Největší světový Belaz. Sklápěče BelAZ: Běloruští obři Rozměry a jedinečnost
Přímým účelem vozidla BELAZ 75600 s nosností 320 tun je práce v lomech, jako jsou uhelné doly v oblasti Kemerovo.
Provoz nových nákladních automobilů pro těžbu uhlí v těchto podnicích umožnil výrazně snížit náklady na jeho přepravu. Mimochodem, jeden z povrchových dolů se stal prvním zákazníkem nového modelu běloruského automobilového závodu, který se nachází ve městě Zhodino.
BELAZ 7560 je jedním z největších nákladních vozidel na světě
Podle některých odhadů bylo celosvětově vyrobeno pouze asi sto kusů vozidel této třídy a nyní byly jejich řady doplněny o produkty BelAZ. Pojďme se s obrem blíže seznámit.
Elektrárna a její vlastnosti
Vozík je vybaven dieselovým motorem CUMMINS QSK78-C o výkonu 3500 koní při 2000 ot./min se systémem vzduchového startování. Zdvihový objem motoru je „jen“ 78 l. Chladicí systém s přepínatelným oběžným kolem umožňuje použití vozidla jak v horkém klimatu, tak při nízkých okolních teplotách.
Plnoprůtoková filtrace oleje v mazacím systému se čtyřmi olejovými čerpadly zajišťuje jeho spolehlivé čištění a přívod do všech třecích částí. Motor je vybaven elektronickými řídicími systémy, které minimalizují lidskou účast na ovládání jeho provozních režimů.
Zajímavé je, že motor této velikosti a výkonu spotřebuje relativně málo paliva. Spotřeba paliva BELAZ 75600 je 201 gramů na 1 kilowatt výkonu a kapacita palivové nádrže umožňuje provoz stroje po dobu šestnácti hodin.
Motor BELAZ Cummins QSK-78. Toto monstrum váží 11300 kg.
Dieselový motor pohání trakční generátor, který má výkon 2536 kilowattů, a je určen pro pohon dvou elektromotorů vyráběných společností Siemens, každý o výkonu 1200 kilowattů. Motory přenášejí výkon na zadní kola, která jsou vybavena bezdušovými radiálními pneumatikami o velikosti sedla 64 palců.
Podvozek důlního sklápěče BELAZ 75600
Rám stroje je prostorového provedení, k jeho výrobě jsou použity plechové díly z vysokopevnostní legované oceli. V místech největší koncentrace zatížení konstruktéři zavedli prvky vyrobené odléváním, což umožnilo dosáhnout vysokých výkonových charakteristik výrobku.
Sklápěč je vyroben podle klasického vzorce - 4 kola, z nichž dvě jsou hnací. Krátký rozvor vozidla mu poskytuje dostatečnou manévrovatelnost i přes solidní celkové rozměry: délka 14900, šířka 9250 a výška 7220 milimetrů. S takovými rozměry je vůz schopen se otočit na ploše o rozměrech 33,2 metru.
Pro závislé zavěšení přední nápravy je zvoleno pneumaticko-hydraulické schéma, zavěšení zadní nápravy využívá vlečená ramena a centrální závěs. Toto schéma zajišťuje snadné ovládání stroje a jeho vysokou stabilitu. Ve srovnání se zahraničními analogy je dynamické zatížení řidiče sníženo 2 až 4krát.
Brzdový systém vozu je dvouokruhový hydraulický. Ruční brzda je rovněž ovládána hydraulicky a brzdí zadní nápravu. Na brzdovém systému se podílejí i trakční elektromotory, které přecházejí do generátorového režimu a dodávají energii chlazeným brzdovým odporům. Jako nouzová brzda se používá parkovací brzda a kterýkoli z provozuschopných okruhů provozní brzdy.
Korba kamionu pojme 139 „kostek“ kamene při běžném naložení, i když na přání lze naložit 200. Pro ochranu kabiny při nakládání je na korbě umístěn masivní bezpečnostní štít, který zvyšuje bezpečnost řidiče.
Kabina je určena pro dvě osoby a je vybavena v souladu se všemi ergonomickými požadavky. Pro zajištění normální viditelnosti má řidič k dispozici systém video řízení pohybu, který zajišťuje výhled dozadu a do stran.
Charakteristiky BELAZ 75600 umožňují modelu úspěšně konkurovat předním výrobcům důlních sklápěčů.
BELAZ řady 7560 – úpravy
Tato řada sklápěčů kromě 75600 s motorem QSK 78-C zahrnuje další dvě vozidla, která se od sebe liší nosností a pohonnými jednotkami. Podívejme se krátce na každou z nich.
Model BELAZ 75601
Schopný přepravit od 320 do 360 tun nákladu. Vůz je vybaven motorem MTU 20V400 o výkonu 2800 kilowattů, který roztáčí generátor KATO. Motor-kolové jednotky jsou kombinace elektromotoru a planetové dvouřadé převodovky, zabudované v zadních kolech, která jsou obuta do pneumatik 59/80R63. Celková hmotnost vozidla může dosáhnout 610 tun s objemem nákladu 218 metrů krychlových. Vůz přitom dokáže zrychlit na 64 km/h.
Model BELAZ 75602
Největší BELAZ v sérii - se stejnými údaji jako předchozí vozidlo je určen pro 360 tun nákladu. V principu se jedná o stejný stroj jako jeho předchůdce, ale využívá trakční motory 1TB330-2GA03, které mu umožňují nést zvýšenou hmotnost.
Se zvýšeným výkonem a nosností nových vozidel dokázali konstruktéři dosáhnout mírně snížené spotřeby paliva ve srovnání s prvorozeným z řady. Nyní sklápěče spotřebují pouze 198 gramů na kilowatt za hodinu.
Výrobci tvrdí, že postavili největší BELAZ na světě, no, v modelové řadě závodu je skutečně největší, ale lze polemizovat o „na světě“. Ostatně mezi podobnými kamiony jsou naprostá monstra s nosností až 500 tun, a to není limit.
Když uvidíte BELAZ-75710, okamžitě vyvstává otázka: proč? Proč potřebujeme tak obrovský sklápěč, který se nezdá být dost velký, aby se otočil? Možná je snazší přepravovat náklad na dvou menších nákladních automobilech (například BELAZ-7530 s nosností 200–220 tun) namísto jednoho monstra schopného přepravit 450 tun najednou? Ne, takový sklápěč se jen tak objevit nemohl, jeho tvůrci netrpí gigantománií, ale chtějí uspokojit potřeby zákazníků. A pokud by jeden z klientů holdingu chtěl takový stroj získat pro svůj lom v Kemerovské oblasti, musí ho postavit. V roce 2013 se zrodil první BELAZ-75710. Jak se takové BELAZy vyrábějí, vám povíme později, tento proces je téměř stejně zajímavý jako hotový výrobek. Mezitím vás trochu šokujeme čísly. Takže použijte svou představivost.
Výška BELAZ-75710 je 8,17 metru (to je větší než výška druhého patra typického domu), šířka je 9,75 metru ("Lunokhod bus" je pouze o 78 centimetrů delší), délka je 20,6 metru (to jsou téměř dva 677- X). Nosnost, jak jsem již řekl, je 450 tun, ale v roce 2014 během testování tento sklápěč přepravil o něco více než pět set tun nákladu. Působivá je také pohotovostní hmotnost vozidla – 360 tun, respektive celková hmotnost může dosáhnout 810 tun.
Maximální rychlost:
Navzdory jeho obrovským rozměrům se nelze odvážit označit tento kolos za neohrabaný: poloměr otáčení je pouhých 45 metrů. Maximální točivý moment – 9 313 Nm. Dieselové motory MTU jsou zde ale potřeba k otáčení hřídele převodovky, ale k výrobě elektřiny - BELAZ nemá po převodovce ani stopy, ale sklápěč je poháněn trakčními elektromotory. Největší sklápěč na světě je tedy hybrid. V klidu zalezeme pod auto a koukáme, jak to celé funguje.
Jaký pokrok nastal!
Abych byl upřímný, být pod BELAZem není moc pohodlné, připadáte si jako Gulliver v zemi obrů. Člověk, byť ne ten nejmenší, působí ve srovnání s kariérním gigantem křehce a jaksi velmi nespolehlivě. Odložte ale ostych stranou a podívejte se na auto zespodu.
Řekněme to na rovinu:
O milimetry místa v motorovém prostoru zde nikdo nebojoval. Příčně jsou umístěny dva obrovské vznětové motory MTU Detroit Diesel 16V4000. Výkon každého je 1 715 kW, což je téměř 2 332 koní. S. (nebo 4 664 celkem). Zdálo by se, že můžete jezdit a nikdy nepoznáte smutek, ale ne, to nestačí. Tyto dva motory, každý o pracovním objemu 65 litrů, jsou potřebné pro zajištění chodu generátorů, které generují proud pro trakční motory. Vznětové motory pohánějí kromě generátorů také hydraulické systémy.
Poloměr otáčení:
Každý vznětový motor pracuje v tandemu s vlastním generátorem a všechny systémy, které zajišťují chod motorů, jsou pro každou jednotku nezávislé. Někdy můžete slyšet, že tento BELAZ bez zatížení běží pouze na jeden motor, aby se ušetřilo palivo, a druhý dieselový motor se spustí pouze v případě potřeby. To je špatně. Čistě teoreticky je takové schéma možné, ale závod ještě nerealizoval. Říkám „zatím“, protože je to stále v plánu.
Generátory vyrábějí střídavý proud pro čtyři elektromotory namontované uvnitř nábojů kol. Kombinace dvou generátorů a čtyř motorů se nazývá trakční jednotka, jejím výrobcem však není BELAZ, ale společnost Siemens (její odpovídající značka je Siemens MMT500). Každý z elektromotorů má výkon 1 200 kW (1 630 k), takže celkový výkon na kolech dosahuje 6 520 k. S. Je dobře, že za auto s takovým motorem nemusím platit daň!
Pneumatiky:
59/80R63 Bridgestone
Takový přenos se nazývá elektromechanický. Kromě všeho výše uvedeného obsahuje skříň řízení výkonu (uvidíme ji na palubě) a brzdnou jednotku UVTR. Mimochodem, brzdy si zaslouží pár samostatných slov.
Brzdové mechanismy všech kol jsou dvoukotoučové a mají hydraulický pohon. Jen s takovými brzdami ale neudržíte naložené vozidlo vážící více než osm set tun, takže BELAZ má jiný brzdový systém - elektrodynamický. Zde je aktuátorem stejný elektromotor kola. Při provozu tohoto brzdového systému vzniká obrovské množství tepla, které se musí nějak odvádět, takže konstrukce zajišťuje nucené vzduchové chlazení brzdových odporů.
Samozřejmostí je i parkovací brzda. Je to běžný disk.
Jak jsem již řekl, elektromechanickou převodovku pro BELAZ-75710 vyrábí Siemens. Nyní ale probíhají jednání s ruskou Power Machines LLC, takže je pravděpodobné, že v budoucnu bude přenos pocházet z Petrohradu jako na strojích s nosností 90–220 tun. Ale vraťme se ke kontrole.
BELAZ je standardně vybaven zakládacími klíny, které se upevňují před přední kola.
V základní konfiguraci jsou také předehřívače, které jsou rovněž dva – podle počtu naftových motorů.
Část protipožární ochrany je viditelná i zespodu.
V první řadě reaguje na rostoucí teploty v motorových prostorech, ale senzory jsou umístěny i uvnitř kol, vedle trakčních motorů.
BELAZ je vybaven dvěma palivovými nádržemi o objemu 2 500 litrů. Měrná spotřeba paliva – 198 g/kW*h.
Pro obsluhu palivového systému vedou k nádržím dokonce samostatné schody - jsou vidět z boku. Bez ohledu na to, jak fantastický stroj je tento sklápěč, musí pravidelně měnit filtry a doplňovat palivo a bez žebříku se nedá nic dělat.
Jedním z nejzajímavějších mechanismů je možná podvozek sklápěče. Přísně vzato, je to závislá pneumohydraulická s vestavěným hydraulickým tlumičem.
Díky stabilizátorům se sklápěč při zatížení téměř nepřetáčí a zachovává si velmi hladkou jízdu. Uvnitř obřích tlumičů je dusík a olej, které můžete vidět na fotkách.
A jen ti nejpozornější si všimnou ještě jedné vlastnosti: přední a zadní náprava jsou naprosto totožné. Nabízí se otázka: jak se tento kolos otáčí? Nejsou zde žádné čepy ani kulové čepy... Ano, protože obě nápravy na BELAZ-75710 jsou řiditelné. Dva válce zde hrají roli jakýchsi táhel řízení (samozřejmě přehnaně, ale pochopitelné), ale jinak je řízení téměř tradiční, hydraulické objemové, s pravidelným sloupkem řízení v kokpitu. Mimochodem, konstrukce zajišťuje přítomnost pneumatických hydraulických akumulátorů - to jsou bezpečnostní požadavky.
Celkový výkon na kolech:
Není možné neříct pár laskavých slov o pneumatikách tohoto sklápěče. Rozměr pneu – 59/80 R63. Nyní je jejím hlavním dodavatelem Bridgestone. U lehčích aut není výběr výrobce tak jednoznačný, i když je také velmi omezený. Vlastně inženýři běloruského holdingu dokážou postavit ještě šílenější auto, vše omezují jen pneumatiky a... selský rozum asi. Obecně, nedej bože, aby se tato kola znovu srovnala, takže vývojáři se snažili vyrobit trakční motory tak, aby jejich oprava a údržba byla možná bez demontáže kol. To je velmi důležité zejména pro ty, kteří budou tyto sklápěče obsluhovat. Bez jeřábu nelze kolo sundat a každá jednoduchá operace stojí spoustu peněz.
Nyní pojďme nahoru na palubu - tak říkají plošině ve „druhém patře“ vedle kabiny řidiče (mimochodem řidič se zde nazývá operátor, i když to nemění podstatu věci ).
Vyšší a vyšší a vyšší!...
Samozřejmě jsem musel vylézt po žebříku do kabiny náklaďáku. Ale je to samozřejmě poprvé, se dvěma poli a platformou mezi nimi.
Zvláštní, ale právě tady, na schodech, je ta velikost cítit ze všeho nejvíc. Na místě procházíme kolem osmi kulatých prvků, které lze z dálky mylně považovat za světlomety pokryté nějakými zátkami.
Ve skutečnosti se jedná o vzduchové filtry.
Když jsme prošli podél nich, vyšplháme na druhý let a ocitneme se na palubě.
Opustíme kabinu „na dezert“, zatímco se podíváme na všechno ostatní.
Kovová skříň se kupodivu nazývá skříň - napájecí skříň. Skrývá se zde „mozek“ elektriky, její nejdůležitější část – elektromechanický převod.
Vlevo od skříně je již zmíněný systém nuceného vzduchového chlazení brzdových odporů.
Přímo za kabinou jsou části integrovaného hydraulického systému (řízení, brzdový systém a sklápěcí mechanismus).
A téměř uprostřed paluby, přímo z jejího povrchu, trčí další nádoba. Toto je „vrchol“ expanzní nádrže. Chladicí systém je navržen tak, že nádrž nemůže stát níže než kterýkoli z jejích prvků, a proto je instalována tak vysoko.
Na zadní stěně kabiny jsou chladiče a ventilátory klimatizace kabiny. Zpětná zrcátka, která se z dálky zdají malá, se ukážou jako ne o moc menší než ta, která visí doma na chodbě. Mluvíme konkrétně o levém zrcátku, na pravém je mnohem menší. Po procházce po palubě, vychutnávání si vlastní bezvýznamnosti a velikosti náklaďáku otevíráme dveře do kajuty.
Dveře se otevírají proti směru jízdy. To dává určitý smysl: je pohodlnější sedět na sedadle řidiče a také pro spolujezdce.
Pojďme se tedy podívat na panel a ovládací prvky.
Zdá se, že vše je docela standardní, ale existuje určitá disonance: jak může koexistovat volič převodovky a tři pedály na podlaze? Nejprve si pamatujme, že zde v zásadě neexistuje žádný kontrolní bod. Neexistuje žádné pole, ale existuje volič: musíte nějak nastavit směr pohybu. Napravo od něj je ovládání těla.
Proč tedy třetí pedál? A to je další brzdový pedál. Uprostřed je podle očekávání klasický hydraulický brzdový pedál a místo spojkové páčky je elektrodynamický brzdový pedál. To vše bych samozřejmě chtěl zmáčknout, ale nemohu - ani u kategorie nákladu „C“ vám nikdo nedovolí usednout za volant tohoto sklápěče bez zvláštního řidičského oprávnění BELAZ, ani zástupci závodu ani pud sebezáchovy. Proto hořce vzdycháme a díváme se dál.
Volant je obyčejný a spínače na sloupku řízení jsou úplně stejné jako u tisíců jiných aut, je to dokonce škoda. Ale je to samozřejmě pohodlné: čím intuitivnější ovládání, tím lépe.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
K ovládání všech osvětlovacích zařízení BELAZ je nutný blok klíčů nalevo od volantu. Mimochodem, všimli jste si, že náš sklápěč nemá světlomety? Ano, z výroby se vůbec nemontují: k dodání vozu zákazníkovi po kontrole je potřeba jej ještě rozebrat, takže přikládat optiku nemá smysl. Při montáži je kontrolován a okamžitě odstraněn.
Pomocí tlačítek vpravo obsluha ovládá převodovku, vznětové motory, vyhřívání oken a stěrače. Nechybí ani řídicí jednotka topení a klimatizace. Kde jsou zařízení?
Začněme tím, že i přes veškerou touhu, sokolí vidění a schopnost otočit hlavu o 360 stupňů je stále nemožné vidět rozměry sklápěče. A vrazit toto monstrum do jiného vozidla nebo překážky je tak nebezpečné (především pro jiné vybavení a překážky), takže BELAZ-75710 je standardně vybaven vysokonapěťovým nájezdovým poplašným zařízením a kamerovým systémem. Na centrální obrazovce se zobrazují všechny informace a obraz pro prohlížení videa. To znamená, že na BELAZ nejsou žádné běžné ukazovátka, prostě je nepotřebuje.
Celkově kabina nepůsobí příliš bohatě a použité materiály mají k sofistikovanosti daleko. Proč však sklápěč potřebuje kůži, dřevo nebo dokonce měkký plast? Všechno to šosáctví je mu cizí jako kanárek v kleci proletáři.
... A ještě pár faktů
Rozložení hmotnosti sklápěče je navrženo tak, aby zatížení každého z osmi kol bylo absolutně stejné. Dráha odpružení důlního sklápěče je ale velmi malá, a pokud před sebou řidič uvidí nějakou výraznou překážku, nevleze do ní bezhlavě, ale zavolá buldozer - lomová půda musí být připravena na pohyb takové vozidlo.
Sklápěč je standardně vybaven nejen automatickým hasicím systémem, ale také systémem sledování tlaku v pneumatikách, systémem kontroly nakládání a centralizovaným systémem automatického mazání. Elektrodynamický brzdový systém nejen šetří životnost destiček, ale je také schopen velmi rychle reagovat na brzdění: přechod z režimu plné trakce do režimu brzdění trvá méně než sekundu. Inu, absence klasické převodovky umožňuje akceleraci naprosto rovnoměrnou a bez přerušení pro řazení.
Nejen, že je snazší a bezpečnější akcelerovat auto s elektromechanickou převodovkou, ale prakticky není co rozbít: žádné třecí části - žádné poruchy nebo opotřebení. Říká se, že nákladní auta BELAZ jsou schopna ujet v lomu minimálně 900 tisíc kilometrů, ale ve skutečnosti jich obslouží více než milion. Životnost takových strojů se ve skutečnosti počítá v hodinách motoru a ne v kilometrech, ale je hezké, že něco v tomto světě lze stále nazývat skutečným „milionářem“. No a poslední věc, bez které nemůže být recenze recenzí: maximální rychlost sklápěče je 64 km/h. Pomalu ale jistě. Velmi pravdivé.
Děkujeme skupině Stark Group of Companies za pomoc při přípravě materiálu
V září 2013 došlo k poměrně zajímavé události: byl překonán Guinnessův světový rekord pro „největší auto světa“. Navíc držitelem rekordu byl BelAZ, známý všem našim krajanům. Není snad člověka, který by o tomto voze neslyšel. Většina kluků snila alespoň jednou v životě o jízdě na tomto monstru. A nyní BelAZ získal titul největší nákladní automobil. V blízké budoucnosti bude BelAZ-75710 zařazen do sekce „největší auto světa“ v Guinessově knize rekordů. OJSC "Běloruský automobilový závod" je jediným výrobcem lomových a důlních zařízení v SNS a jedním z největších na světě. Společnost vyrábí nosnost 30-450 tun, zařízení pro podporu výrobních cyklů v lomech, buldozery, stroje určené pro práce pod zemí, letištní traktory, ale i nakladače. Pojďme se blíže podívat, o jaké auto se jedná.
Představení nového proběhlo 25. září 2013. Na testovacím místě byl hostům předveden nový model BelAZ-75710. Nosnost tohoto vozidla byla 450 tun, což o 90 tun převyšuje možnosti jeho nejbližších konkurentů - Švýcarska a BelAZ-75601. Až donedávna se tyto kamiony dělily o prvenství - byly to největší auta na světě (foto níže pomůže čtenáři vytvořit si názor na taková monstra automobilového průmyslu).
Vozidlo má celkovou hmotnost 810 tun. Zdrojem energie jsou dvě pohonné jednotky (diesely) o celkovém výkonu 8500 koní. S. Tento nákladní automobil implementuje poměrně zajímavé technické řešení - točivý moment z dieselových motorů se nepřenáší přímo na kola vozu, ale je přenášen na elektromotory otáčející kola. Nový BelAZ je tedy konzistentní a je vybaven kombinovaným hydraulickým systémem: pro řízení, brzdový systém a mechanismus sklápění karoserie. na světě má osm kol, která jsou „obuta“ do radiálních bezdušových pneumatik od Michelinu. Maximální rychlost důlního sklápěče je 64 km/h, což je s ohledem na hmotnost vozidla vcelku přijatelné.
Je pozoruhodné, že největší auto světa má seznam vybavení, které by řidiči automobilů záviděli. Rekordní vůz je vybaven klimatizací, nastavitelným sedadlem řidiče, systémy sledování mrtvého úhlu, hasicími systémy, alarmem, když se sklápěč přiblíží k vedení vysokého napětí a tak dále. Vůz splňuje normové požadavky na úroveň vibrací, hluku, vzdušné prašnosti, ale i koncentraci škodlivých látek.
Abychom to shrnuli, podotýkáme, že největší vozidlo na světě je určeno k přepravě horninových masivů ve velmi obtížných důlních podmínkách povrchové těžby, po polních cestách, v různých klimatických podmínkách při teplotách vzduchu od -50 do +50 stupňů Celsia.
Běloruský automobilový závod, vyrábějící širokou škálu strojů nezbytných pro výkon práce podniků v těžebním a zpracovatelském průmyslu, je jedním z nejlepších mezi světovými výrobci lomového zařízení. Dnes se žádný podnik na světě nemůže pochlubit tak širokou škálou důlních sklápěčů, jako má BelAZ. A právě před půl rokem, 25. září 2013, se na zkušebním místě speciálně připraveném pro tyto účely uskutečnila prezentace nového 450tunového obřího důlního sklápěče BelAZ 75710.
V lednu 2014 padl rekord, díky kterému by se závod v Bělorusku měl opět objevit v Guinessově knize rekordů - novinka se po území přiděleném k testování přesunula s nákladem 503,5 tuny! Tato událost zcela změnila situaci na světovém trhu, protože BelAZ, který vyrobil největší sklápěč na světě, nechal nedaleko, ale stále za svými hlavními konkurenty - Liebherr, Caterpillar a Terex. Inu, závod, který je chloubou bývalého SSSR, opět prokázal, že speciální zařízení, které vyrábí, plně odpovídá nejnovějším požadavkům a trendům vznikajícím v těžebním průmyslu a konstruktéři u toho nehodlají skončit.
Výstavba nových dílen o rozloze asi 30 tisíc metrů čtverečních. metrů a aktivní zvýšení výrobních rychlostí, které bylo provedeno v posledních letech, umožní v blízké budoucnosti zvýšit výrobní kapacitu podniku. Vedení závodu plánuje v co nejkratším čase nasadit téměř 700 nových strojů a technologických instalací pro specializované účely. Vyvinutý vývojový program se daří realizovat, díky čemuž se závod, který získal téměř třetinu světového trhu důlních sklápěčů, řadí mezi sedm největších světově proslulých výrobců.
Nový BelAZ 75710 pokračuje v řadě důlních sklápěčů běloruského výrobce
Největší BelAZ 75710 se samozřejmě stane důležitým milníkem v historii závodu, který sahá více než půl století zpět. Vždyť od roku 1958, kdy byl ve svých dílnách licenčně smontován první 25tunový model sklápěče MAZ-525, společnost vyrobila více než 120 tisíc vozidel speciální techniky, která jsou úspěšně provozována v celém postsovětském prostoru. , a jsou také vyváženy do mnoha zemí po celém světě. Některé modely jsou jedinečné a mají pouze několik podobných kopií vyrobených jinými výrobci.
Nové produkty běloruského automobilového průmyslu na sebe nenechaly dlouho čekat. S rozdílem několika let vznikly 40tunové a poté 75tunové vzorky. V 70. letech se nosnost nákladních vozů BelAZ výrazně zvýšila - nové základní sklápěče se staly 110tunovými. Na konci 70. let se závod v Zhodinu otevřel novým směrem a začal vyrábět letištní tahače schopné táhnout 100tunová letadla. Rok 1982 se nesl ve znamení vzhledu 170tunového sklápěče BelAZ-75211 a v roce 1990 všechny ohromil další nápad běloruských automobilek s nosností 280 tun. Na území SSSR takové obry nikdo nevyráběl.
Navzdory rozpadu SSSR na počátku devadesátých let a výraznému snížení objemů výroby pokračoval hlavní strojírenský podnik v Bělorusku ve výrobě celé řady důlních sklápěčů, a to jak malých (od 30 tun), tak velkokapacitních (do 220 tun). Kromě toho závod rozšířil hranice své výroby, zahájil výrobu strojů pro silniční stavby, nakladačů, buldozerů atd. Sortiment zařízení, který sjížděl z výrobní linky, byl neustále doplňován o nové produkty a zdokonalován, stejně jako byly zdokonaleny výrobní technologie.
První ve své třídě. Jediný na světě.
A tak byla k 65. výročí rodné rostliny věnována grandiózní akce. Davu obdivujících diváků byl představen jedinečný exemplář svého druhu - sklápěč BelAZ 75710 s působivými technickými vlastnostmi a skutečně obrovskými schopnostmi. Hlavním účelem tohoto běloruského gigantu je přeprava uvolněné horninové hmoty, a to jak v územích hlubinných lomů, tak v oblastech, kde se těžba ložisek nerostů provádí povrchovou těžbou. Na provozních podmínkách zařízení nezáleží: sklápěče této třídy zvládají nejobtížnější úkoly, jak v 50° mrazu, tak v 50° vedru, naštěstí jsou pro obsluhu vytvořeny všechny podmínky pro pohodlnou práci.
Mezi důlními sklápěči s obzvláště vysokou nosností je BelAZ, schopný přepravit 450 tun nákladu, zatím jediným. 400tunový Terex MT 6300AC, vytvořený před několika lety, přišel o dlaň. Mimochodem, ještě dříve model sklápěče BelAZ 75601, určený pro provádění složitých prací v lomech, s nosností 360 tun, konkuroval lehčím modelům Terex MT 5500 (326 tun), Caterpillar 797B (380 tun) a Liebherr T282B (363 tun).
Pokud je těžké si představit, jak obrovské je toto mistrovské dílo běloruských automobilek, pak si jen pomyslete, že tento model odpovídá třem stovkám vozů Ford Focus, 37 dvoupatrovým autobusům nebo 2,5 modrým velrybám - největším zvířatům, která podle vědců kdy měla žil na Zemi. BelAZ 75710 je třikrát větší než největší osobní letadlo, Airbus A380.
Plně naložené zařízení neváží více ani méně - 810 tun! Navíc jeho rozměry přesahují 20 metrů na délku, téměř 10 metrů na šířku a asi 8 metrů na výšku. Pokud jde o poloměr otáčení tohoto vozidla, tento údaj je asi 20 metrů.
Působivé schopnosti vyžadují odpovídající technické vybavení
Výrobní proces tohoto těžkého nákladního vozidla se přirozeně neobešel bez použití nejnovějšího vývoje a inovativních řešení. Dvounápravový vozík s pohonem všech kol je poháněn elektrickým trakčním pohonem od společnosti Siemens. Systém tvoří čtyři trakční elektromotory o výkonu 1200 kW a dva trakční generátory. Hlavním rozdílem mezi novým modelem a předchozími generacemi je přítomnost 8 kol s bezdušovými pneumatikami Michelin a zatížení každého z nich je asi 100 tun.
Právě díky novému originálnímu pohonu bylo možné dosáhnout optimálního dynamického rozložení tažné síly podél os vozidla. Konstruktéři také počítali s možností provozovat sklápěč v tzv. „nouzovém režimu“. To znamená, že pokud se ukáže, že jeden z pohonů je vadný, zařízení se bude moci samo dostat do opravny.
Efektivní provoz největšího BelAZu na světě zajišťují dva 16válcové vznětové motory. Jejich celkový výkon je obrovský – 8500 koní. Převodovka sklápěče je elektromechanická. Maximální rychlost, kterou je tento obr schopen dosáhnout, dosahuje 64 km/h (samozřejmě ne při plném zatížení).
Spotřeba paliva BelAZ 75710 je podle dostupných údajů působivá - asi 300 litrů za pouhou hodinu provozu. Objem palivové nádrže je 4360 litrů. Po provedení jednoduchých výpočtů získáme následující výsledek - plně naplněný sklápěč může pracovat až 14 hodin.
Korba tohoto sklápěče je svařovaná konstrukce z vysoce legované oceli vysoké zátěže. Jeho objem je dimenzován na 6484 metrů krychlových nákladu. Kabina tohoto vozidla je určena pro dvě osoby. Při jeho vývoji konstruktéři zohlednili všechny současné normy týkající se požadavků na hladinu hluku, vibrace a koncentraci prachu a škodlivých látek uvnitř kabiny. Podle kontrolních indikátorů není hladina hluku vyšší než 80 dB a celková hladina vibrací není vyšší než 115 dB. Mezi další možnosti, které zjednodušují práci operátora, patří systém sledování mrtvého úhlu, klimatizace, poplašný systém, který se spustí, když se sklápěč přiblíží k vysokonapěťovému přenosovému vedení, a moderní hasicí systém. Kabina vyhovuje akceptovanému bezpečnostnímu systému ROPS.
Důlní sklápěč této třídy je žádaný v lomech Kuzbass, Chile a Severní Amerika. Cena BelAZ 75710, stejně jako jeho velikost, je obrovská - asi 1 200 000 eur. Mimochodem, vzhledem k rostoucí poptávce po takových strojích ze strany podniků v těžebním průmyslu plánuje vedení závodu v Zhodino vyrábět až 1000 kopií ročně.
Fotografie obřího důlního sklápěče
Začněme tím, že dnes je prostě nemožné vytvořit důlní zařízení s tak vysokou nosností bez použití elektrické převodovky: zatížení je příliš vysoké, točivé momenty přenášené z motoru na kola jsou poměrně vysoké.
170tunový BelAZ-75211 byl hlavní stopkou grandiózní sovětské výstavy AVTOPROM-84
Současný rekordman má proto podobnou převodovku. Speciálně pro automobilového giganta vyvinul Siemens originální systém AC trakčního elektrického pohonu (TED) MMT500. Tento systém zahrnuje čtyři trakční motory o výkonu 1200 kW, dva trakční generátory, tři dmychadla, ventilační jednotku brzdného odporu a rozvaděč se dvěma měniči ELFA.
Projekt byl realizován v relativně krátké době: vývoj od objednávky po uvedení do provozu trval necelé dva roky. Nový vůz představil závod BelAZ na konci roku 2013.
„Nejmenší“ sklápěč Zhodino s elektrickým převodem, BelAZ-7555, má nosnost 55 tun.
Sklápěč BelAZ-75710 je prvním modelem nové třídy s obzvláště velkou nosností (450 tun). Celková hmotnost obra dosahuje 810 tun. Délka sklápěče je více než 20 metrů, šířka je asi 10 metrů a výška je přes 8 metrů. Průměr otáčení je asi 20 metrů. Elektrárna využívá dva vznětové motory MTU DD 16V4000, každý o výkonu 1715 kW. Maximální rychlost vozu může být až 64 km/h. BelAZ-75710 je žádaný v těžebním průmyslu a pro práci v uhelných ložiskách.
450tunový BelAZ-75710 je vlajkovou lodí světové těžařské flotily a nejnosnějším sklápěčem na světě.
BelAZ poprvé začal vytvářet důlní sklápěče s elektrickým převodem v polovině 60. let. V únoru 1966 tedy Vědecká a technická rada Ministerstva automobilového průmyslu SSSR přezkoumala a schválila technické návrhy 65tunového sklápěče BelAZ-549 a silničního vlaku BelAZ-549V-5275 vytvořeného na jeho základě s nosností. 110-120 tun. V následujícím roce byla zahájena výroba komponent nezbytných pro vytvoření prototypů.
Ze vzpomínek pracovníků závodu: „Od roku 1965 oddělení hlavního konstruktéra cíleně vypracovávalo dokumentaci pro sklápěč BelAZ-549 s elektrickým převodem o nosnosti 75 tun. Povaha vytvoření sklápěče se výrazně lišila od vývoje vozidel s hydromechanickým převodem.
První prototyp BelAZ-549 byl vybaven elektromechanickou převodovkou a dieselovým motorem M-300 o výkonu 850 koní. S. Leningradský závod "Zvezda", trakční stejnosměrný generátor GPA-600 o výkonu 630 kW a nafukovací blok brzdových odporů.
75tunový BelAZ-549 se stal prvním sklápěčem ze Zhodina, který používal elektrický převod. Technologický zázrak 70. let
V závodě byly provedeny laboratorní silniční zkoušky prototypu v roce 1969. Současně byl dokončen vývoj dokumentace a vyroben prototyp silničního vlaku BelAZ-549V-5275 se zadním vykládacím uspořádáním kol 6x4 s nosností 120 tun.
Na traktor byl instalován stejnosměrný trakční generátor, ale o vyšším výkonu - 800 kW, trakční motory o stejném výkonu 360 kW, ale čtyři: dva na zadních kolech traktoru a dva na kola polo- upoutávka."
Je třeba poznamenat, že jako elektrárna na BelAZ-549V-5275 byla použita plynová turbína o výkonu 1200 koní. Díky tomu bylo možné výrazně snížit hmotnost, zjednodušit konstrukci, snížit pracnost údržby stroje, zajistit úplné spálení paliva a tím eliminovat potřebu složitých měničů výfukových plynů. Využití plynových turbín však bránila jejich vyšší spotřeba paliva než u dieselových motorů.
Moderní 130tunový BelAZ-75131 je jedním z nejoblíbenějších modelů závodu
Možná i z tohoto důvodu byl další uhelný silniční vlak - BelAZ-7420-9590 nákladní tahač na bázi 75tunového BelAZ-549 s návěsem o objemu 107 m3 a spodní vykládkou. Návěs byl stejně jako tahač vybaven elektromotorovými koly zapůjčenými z tahače. Pracovníci Belazu se zároveň opět pokusí vybavit svůj sklápěč plynovou turbínou. To bude v roce 1975. Testovaným subjektem bude BelAZ-549G s nosností 75 tun a motorem s plynovou turbínou o výkonu 1100 koní. S. Dále závod začal systematicky zvyšovat výrobu sériových i experimentálních důlních sklápěčů se zvláště velkou nosností, vybavených elektrickým převodem. V roce 1977 tak závod smontoval první dva experimentální sklápěče BelAZ-7519 s nosností 110 tun. Tento model následně ustoupil sériovým vozidlům jako BelAZ-7512 a BelAZ-75145 s nosností 120 tun. Mimochodem, poslední jmenovaný byl v roce 2001 zařazen mezi nejlepší zboží Běloruské republiky prodávané v Ruské federaci. .
„Střední“ 110tunový segment „pokryl“ BelAZ v roce 1989 modelem 7519
Rok 1979 byl ve znamení výroby prototypu sklápěče BelAZ-7521 s motorem 12CHN21/21 o nosnosti 180 tun. O čtyři roky později, v roce 1983, podnik zahájí sériovou výrobu (BelAZ-75221, kapacita 170 tun). V roce 1984, na výroční výstavě sovětského automobilového průmyslu, se sklápěč stane skutečným „vrcholem“ výstavy.
Rok 1990 byl rokem zrodu unikátního důlního sklápěče BelAZ-75501 s nosností 280 t. Sklápěč měl kloubový rám, dvojitá kola na přední nápravě a samozřejmě elektrickou převodovku s motorovými koly na každé „jiskře“. Na sklápěčku byl příčně instalován dieselový motor z Dieselových lokomotiv Kolomna a trakční alternátor.
Verze na 130 tun uhlí s plošinou se zvýšeným objemem
Hranici 200 tun však nakonec překonávají sériová vozidla BelAZ-7530 (1992). Jedná se o sklápěče čtvrté generace s nejnovějšími elektronickými řídicími, regulačními a diagnostickými systémy. Z důvodu konkurenceschopnosti budou navíc na zakázkových vozidlech použity dieselové motory zahraniční výroby.
Dnes modernizované těžké nákladní vozy řady 7530 „vezmou“ 220 tun a jsou možná nejoblíbenějšími sklápěči na světě ve svém segmentu nosnosti.
BelAZ-7530D s nosností 225 t. Experimentujte s lehkou platformou nového tvaru
Rostlina tam nekončí. V roce 2005 byl na objednávku OJSC Kuzbassrazrezugol vyroben experimentální důlní sklápěč BelAZ-75600 s nosností 320 tun. Stroj je vybaven dieselovým motorem o výkonu 3500 koní. S. a elektrickou střídavou převodovkou na pneumatikách 55/80R63.
320tunový BelAZ-75600 se objevil v roce 2005 a v té době byl vlajkovou lodí závodu
Přirozeně, pokud by BelAZ toto všechno nevytvořil v minulosti, je nepravděpodobné, že by se nyní objevil nový supergiant.
280tunový BelAZ-75501, vyrobený v roce 1990, se stal nejtěžším BelAZem postaveným během existence SSSR.
180tunový BelAZ-75214 ve společnosti svých bratrů ve sdružení BelavtoMAZ. 1992
