.

Další součást globálního satelitního radionavigačního systému. je MPSN. Letištní vícepolohový sledovací systém (AMPSN), založený na multilateračních technologiích ADS-B, je již v provozu na letišti Domodědovo a v letech 2018-2019 je plánováno dokončení práce na implementaci letištních vícepolohových sledovacích systémů na letišti Vnukovo. a letiště Šeremetěvo. Kromě toho probíhá projekt instalace technického monitorovacího zařízení pro systém řízení výšky letadla (HMU).

Pobočka široce využívá digitální telekomunikační sítě. Digitální telekomunikační síť pobočky „MC AUVD“ FSUE „State ATM Corporation“ je multi-servisní síť pro přenos dat postavená na využití (pronájmu) kanálů od telekomunikačních operátorů a optických linek využívajících multiprotokolové přepínání štítků (MPLS). ) technika. Tato technologie je zdaleka nejúčinnější technologií pro přenos Ethernetu a IP provozu. Centrální transportní jádro IP/MPLS sítě je postaveno na bázi směrovačů na úrovni nosiče propojených kruhovou topologií.

Vysoká kvalita a spolehlivost služeb založených na IP/MPLS síti je zajištěna využitím inteligentních mechanismů řízení provozu (Traffic Engineering) a rychlého přesměrování (Fast Reroute). To umožňuje automaticky okamžitě přepínat datové toky do záložních směrů v případě havárií na fyzických médiích a výpadku síťového zařízení, stejně jako v případě výrazného zvýšení zátěže na hlavních trasách. Automatizaci procesů zajišťují směrovací a signalizační protokoly MPLS.

Multiservisní síť IP/MPLS je základem pro organizování privátních virtuálních okruhů (EVLL) a multiservisních podnikových sítí (L2/L3 VPN) s kvalitní podporou služeb pro přenos různých typů provozu: hlasu, videa a dat. Pro zajištění požadované kvality služeb v síti IP/MPLS se používá několik tříd provozních služeb v závislosti na požadavcích na přenos informací.

Specialisté pobočky „MC AUTC“ dnes udržují jednotnou síť pozemní komunikace a přenosu dat v moskevské letecké zóně a moskevském zonálním centru EU ATM Ruska, která má více než 450 aktivních zařízení. Tento seznam zahrnuje přepínače, směrovače, multiplexery, PBX a HDSL modemy. Správa a monitorování síťových zařízení probíhá pomocí centralizovaného řídicího systému umístěného v prostorách pobočky.

Oblast působnosti pobočky „MC AUVD“ FSUE „State ATM Corporation“ je o rozloze 720 tisíc metrů čtverečních. km ve výškovém rozmezí 1500–16150 m. Délka zóny odpovědnosti od severu k jihu je 1046 km, od západu na východ 995 km. V kontrolovaném pásmu je 71 letišť různých oddělení, 53 zakázaných zón, 154 zakázaných zón, 8 leteckých střelnic, 28 střelnic. Délka leteckých tras je více než 32 tisíc kilometrů.

Okresní řídící středisko (RDC) poskytuje letové provozní služby 23 sektory ATC v hranicích moskevské EU ATM zóny ve výškách 1500 m - 16150 m. Moskevské středisko řízení letového provozu (MADC) - poskytuje letové provozní služby 13 ATC sektory (4 sektory řídícího střediska kruhu (DPK) ) a 9 sektorů přibližovacího řídícího bodu (APP) ve vzdušném prostoru v okruhu cca 180 km od Moskvy, ve kterých letouny po startu z letišť hl. moskevského leteckého uzlu, proveďte cestovní hladinu, abyste sledovali vzdušnou trasu a sestoupili z hladiny, aby se přiblížili Plocha obsluhovaného vzdušného prostoru je 105 tisíc km čtverečních. V moskevské zóně bankomatu EU (MZ EU ATM) tamtéž jsou: 3 letecké uzly, 71 letišť a také letecké trasy včetně místních leteckých linek (AL).

Vedoucí pobočky

Od 15. dubna 1981 do 9. října 2017 zajišťovalo fungování moskevských regionálních a letových středisek řízení komplex TERKAS ATC AS a záložní komplex (Moskva-Reserve RK). Dne 10. října 2017 ve 02:00 byl uveden do provozu automatizovaný ATM systém (AS ATM) nového střediska řízení letu (MCC) pobočky MC AUTC společnosti FSUE State ATM Corporation.

Je to poprvé, co byl v Rusku takto rozsáhlý a unikátní projekt realizován. Převedení letových provozních služeb na nový vnitrostátní systém ATM má strategický celostátní význam.

ATM AS zahrnuje:

komplex nástrojů pro automatizaci řízení letového provozu (ATC);

sada nástrojů pro automatizaci plánování a využívání vzdušného prostoru (KSA PIVP);

komplex nástrojů informační bezpečnosti (ICSI);

simulátor komplexního systému (CST);

přepínací systém hlasové komunikace "Megafon" (SKRS).

KSA ATC "Sintez AR-4" je high-tech univerzální systém, který zajišťuje příjem a zpracování informací o vzdušné situaci, plánovaných, meteorologických a leteckých informací, jejich integraci a zobrazení na automatizovaných stanicích pro personál ATS. Komplex umožňuje personálu ATS získat úplný obraz o situaci a operativní rozhodnutí v podmínkách vysoké intenzity letového provozu.

V roce 2017 byl počet letadel obsluhovaných jednotkami ATS pobočky:

Šeremetěvo 308 535
Domodědovo 234 435
Vnukovo 167 018.

Za 9 měsíců roku 2018 byl počet letadel obsluhovaných na moskevských letištích:

Šeremetěvo 164 405
Domodědovo 107 721
Vnukovo 92 154

V roce 2017 pobočka MC AUVD obsluhovala 464 ruských leteckých společností a 748 zahraničních leteckých společností.

Zaměstnanci pobočky „MC AUTC“ poskytují letové navigační služby uživatelům vzdušného prostoru civilního, státního a experimentálního letectví při provádění letů v moskevské zóně ATM EU po leteckých trasách a koridorech.

Pro letové provozní služby je využíváno 10 radarů (primárních a VSR), 32 OPRS, cca 250 komunikačních a datových přenosových kanálů, jsou zde radarová, komunikační a navigační pole umožňující provádět lety na úrovních požadavků ICAO.

Pro udržení a zlepšení praktických dovedností má pobočka MC AUVD dispečerský simulátor. Simulátor se také používá ke zlepšení struktury vzdušného prostoru, výuce nových metod a technologií atd. Funkčnost simulátoru umožňuje simulovat procesy řízení letového provozu v jakékoli oblasti odpovědnosti, vč. simulace speciálních případů a mimořádných situací ve vzduchu, zvýšení zátěže dispečera, až do limitních hodnot, které vylučují ohrožení bezpečnosti reálného letového provozu. To umožňuje připravit dispečery na plnění jakýchkoli úkolů v reálných pracovních podmínkách.

Poměrně flexibilní koncepce výcvikového komplexu umožňuje vypracovat seznam požadavků na budoucí systémy řízení letového provozu a také vyvinout nové metody a postupy řízení letového provozu. Na dispečerském simulátoru moskevského střediska řízení letového provozu lze vytvořit a odehrát téměř jakoukoli situaci související s letovým provozem.

Pobočka MC AUVD zaměstnává více než 3 400 lidí, z toho asi 1 500 specialistů řízení letového provozu, asi 900 inženýrů a technických specialistů, dále zaměstnanci podpůrných služeb a administrativní a řídící pracovníci. Všichni pracovníci dispečinku jsou přijímáni do ATS v angličtině a asi 90 % specialistů na služby ATC má kvalifikaci 1. a 2. třídy.

V rámci implementace Akčního plánu pro implementaci federálního cílového programu „Údržba, rozvoj a využití systému GLONASS na léta 2012-2020“ je v modernizačním a rozvojovém směru instalován AMPSN (letištní vícepolohový sledovací systém).

Na letišti Vnukovo je dokončení stavebních a instalačních prací pro instalaci zařízení plánováno na 1. čtvrtletí roku 2019

Na letišti Šeremetěvo probíhají stavební a instalační práce od července 2018, plánovaný termín uvedení zařízení do provozu je 2. čtvrtletí roku 2019.

Instaluje se zařízení DME/N 2700. Na letišti v Jaroslavli proběhly přejímací zkoušky a probíhají přípravy na uvedení zařízení do provozu. Instalace DME/N 2700 na OPRS Skuratovo je plánována v roce 2019 po dokončení stavebních a instalačních prací na místě.

Automatizované systémy řízení letového provozu
		navrženy tak, aby zajistily bezpečnost, zvýšily účinnost a
pravidelnost leteckých letů různých					oddělení v oblasti letiště, na leteckých trasách
a ve vzdušném prostoru mimo sjezdovky díky automatizaci rutinního plánování,
sběr, zpracování a zobrazování radarových, leteckých a meteorologických informací.
RLK - radarový komplex
PRL - primární radar
SSR - sekundární radar
			zařízení	hlavní
zpracovává se			radar
informace
			zařízení	vysílání
informace
TsUVD - centrum řízení letového provozu
PP - letové plány

Automatizovaný systém řízení letového provozu na letišti "Alpha"

ARAS ATC "Alpha" je určen pro ATC střediska s vysokou a střední intenzitou letového provozu.

ARAS ATC "Alpha" je postaven na základě sériově vyráběných unifikovaných produktů, které jsou základem pro hlavní subsystémy ARAS. ARAS ATC "Alpha" je certifikován Mezinárodním výborem pro letectví a doporučen Ministerstvem dopravy Ruské federace Federace pro vybavení podniků civilního letectví V současné době se používá ve více než 180 střediscích ATC v Rusku i v zahraničí.

Vlastnosti technických řešení ATC ATC "Alpha":

Využití standardizovaných produktů pro stavbu systému, poskytující možnost vytvořit konfiguraci libovolné složitosti v co nejkratším čase, její následné rozšiřování a modifikace;

Maximální využití univerzálního hardwaru a výpočetní techniky širokého uplatnění od předních světových výrobců;

Multiplatformní software Windows/Linux/MSWS;

100% duplikace a redundance všech subsystémů a jejich segmentů;

Automatizované technické řízení a kontrola;

Implementace rozhraní se všemi ruskými komplexy a systémy pro podporu letového provozu a řízení letového provozu, které jsou v provozu;

Možnost propojení s importovanými a pokročilými systémy pomocí standardních protokolů a rozhraní (ASTERIX, ARINC, OLDI, QSIG, MFC-R2 atd.);

Ochrana proti neoprávněnému přístupu podle třídy 1B a úrovně 2 kontroly nedeklarovaných schopností.

Hlavní funkce ATC ATC "Alpha":

- zpracování radarových a souřadnicových informací;

- zpracování plánovaných informací;

- expediční komunikace;

- příjem, přenos a výměna informací a dat;

- zobrazení stavu vzduchu;

- dokumentování informací;

- Vzdělávání a odborná příprava;

Komplex zařízení pro automatizaci řízení letového provozu (ATC ATC) "Alpha-3"

ATC ATC "Alpha-3" zajišťuje příjem, zpracování, zobrazení a integraci informací o vzdušné situaci, plánovaných, meteorologických a leteckých informací na displejích s vysokým rozlišením pracovišť specialistů ATM Komplex automatizuje procesy analýzy vzdušné situace, ATC postupy a operace konzoly.

Zdrojem informací mohou být všechny typy radarových stanic a zaměřovačů, meteorologické stanice a komplexy, systémy družicové navigace a řízení letového provozu (AZN-B, ADS-K), pozemní telegrafní kanály a digitální linky.

Server (duplicitní)

Pracoviště řídícího letového provozu s radarem (duplicitní)

Pracoviště dispečera ATC, RP bez radaru

Diagnostické a řídící pracoviště

LAN zařízení

Sada náhradních dílů

Funkčnost

Komplex Alpha-3 má modulární architekturu, která poskytuje 100% redundanci. KSA ATC "Alpha-3" poskytuje:

- víceokenní grafické rozhraní, které odpovídá moderním doporučením Eurocontrolu

- zobrazení analogových a digitálních informací o dráze, stejně jako letových dat, na obrazovce

- sledování cílů prostřednictvím primárních a sekundárních kanálů

- konstrukce vyhlazených trajektorií pohybu letadel kombinující data z několika informačních zdrojů

- automatický vstup do doprovodu letadla po obdržení letových informací

- rozhraní se systémem plánování letového provozu

- předpovídání polohy letadla

- detekce a signalizace konfliktních situací a porušení minimální bezpečné výšky

- zobrazení barevných mapových informací, zobrazení známek tísně a nouzových situací

- schopnost dispečera rychle změnit typ informací na monitoru

- automatizovaná koordinace mezi sektory ATC

- automatizovaná koordinace mezi systémy sousedních středisek ATC

- nouzové a funkční světelné a zvukové alarmy

- dokumentace a archivace informací s možností rychlého vyhledávání a prohlížení a také jejich výstup do externích digitálních dokumentačních systémů

- ochrana informací před neoprávněným přístupem

- doplňkové servisní funkce (notebook, specializovaná kalkulačka, signalizace časovaných událostí, zobrazení informací nápovědy atd.).

Hlavní technické vlastnosti:

1. Radarové zdroje:

ORL-T: 1RL-139, 1L-118, "Skala", "Utes-T", "Koren-AS", "Krona", MVRL-SVK, "Rainbow"ORL-A: DRL-7SM, "Irtysh" , "Ekran-85", "Ural", "Lira-A"

RTS: RSBN-4N, RSP-6M2, RSP-10MN, "PULSAR-N", "Sonar"

ORL-T: "Lira-T"

ORL-A: "Ekran-1AS", "Lira-A10"

2. Zdroje ARP: ARP-75, ARP-95, ARP "Platan"

3. Zdroje informací o počasí: KRAMS, MeteoServer, AMIS RF

4. Rozhraní pro interakci s nástroji RTO: S-2, Asterix, PŘEDCHOZÍ

5. Počet sledovaných cílů: až 300

6. Počet sledovaných cílů v režimu automatického sledování: až 100 7. Informační displej znamená: barevný LCD

monitory s úhlopříčkou 19", s rozlišením minimálně 1280x1024

Komplex prostředků pro přenos radaru, zaměřování, hlasových a řídicích informací (KSPI) "Ladoga"

KSPI "Ladoga" je navržen tak, aby shromažďoval, zpracovával a přenášel data z radarových stanic, zaměřovačů a středisek transceiverů prostřednictvím komunikačních kanálů (linií) do středisek řízení letového provozu,

A také pro výměnu dat mezi středisky řízení letového provozu.

V V závislosti na použitých komunikačních kanálech (linkách) má komplex tři verze:

Pro fyzické linky

Pro rádiový kanál (bezdrátové komunikační linky)

Pro dálkové komunikační kanály

V Komplex zahrnuje 1 až 8 stanic pro přenos dat z informačních zdrojů a 1 až 8 stanic pro příjem dat s následným přenosem ke spotřebitelům.

Komplex Ladoga zajišťuje přenos digitalizovaných dat z následujících informačních zdrojů:

Primární a sekundární traťové radary

Primární a sekundární kanály letištních radarů

Přistávací radary

RSP komplexy

Automatické zaměřovače

Meteorologické informační komplexy

Plánování informačních systémů

Zdroje informací ze sítí ŘLP PD a PS

Zdroje hlasových informací pro velitelskou rádiovou komunikaci a telefonní komunikaci

Zdroje diagnostických a řídicích informací

Komplex zajišťuje integraci distribuovaných systémů a automatizačních zařízení pro řízení letového provozu a řízení letového provozu a také organizaci výměny dat mezi středisky řízení letového provozu sjednocených oblastí a rozšířenými středisky.

Hlavní technické vlastnosti

1. Režimy přenosu dat: point-to-point (simplex), point-to-point (duplex), hvězda (1 vysílač, více přijímačů)

2. Kapacita podle typů informací, kanálů:

analogové radarové informace: až 2 digitální radarové informace: až 16 směrových informací (kanálů ARC): až 16 hlasových informací: až 32 řídicích informací (TU/TS): až 16

3. Podporovaná rozhraní:

analogové radarové informace: 1RL-138, 1L-118, "Ekran-85" (a jeho modifikace), TRLK-11, "Irtysh", DRL-7SM, "Ural" digitální radarové informace: APOI "Vuoksa", "PRIOR" , VIP-118, "Cold Sky", KORS, LADOGARInformace pro vyhledání rádia: ARP-75, ARP-95, "Platan" kanály hlasových informací: 2-4drátové kanály PM

datové kanály: RS-232, RS-422, RS-485, V.35, G.703, G.703.1, Frame-Relay

Sítě ŘLP PD a PS: MTK-2, X.25

4. Poskytuje přenos informací na vzdálenost: pro rádiový kanál - 25 km, pro fyzické linky - 8 km, pro dálkové kanály - bez omezení

5. Přepínání mezi komunikačními kanály: automatické, multiplexní, manuální

Informační server (IS) "Ladoga-IS"

IS "Ladoga-IS" je určen pro shromažďování, zpracování, kombinování a přenos informací přicházejících z radarových stanic, zaměřovačů a středisek transceiverů komunikačními kanály (linkami) do středisek řízení letového provozu, jakož i pro výměnu dat mezi středisky řízení letového provozu. .

IS je klíčovým prvkem sítě ATM pro výměnu dat (ATN). Informační server Ladoga-IS je modifikací Ladoga komplexu prostředků pro zpracování radarových, směrových, hlasových a řídicích informací.

Nejdůležitější roli při zajištění vysoké pravidelnosti a bezpečnosti letů hraje přehlednost a spolehlivost řízení pohybu letadla. Tradiční metody řízení letového provozu se však při vysokých objemech letového provozu stávají nedostatečně účinnými z důvodu omezených lidských schopností řídit pohyb velkého počtu letadel.

Povaha práce dispečera se zásadně nemění, ale prudce narůstá její napětí, již není schopen zvládat obrovské množství informací, které k němu přicházejí z velkého množství letadel různými kanály a v různých podobách. Zvýšení počtu dispečerů problém neřeší, protože to vytváří nový problém při koordinaci jejich akcí. Pro zjednodušení a usnadnění práce dispečera musí být zbaven funkcí shromažďování, uchovávání a zpracovávání informací a ponechává mu pouze funkci rozhodování o nejdůležitějších rozhodnutích o řízení letového provozu. V této podobě je tento problém řešen automatizací procesů ATC na základě využití moderních radioelektronických zařízení a výpočetní techniky.

Struktura automatizovaného systému ATC

Automatizovaný systém ATC plní různé funkce pro zpracování velkého množství informací a skládá se z řady samostatných komplexů a subsystémů (obr. 68):

Subsystém sběru informací PSI;

Subsystém komunikace a přenosu informací PSPI;

Počítačový komplex VK;

Subsystém zobrazování informací;

Komunikační subsystém s letadlovým PSVS.

Rýže. 68. Blokové schéma ATC AS

Důležitým článkem v systému ATC je dispečer, který uzavírá řídicí smyčku. V závislosti na typu systému a stupni automatizace může mít každý ze subsystémů odlišnou strukturu a funkce, ale pro všechny systémy ATC mají tyto subsystémy společné úkoly a charakteristické rysy.

PSI zahrnuje informační senzory různých typů, které umožňují měření souřadnic letadla, příjem informací o počasí a zpráv ze sousedních středisek ATC. Informace používané v procesu ATC se dělí na statické a dynamické. Statické informace nemění provoz systému a zahrnují parametry letadla a trasy. Do počítačového systému se zadává ve fázi přípravy systému k provozu, ale v případě potřeby je možné jej za provozu upravit. K dynamickému, tzn. měnící se informace zahrnují souřadnice letadla, výšku letu, číslo ocasu nebo číslo letu, zbývající palivo, zprávy o nouzi nebo poruše rádiového zařízení, meteorologická data. Všechny tyto údaje musí být do systému zadávány automaticky po celou dobu provozu, tzn. v podstatě nepřetržitě.

Letové plány zaujímají mezipolohu mezi statickými a dynamickými informacemi, protože je lze během letu upravovat. Letový plán musí obsahovat číslo letadla, číslo trasy, čas odletu, průjezd kontrolními body a přílet do cíle, zásobu paliva a informaci o přítomnosti odpovídače na palubě. Plány pro lety mimo letový řád přenášené z jiných středisek ATC musí být neprodleně vloženy do systému. Letové plány pro pravidelné lety se zadávají předem a upravují se poměrně zřídka. Signály z jednotlivých PSI senzorů jsou různého charakteru. Některé signály jsou v analogové formě, jiné v diskrétní formě. V tomto případě mohou být způsoby kódování diskrétních signálů různé. Pro převod všech signálů přicházejících z PSI do jediné formy vhodné pro vstup do VC se používá komunikační a přenosový subsystém PSPI. Na výstupu tohoto subsystému jsou veškeré informace prezentovány v digitálních kódech, se kterými pracuje digitální počítač VK. PSPI navíc zajišťuje komunikaci mezi personálem řídicího centra a všemi interagujícími službami.

VK zpracovává všechna data přicházející z různých senzorů a vytváří pole informací pro POI. S vysokým stupněm automatizace jsou úkoly analýzy situace ve vzduchu řešeny také na palubních počítačích. Zpracování signálů snímače probíhá ve dvou fázích. Počáteční zpracování informací, nazývané primární, se provádí v PSI a PSPI. Hlavním účelem tohoto zpracování je vyčistit signály od rušení a získat data ve formě strojových kódů. Druhá etapa se provádí ve VC a nazývá se sekundární zpracování, jehož hlavním cílem je získat co nejúplnější data o trajektoriích všech letadel nacházejících se v kontrolní zóně.

POI je navržen tak, aby zobrazoval vzdušnou situaci v nejvhodnější formě pro vnímání. V ATC AS se informace o souřadnicích zobrazují graficky, tzn. analogová forma a další - v digitální podobě (obr. 69).

Rýže. 69. Kombinovaný indikátorový plán

1 - podpůrné formuláře; 2 - čekací formulář na přilétající letadlo; 3 - čekací formulář na odlétající letadlo; 4 - tabulková forma; 5 - tabulka systémových dat

Pomocí POI se řeší i problémy aktivní interakce mezi dispečerem a VC. PSVS zajišťuje přenos řídicích povelů do letadla, výměnu zpráv mezi posádkami letadel a službou řízení letového provozu a také příjem a zápis některých dat z paluby letadla do počítače.

Klasifikace ATC AS

Automatizované systémy ATC jsou klasifikovány podle řady kritérií. Mezi hlavní patří rozsah použití, účel, stupeň automatizace (nomenklatura automatizovaných funkcí) a způsob získávání informací o parametrech pohybu letadla.

V závislosti na rozsahu použití se automatické systémy ATC rozlišují:

Trasa (okres);

Letiště;

Vzduchové uzly.

Podle účelu se ATC systémy dělí na:

Plánování letového provozu AS (ATP AS);

AS přímého řízení letového provozu (AS of ATC);

Kombinované (automatické řízení letového provozu a systémy řízení letového provozu);

Systém řízení pohybu země.

Podle stupně automatizace se automatizované systémy ATC dělí na:

Malé (částečné) automatizační systémy (MASUVD);

automatizační systémy 1. stupně;

Systémy 2. stupně automatizace;

Systémy 3. stupně automatizace.

Podle způsobu získávání souřadnicových informací se systémy ATC dělí na:

Radarové řídicí systémy;

Procesní kontrolní systémy.

Provozní a technické charakteristiky (ETC) ATC AS

Provozně technické charakteristiky se obvykle nazývají indikátory, které zobrazují informace o rozsahu aplikace, funkcích, provozních a technických možnostech a kvalitě fungování automatizovaného systému ATC. Technické charakteristiky hlavních typů systémů řízení letového provozu provozovaných v Rusku jsou uvedeny v tabulce 14.

Tabulka 14

Ukazatele	Typy ATC AS
Letiště	Vzduchové uzly	Okres
"Start"	"Terkas" Min. Voda	"Terkas" Kyjev	"Rozsah"	"Terkas" Moskva	"Terkas" Moskva	"Dráha"	"Šipka"
Rozměry zóny řízení, tis. km 2
Počet řídicích sektorů
přístup						-	-	-
kruh						-	-	-
přistání		-	-		-	-	-	-
Start	-	-	-		-	-	-	-
pojíždění	-	-	-		-	-	-	-
Počet pozic r/umístění
Počet letadel doprovázených radarovým systémem
Počet letadel doprovázených systémem SSR	-	-	-	-	-
Počet zpracovaných letových plánů:
Standard	-						-
denní příspěvek	-						-
aktuální	-						-

Základní informace

Řízení letového provozu je v kompetenci státu. V Rusku jsou funkce ATC přiděleny orgánům Jednotného systému řízení letového provozu (US ATC).

V posledních letech se tento termín často používá Řízení letového provozu a zkratky ATS, ATM, EU ATM. V anglicky psaných zdrojích se tento termín používá Kontrola letového provozu (ATC) nebo Řízení letového provozu (bankomat).

ES ATC zahrnuje širokou síť řídicích bodů: okresní střediska (RC) ATC na leteckých tratích, letištní řídicí věže (ACP), místní řídicí věže (ACP) atd.

Když letadla následují letecké společnosti, použije se oddělení.

Systém řízení letového provozu- automatizovaná služba poskytovaná pozemními službami pro řízení letového provozu (viz dispečer letového provozu).

Úkolem systému je vést letadla oblastí své odpovědnosti tak, aby se zabránilo jejich nebezpečnému přiblížení horizontálně i vertikálně. Sekundárním úkolem je regulovat proudění letadel a sdělovat posádkám potřebné informace včetně zpráv o počasí a navigačních parametrů.

V mnoha zemích ATC reguluje všechny třídy letadel – soukromé, civilní i vojenské. V závislosti na každém konkrétním letu a typu plavidla může systém řízení letového provozu dávat různé pokyny, které musí posádka tohoto plavidla dodržovat, nebo jednoduše poskytnout potřebné letové informace (včetně poradenských informací). V každém případě je posádka odpovědná za bezpečnost svého letu a může se v nouzových situacích odchýlit od obdržených pokynů.

Komplex řízení letového provozu- soubor služeb, staveb a technických prostředků na území letiště, určený k přímé podpoře vzletů, přistání a pojíždění letadel (letadel, vrtulníků a kluzáků).

1. Služba řízení letového provozu (ATM). Pracoviště personálu (dispečeři letového provozu), vybavená jedním nebo druhým zařízením (od dalekohledu a radiostanice až po automatizovaná pracoviště založená na vysokorychlostních výpočetních systémech), jsou umístěna v budově velitelské a řídící věže (CPC), která se obvykle nachází v blízkosti odbavovací plochy v místě s dobrým přehledem o celém letišti, vzletových a přistávacích drahách, pojezdových drahách a parkovacích plochách a na řadě letišť - navíc v budovách odpalovacích věží (TCP) umístěných v blízkosti konců ranveje.

2. Elektroradiotechnická letová podpůrná služba - radiotechnické komplexy, které umožňují posádkám letadel komunikovat se zemí, určovat jejich polohu v konkrétním souřadnicovém systému a udržovat stanovené manévrovací trajektorie v prostoru daného letiště, jako přiblížení, přistání, vzlet a výjezd z oblasti letiště. Obvykle zahrnuje:

• rozhlasové stanice různých výkonů a dosahů;
• radarové stanice;
• pozemní komponenty navigačních systémů;
• rádiové zařízení pro přiblížení na přistání.

3. Služba elektrického osvětlení letu: osvětlovací zařízení pro RWY a pojezdové dráhy.

4. Meteorologická služba. Zařízení pro sledování aktuálního počasí na letišti s následným přenosem těchto dat (prostřednictvím ATIS, VOLMET a dalších rádiových kanálů) posádkám letadel startujících nebo přistávajících na letišti a řídícím letového provozu. Na malých letištích jsou meteorologická zařízení (senzory pro měření parametrů větru, horizontální viditelnosti, oblačnosti, teploty a vlhkosti vzduchu, atmosférického tlaku atd.) umístěna na stanovišti počasí v blízkosti řídicí věže a na velkých letištích - na několika místech letiště (na koncích dráhy, blízko středu dráhy atd.).

5. Navigační služba.

6. Letecká informační služba.

Důležitou součástí informační podpory komplexu řízení letového provozu je Aeronautical Fixed Telecommunications Network (AFTN).

viz také

Odkazy

• Moskevské centrum pro automatizované řízení letového provozu
• Státní společnost pro řízení letového provozu v Ruské federaci
• Federální pravidla pro letectví pro lety ve vzdušném prostoru Ruské federace
• Věž řízení letového provozu na mezinárodním letišti Domodědovo
• ROZKAZ ROSAERONAVIGATION DNE 26. 10. 2007 N 105 O SCHVÁLENÍ SEZNAMU ZÓN, REGIONŮ A ODVĚTVÍ ŘÍZENÍ LETOVÉHO PROVOZU

Komerční letecká doprava
letecké společnosti	Seznam leteckých společností Seznam leteckých společností pro cestující
Organizace	IATA ICAO ISTAT SITA
Letecké aliance	Oneworld Star Alliance SkyTeam
Rezervace a vstupenky	Globální distribuční systém Rezervační systém letenek Siréna (síť) Letenka Nízkonákladová letecká společnost Sdílení kódu Airpass Elektronická letenka (letecká doprava) Bonusové programy leteckých společností OneTwoTrip Open-jaw Noční let (letectví) Letenka kolem světa Vyhledávač cest Cestovní kancelář Varšavská úmluva z 1929
LETIŠTĚ	Hub (letectví) Letiště VIP salonek Místní letiště Mezinárodní letiště Regionální letiště
Zavazadla	Štítek na zavazadla Povolení na zavazadla Příruční zavazadlo Pás na zavazadla Výzva na zavazadla Sledování zavazadel
Registrace	Odbavovací přepážka Palubní vstupenka Palubní lístek Předletová bezpečnost Nástup Nástupní brána Most pro cestující
Přistání	Sedačka do letadla První třída Business class Ekonomická třída Turistická třída
Na palubě	Jídlo za letu Zábava na palubě Maloobchod za letu Palubní toaleta Balíček Letecká nemoc
Osádka	Mrtvý steward pilot
Pasová kontrola	Příletová karta Odletová karta
Bezpečnost	Bezpečnostní pokyny na palubě Letecká bezpečnost Správa letiště Letištní policie Oddělení letecké dopravy Letový zapisovač Demonstrace bezpečnosti za letu Nouzový východ na křídle

Nadace Wikimedia. 2010.

Podívejte se, co je „Řízení letového provozu“ v jiných slovnících:

- (ATC) u nás organizace, plánování, koordinace pohybu letadel létajících nebo pohybujících se po letištní ploše v souvislosti se vzletovými a přistávacími operacemi. Konečným cílem ATC je zajistit bezpečnost, pravidelnost a... Encyklopedie techniky

kontrola letového provozu Encyklopedie "Letectví"

kontrola letového provozu- (ATC) u nás organizace, plánování, koordinace pohybu letadel létajících nebo pohybujících se po letišti v souvislosti se vzletovými a přistávacími operacemi. Konečným cílem ATC je zajistit bezpečnost,... ... Encyklopedie "Letectví"

- (ATC) soubor opatření pro kontrolu a řízení pohybu letadel ve vzdušném prostoru s cílem zajistit bezpečnost a pravidelnost letů. ATC na neletištích a řízení letového provozu. trasy jsou prováděny sítí pozemních kontrolních bodů založených na ... Velký encyklopedický polytechnický slovník

pozemní řízení letového provozu- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: engl. letištní řízení provozu vok. Bodenflugsteuerung, f rus. pozemní řízení letového provozu, n pranc. contrôle du trafic aérien de sol, m... Radioelektronikos terminų žodynas

Systém a proces zajišťující řád a bezpečnost letů v řízeném vzdušném prostoru a výměnu informací mezi řídícími letového provozu a posádkami letadel pomocí počítačů a radionavigačních pomůcek. Ovládání vzduchu... Collierova encyklopedie

GOST R 51504-99: Řízení letového provozu a navigační systémy krátkého dosahu. Signály TU - TC přenášené mezi řídícím střediskem a řízením letového provozu a navigačním zařízením krátkého dosahu. Složení a hlavní parametry- Terminologie GOST R 51504 99: Řízení letového provozu a navigační systémy krátkého dosahu. TC Signály TC přenášené mezi řídícím střediskem a řízením letového provozu a navigačními zařízeními krátkého dosahu. Složení a hlavní parametry původního dokumentu: 2.4 expediční kit TU TC... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

V Rusku je řízení letecké dopravy pod státní kontrolou. V Rusku existují oddělení řízení letecké dopravy a traťová oddělení leteckých společností. Každá letecká společnost platí daň za zásilkové služby.... ... Wikipedie

- (FAA, Federal Aviation Administration, FAA) je agentura Ministerstva dopravy USA, která řídí všechny aspekty civilního letectví podle federálního zákona o letectví z roku 1958 ... Wikipedia

Stalo se to 15. října 2009 v americkém městě Fort Collins v Coloradu, když Richard a Mayumi Heenovi vypustili do atmosféry balón naplněný heliem a poté tvrdili, že na balónu byl jejich šestiletý syn Falcon. V této době média... ... Wikipedie