Schéma relé generátoru. Relé regulátoru napětí: princip činnosti. Typy regulátorů napětí
Relé regulátoru napětí generátoru je nedílnou součástí elektrického systému každého automobilu. Slouží k udržení napětí v určitém rozsahu hodnot. V tomto článku se dozvíte, jaké návrhy regulátorů v současné době existují, včetně mechanismů, které se dlouho nepoužívají.
Základní procesy automatického řízení
Nezáleží na tom, jaký typ agregátu je v autě použit. V každém případě má ve svém designu regulátor. Systém automatické regulace napětí umožňuje udržovat určitou hodnotu parametru bez ohledu na frekvenci otáčení rotoru generátoru. Obrázek ukazuje relé regulátoru napětí generátoru, jeho schéma a vzhled.
Analýzou fyziky, podle které generátor pracuje, lze dojít k závěru, že výstupní napětí se zvyšuje s rostoucí rychlostí rotoru. Lze také vyvodit závěr, že regulace napětí se provádí snížením proudu dodávaného do vinutí rotoru se zvyšující se rychlostí otáčení.
Co je generátor
Každý generátor automobilu se skládá z několika částí:
1. Rotor s budícím vinutím, kolem kterého se za provozu vytváří elektromagnetické pole.
2. Stator se třemi vinutími zapojenými do hvězdy (je z nich odstraněno střídavé napětí v rozsahu od 12 do 30 Voltů).
3. Konstrukce navíc obsahuje třífázový usměrňovač sestávající ze šesti polovodičových diod. Stojí za zmínku, že reléový regulátor napětí generátoru VAZ 2107 ve vstřikovacím systému je stejný.
Ale generátor nebude schopen fungovat bez zařízení pro regulaci napětí. Důvodem je změna napětí ve velmi širokém rozsahu. Proto je nutné použít automatický řídicí systém. Skládá se z porovnávacího zařízení, řídicího, výkonného, hlavního a speciálního snímače. Hlavním prvkem je regulační orgán. Může být buď elektrický nebo mechanický.
Provoz generátoru
Když se rotor začne otáčet, objeví se na výstupu generátoru určité napětí. A je přiváděn do budícího vinutí přes ovládací prvek. Za zmínku také stojí, že výstup generátoru je připojen přímo k baterii. Na budícím vinutí je proto neustále přítomno napětí. Když se otáčky rotoru zvýší, napětí na výstupu generátoru se začne měnit. K výstupu generátoru je připojeno relé regulátoru napětí od generátoru Valeo nebo jiného výrobce.
V tomto případě senzor detekuje změnu, vyšle signál do porovnávacího zařízení, které jej analyzuje a porovnává s daným parametrem. Dále jde signál do řídicího zařízení, ze kterého je přiváděn do Regulačního tělesa, které je schopno snižovat hodnotu proudu tekoucího do vinutí rotoru. Výsledkem je snížení napětí na výstupu generátoru. Obdobným způsobem je zmíněný parametr zvýšen v případě poklesu otáček rotoru.
Dvoustupňové regulátory
Dvouúrovňový automatický řídicí systém se skládá z generátoru, usměrňovacího prvku a baterie. Je založen na elektrickém magnetu, jeho vinutí je spojeno se snímačem. Pohonná zařízení v těchto typech mechanismů jsou velmi jednoduchá. Jsou to obyčejné pružiny. Jako srovnávací zařízení se používá malá páka. Je mobilní a umožňuje přepínání. Akční člen je skupina kontaktů. Ovládacím prvkem je konstantní odpor. Takové relé regulátoru napětí generátoru, jehož schéma je uvedeno v článku, se velmi často používá v technologii, i když je morálně zastaralé.
Obsluha dvoustupňového regulátoru
Při provozu generátoru se na výstupu objeví napětí, které je přiváděno do vinutí elektromagnetického relé. V tomto případě vzniká magnetické pole, s jehož pomocí je rameno páky přitahováno. Ten je ovládán pružinou, která se používá jako srovnávací zařízení. Pokud se napětí zvýší, než se očekává, kontakty elektromagnetického relé se rozepnou. V tomto případě je v obvodu zahrnut konstantní odpor. Do budicího vinutí je dodáváno méně proudu. Na podobném principu funguje relé regulátoru napětí pro generátor VAZ 21099 a další domácí a dovážené automobily. Pokud výstupní napětí klesne, kontakty se sepnou a síla proudu se změní směrem nahoru.
Elektronický regulátor
Dvouúrovňové mechanické regulátory napětí mají velkou nevýhodu - nadměrné opotřebení prvků. Z tohoto důvodu se místo elektromagnetického relé začaly používat polovodičové prvky pracující v režimu klíče. Princip činnosti je podobný, pouze mechanické prvky jsou nahrazeny elektronickými. Citlivý prvek je vyroben z pevných rezistorů. Jako hnací zařízení se používá zenerova dioda.
Moderní reléový regulátor napětí generátoru VAZ 21099 je pokročilejší zařízení, spolehlivé a odolné. Výkonná část řídicího zařízení pracuje na tranzistorech. Při změně napětí na výstupu generátoru elektronický spínač sepne nebo rozepne obvod a v případě potřeby se připojí další odpor. Stojí za zmínku, že dvouúrovňové regulátory jsou nedokonalá zařízení. Místo toho je lepší použít modernější vývoj.
Třístupňový regulační systém
Kvalita regulace takových struktur je mnohem vyšší než u dříve diskutovaných. Dříve se používalo mechanické provedení, ale dnes jsou běžnější bezkontaktní zařízení. Všechny prvky použité v tomto systému jsou stejné jako výše uvedené. Ale princip fungování je trochu jiný. Nejprve se napětí přivede přes dělič do speciálního obvodu, ve kterém se zpracovávají informace. Je možné nainstalovat takové relé regulátoru napětí generátoru (Ford Sierra může být také vybaven podobným zařízením) na jakýkoli vůz, pokud znáte zařízení a schéma zapojení.
Zde se porovnává skutečná hodnota s minimem a maximem. Pokud se napětí odchyluje od nastavené hodnoty, objeví se určitý signál. Říká se tomu signál nesouladu. Slouží k regulaci proudu tekoucího do budícího vinutí. Rozdíl od dvouúrovňového systému je v tom, že existuje několik dalších odporů.
Moderní systémy regulace napětí
Pokud je relé regulátoru napětí pro generátor čínského skútru dvouúrovňové, pak se na drahých autech používají pokročilejší zařízení. Víceúrovňové řídicí systémy mohou obsahovat 3, 4, 5 nebo více přídavných odporů. Existují také sledovací automatické řídicí systémy. V některých provedeních můžete odmítnout použití dalších odporů.
Místo toho se zvyšuje frekvence provozu elektronického klíče. Je prostě nemožné použít obvody s elektromagnetickými relé v systémech servořízení. Jednou z posledních novinek je víceúrovňový řídicí systém, který využívá frekvenční modulaci. V takových konstrukcích jsou vyžadovány další odpory, které se používají k ovládání logických prvků.
Jak odstranit regulátor relé
Odstranění relé regulátoru napětí generátoru (Lanos nebo domácí „devítka“ není důležité) je poměrně jednoduché. Stojí za zmínku, že při výměně regulátoru napětí potřebujete pouze jeden nástroj - plochý nebo křížový šroubovák. Není potřeba demontovat generátor ani řemen a jeho pohon. Většina zařízení je umístěna na zadním krytu generátoru a jsou spojena do jednoho celku s kartáčovým mechanismem. K nejčastějším poruchám dochází v několika případech.
Za prvé, při úplném vymazání grafitových štětců. Za druhé, v případě poruchy polovodičového prvku. Jak zkontrolovat regulátor bude diskutováno níže. Při vyjímání budete muset odpojit baterii. Odpojte vodič, který spojuje regulátor napětí s výstupem generátoru. Odšroubováním obou upevňovacích šroubů můžete vytáhnout tělo zařízení. Ale relé regulátoru napětí má zastaralý design - je namontováno v motorovém prostoru, odděleně od sestavy kartáče.
Kontrola zařízení
Reléový regulátor napětí generátoru VAZ 2106, "kopecks" a zahraničních automobilů je kontrolován stejně. Jakmile jej odstraníte, podívejte se na štětce – měly by být dlouhé více než 5 milimetrů. Pokud se tento parametr liší, je nutné zařízení vyměnit. K provedení diagnostiky budete potřebovat zdroj konstantního napětí. Bylo by žádoucí mít možnost měnit výstupní charakteristiku. Jako zdroj energie můžete použít baterii a pár AA baterií. Potřebujete také lampu, musí běžet na 12 Voltů. Místo toho můžete použít voltmetr. Připojte plus z napájecího zdroje ke konektoru regulátoru napětí.
Podle toho připojte záporný kontakt ke společné desce zařízení. Ke kartáčkům připojte žárovku nebo voltmetr. V tomto stavu by mělo být mezi kartáči přítomno napětí, pokud je na vstup přivedeno 12-13 V. Pokud ale na vstup dodáváte více než 15 voltů, mezi kartáči by nemělo být žádné napětí. To je známka toho, že zařízení funguje správně. A vůbec nezáleží na tom, zda je diagnostikováno relé regulátoru napětí generátoru VAZ 2107 nebo jiného automobilu. Pokud se kontrolka rozsvítí při jakékoli hodnotě napětí nebo se nerozsvítí vůbec, znamená to, že došlo k poruše jednotky.
závěry
V elektrickém systému automobilu hraje relé regulátoru napětí generátoru Bosch (jako ostatně v jakékoli jiné společnosti) velmi důležitou roli. Sledujte jeho stav co nejčastěji a kontrolujte poškození a závady. Případy selhání takového zařízení nejsou neobvyklé. V takovém případě v lepším případě dojde k vybití baterie. A v nejhorším případě se může zvýšit napájecí napětí v palubní síti. To povede k selhání většiny spotřebitelů elektřiny. Kromě toho může selhat samotný generátor. A jeho oprava bude stát pořádnou sumu a vzhledem k tomu, že baterie velmi rychle selže, budou náklady astronomické. Za zmínku také stojí, že relé regulátoru napětí generátoru Bosch je jedním z lídrů v prodeji. Má vysokou spolehlivost a životnost a jeho vlastnosti jsou co nejstabilnější.
Mnoho lidí ví o takovém zařízení, jako je regulátor napětí generátoru, ale ne každý je schopen říci, jaké principy jsou základem jeho fungování a jak lze provést diagnostiku. Stojí za zmínku, že toto zařízení je nesmírně důležité, protože s jeho pomocí je napětí na výstupu generátoru stabilizováno. Představte si, jak motor funguje za jízdy. Jeho otáčky se neustále mění, a to v širokém rozsahu, počínaje 700-900 otáčkami za minutu a pěti, sedmi nebo dokonce deseti tisíci konče. V důsledku toho se také rychlost rotoru generátoru mění v širokém rozsahu. A při jakékoli rychlosti musí být udržováno stabilní napětí, které bude stačit k nabití baterie. Pokud se vyskytnou nějaké závady, je nutná důkladná kontrola regulátoru napětí generátoru.
Mechanické regulátory napětí
Historie automobilového průmyslu sahá více než sto let zpět a během této doby bylo vynalezeno a implementováno mnoho návrhů, které zlepšují výkon všech jednotek. Mezi nimi je reléový regulátor, protože moderní stroj bez něj nemůže normálně fungovat. Zpočátku se používala mechanická zařízení, která byla založena na elektromagnetickém relé. Například regulátor napětí generátoru VAZ prvních modelů byl přesně takový.
Jak se později ukázalo, nemá žádné výhody a řadu nevýhod. Kromě toho je hlavní nevýhodou nízká spolehlivost kvůli přítomnosti pohyblivých kontaktů. Časem se opotřebovávají, protože zařízení pracuje neustále, bez zastavení. Někdy je navíc nutné provést seřizovací práce, které nemají příliš dobrý vliv na provoz vozu. Modernita diktuje pravidlo, že auto musí včas projít údržbou v servisních střediscích. A řidič by neměl umět provádět složité opravy, požaduje se po něm pouze schopnost řídit auto a vyměnit pneumatiku (to je maximum).
Elektronické reléové regulátory
Z výše uvedených důvodů se rozšířily elektronické regulátory napětí. Pokrok se nezastavil, takže elektromagnetická relé byla nahrazena klíčovými tranzistory, triaky a tyristory. Mají velmi vysokou spolehlivost, protože neexistují žádné mechanické kontakty, místo kterých je polovodičový krystal. Samozřejmě je třeba promyslet technologii výroby takových zařízení. V opačném případě může dojít k selhání polovodiče. Kontrola regulátoru napětí generátoru tohoto typu je poměrně jednoduchá, stačí vzít v úvahu jeho vlastnosti.
Pokud to porovnáte s předchozím, mechanickým typem reléových regulátorů, můžete vidět jednu vlastnost - elektronické jsou vyráběny ve stejném pouzdře s kartáči. To šetří místo, a co je nejdůležitější, usnadňuje výměnu a diagnostický postup. Zvláštností elektronických typů je přesnost regulace napětí. Vlastnosti polovodiče se během provozu nemění. Proto bude napětí na výstupu generátoru vždy stejné. Ale stojí za to mluvit o způsobu regulace, o tom, jak celý proces probíhá. A je to docela zajímavé, budeme muset obecně zvážit konstrukci generátoru.
Z jakých prvků se autogenerátor skládá?
Základem je pouzdro, jinak se nazývá stator. Toto je stacionární část každého elektrického stroje. Stator má vinutí. V automobilových generátorech se skládá ze tří částí. Jde o to, že na výstupu je generováno třífázové střídavé napětí, jeho hodnota je asi 30 Voltů. Důvodem použití této konstrukce je snížení zvlnění, protože fáze se navzájem překrývají, v důsledku toho se po usměrňovači objevuje stejnosměrný proud. K převodu napětí se používá šest polovodičových diod. Mají jednosměrnou vodivost. Pokud dojde k poruše, lze ji pomocí testeru poměrně jednoduše určit.
Ale na výstupu statorového vinutí nebude žádné napětí, pokud nebude vzata v úvahu jedna podmínka - je potřeba magnetické pole a k tomu pohyblivé. Není to těžké vyrobit, stačí navinout vinutí na kovovou armaturu a připojit k ní energii. Nyní ale vyvstává otázka ohledně stabilizace napětí. Nemá smysl to dělat na výstupu, protože bude vyžadováno, aby prvky byly velmi výkonné, protože proudy jsou velké. Zde ale konstruktérům přijde na pomoc jedna vlastnost elektrických strojů - pokud se na vinutí rotoru přivede stabilizované napětí, magnetické pole se nezmění. V důsledku toho je také stabilizováno napětí na výstupu generátoru. Stejným způsobem funguje generátor VAZ 2107, jehož regulátor napětí funguje na stejných principech jako „deset“.
Komponenty regulátoru napětí
Moderní vozy jsou vybaveny poměrně jednoduchým designem. Jsou neoddělitelné, v jednom pouzdře jsou spojeny dva prvky - samotný regulátor a grafitové kartáče, které přenášejí napájecí napětí na rotorové vinutí generátoru. Kromě toho mohou být elektronické typy zařízení dvou typů. Například regulátor napětí generátoru VAZ-2110 vyrobeného na konci 90. let byl vyroben na malé desce plošných spojů. Moderní zařízení jsou vyrobena pomocí jediného polovodičového krystalu, který obsahuje všechny prvky. Dalo by se dokonce říci, že se jedná o malý mikroobvod.
Grafitové kartáčky se připojují ke svorkám plošného spoje nebo polovodičového prvku. Napětí je jim přiváděno z baterie přes lampu, která je nezbytná pro diagnostiku generátoru. Upozorňujeme, že místo nich nelze použít prvky LED, protože nemají žádný vnitřní odpor. Zhruba řečeno, žárovka funguje také jako pojistka. Pokud vlákno shoří, zastaví se přívod napětí do vinutí rotoru a generátor přestane pracovat. Pokud se kontrolka rozsvítí, došlo k poruše. Buď se opotřebovaly kartáčky nebo praskl řemen, ale občas se také stane, že selžou polovodičové diody v usměrňovači. V tomto případě je nutné vyměnit regulátor napětí generátoru za nový.
Jak odstranit regulátor
Pokud je chyba pouze v regulátoru napětí, pak je jen málo práce s jeho výměnou. Budete také potřebovat speciální nástroj - stačí jeden šroubovák. Generátor není třeba úplně rozebírat, protože kartáče s regulátorem napětí jsou umístěny na jeho zadním krytu.
Není potřeba ani povolovat pás. Regulátor napětí generátoru 2110 musíte odstranit ve dvou případech:
- Kartáče jsou zcela opotřebované.
- V polovodiči došlo k poruše.
Možnosti kontroly zařízení budou uvedeny níže. Nejprve odpojte baterii. Faktem je, že z něj vede napájecí vodič do generátoru, není na něm žádná ochrana, protože se používá k nabíjení baterie. A proudová spotřeba tohoto obvodu je velmi vysoká. Na těle regulátoru je jeden konektor, odpojte od něj vodič. Nyní můžete odšroubovat dva upevňovací šrouby. Poté lze regulátor napětí generátoru snadno sejmout ze zadního krytu. Je čas to zkontrolovat.
Diagnostika regulátoru napětí
V první řadě věnujte pozornost stavu kartáčů - pokud je jejich délka menší než 0,5 cm, je třeba vyměnit sestavu. Neměli byste znovu vynalézat kolo. Nemá smysl pájet nové kartáče, protože tím bude trpět spolehlivost. Protože existuje několik způsobů, jak zkontrolovat regulátor napětí generátoru, měli byste začít s tím nejobtížnějším - odstraněním zařízení. Pro diagnostiku budete potřebovat napájecí zdroj, jehož výstupní napětí se může měnit v rozmezí 10-18 Voltů.
Potřebujete také žárovku. Jeho elektrické parametry jsou následující: napájecí napětí - 12 Voltů, výkon - 2-3 Watty. Podávejte jídlo následovně:
- Kladný pól je připojen ke konektoru v těle regulátoru (je jediný na nových vzorcích).
- Mínus na společném talíři.
Žárovka se zapíná mezi dvěma kartáči. Postup je následující:
- Při použití napětí 12-12,5 V by se měla žárovka rozsvítit.
- Když napětí překročí 15 voltů, mělo by zhasnout.
Pokud se rozsvítí při jakémkoli napájecím napětí, nebo se v žádném z těchto případů nerozsvítí, pak je regulátor poškozen a je třeba jej vyměnit.
Jak provést diagnózu bez odstranění?
Nedoporučuje se provádět takovou kontrolu, protože neexistuje způsob, jak posoudit stav sestavy kartáče. Případy jsou ale různé, takže i taková diagnóza může přinést ovoce. K práci budete potřebovat multimetr nebo, pokud jej nemáte, žárovku. Hlavní věcí pro vás je změřit napětí v palubní síti vozidla a zjistit, zda nedošlo k přepětí. Lze si jich ale všimnout i při jízdě. Kontrolka například bliká při změně otáček klikového hřídele motoru.
Ale měření provedená pomocí multimetru nebo voltmetru s nataženou stupnicí budou přesnější. Nastartujte motor a zapněte potkávací světla. Připojte multimetr ke svorkám baterie. Napětí by nemělo překročit 14,8 V. Ale také je nemožné, aby klesla pod 12. Pokud to není v povoleném rozsahu, pak je regulátor napětí rozbitý. Je možné, že kontakty na spojovacích bodech mezi zařízením a generátorem jsou rozbité, nebo jsou kontakty vodičů zoxidované.
Upgrade regulačního okruhu
Jak plně bude baterie nabitá přímo závisí na regulátoru napětí. Výše popsané jednoduché konstrukce mají bohužel širokou škálu parametrů. Pokud si tedy v jednom obchodě koupíte tři kopie stejných zařízení, získáte různá výstupní napětí. A to je fakt, nikdo se nebude hádat. Pokud není baterie dostatečně nabitá, během krátké doby ztratí svou kapacitu. A nebude schopen nastartovat motor. Bude nutné jej obnovit pouze pomocí stacionární nabíječky.
Můžete však nainstalovat tříúrovňový regulátor napětí generátoru, který vám umožní změnit charakteristiky pouhým přepnutím přepínače. Jeho obvod obsahuje dva polovodiče s mírně odlišnými vlastnostmi. Díky tomu je možné upravit výstupní napětí. Když je jeden polovodič zapnutý, na výstupu se objeví 14,5 V a pokud je do obvodu zapojen další, bude o něco vyšší. Použití takového zařízení je důležité v zimě, kdy se kapacita baterie snižuje a je nutné další nabíjení.
Jak nainstalovat tříúrovňový regulátor?
Pro tento postup budete potřebovat malou sadu nástrojů. Budete potřebovat šroubovák, teplem smrštitelnou izolaci, samořezné šrouby a je možné, že budete potřebovat vrták s vrtákem 2-4 mm. Takže vše v pořádku. Prvním krokem je odšroubování dvou šroubů, které zajišťují sestavu kartáče a regulátor. Na jeho místo je třeba umístit nový, který je dodáván se sadou. Jeho rozdíl od jednoduchého je, že tam jsou pouze kartáče, polovodiče jsou umístěny v samostatném bloku. Druhou jednotku musíte umístit poblíž generátoru na karoserii auta.
Chcete-li to provést, vytvořte malé otvory pro upevnění. Za zmínku stojí, že blok s polovodiči vyžaduje dodatečné chlazení. Proto jej budete muset nainstalovat na hliníkový radiátor a teprve poté jej připevnit k prvkům karoserie. Pokud není zajištěno dostatečné chlazení, může dojít k poruše zařízení a také k narušení jeho provozu - regulace neproběhne správně. Po dokončení upevňovacích prací spojte dva uzly dráty a izolujte je. Propojovací vodiče je vhodné zajistit pomocí stahovacích pásků ke stávajícím svazkům.
Je možné vyrobit třístupňový regulátor svépomocí?
Pokud jste obeznámeni s radiotechnikou a můžete najít katodu a anodu na diodě, nebude pro vás obtížné vyrobit takové zařízení sami. Otázkou je, zda to má smysl. K výrobě budete potřebovat dvě Schottkyho diody. Pokud je máte, cena konstrukce bude mizivá. Ale pokud je musíte koupit (a není známo, za jakou cenu), můžete porovnat náklady s náklady na hotový tříúrovňový regulátor. Obvod regulátoru napětí tříúrovňového generátoru je jednoduchý, může jej zopakovat každý, kdo ví, jak používat páječku.
K realizaci vaší představy budete potřebovat také plastové pouzdro. Můžete také použít hliník, to bude ještě lepší, protože chlazení bude účinnější. Pouze je vhodné pokrýt všechny plochy vrstvou izolace, aby při jízdě nedocházelo ke zkratování kontaktů k tělu. Budete také muset nainstalovat spínač, který bude spínat polovodičové prvky. Práce na instalaci zařízení na automobil jsou podobné těm, které jsou popsány v předchozím odstavci. Za zmínku také stojí, že stále musíte zakoupit sestavu kartáče.
závěry
Není třeba zanedbávat takové zařízení, jako je regulátor napětí automobilového generátoru. Životnost baterie závisí na její kvalitě a stavu. A pokud jsou v zařízení nějaké závady, musí být vyměněno. Sledujte stav tohoto prvku, v případě potřeby vyčistěte kontakty, abyste předešli poruchám. Generátor je umístěn ve spodní části motorového prostoru, a pokud není blatník, dostává se na něj za špatného počasí spousta vody a nečistot. A to vede ke vzniku vad nejen v regulátoru napětí, ale dokonce i ve vinutí statoru a rotoru. Pro normální fungování všech systémů je proto péče o vůz nezbytná. A před kontrolou regulátoru napětí generátoru proveďte důkladnou kontrolu a očistěte všechny konstrukční prvky od kontaminace.
Relé regulátorů napětí jsou široce používány v automobilových elektrických systémech. Jeho hlavní funkcí je udržovat normální hodnotu napětí při měnících se provozních podmínkách generátoru, elektrické zátěži a teplotě. Obvod relé regulátoru napětí navíc poskytuje ochranu prvků generátoru během nouzových podmínek a přetížení. S jeho pomocí se silový obvod generátoru automaticky připojí k palubní síti.
Princip činnosti reléového regulátoru
Návrhy regulátorů mohou být bezkontaktní tranzistorové, kontaktní tranzistorové a vibrační. Posledně jmenované jsou přesně reléové regulátory. Navzdory rozmanitosti modelů a provedení mají tato zařízení jeden princip fungování.
Hodnota napětí generátoru se může měnit v závislosti na frekvenci, s jakou se jeho rotor otáčí, na síle zatěžovacího proudu a magnetickém toku, který budící vinutí vytváří. Proto relé obsahuje citlivé prvky pro různé účely. Jsou navrženy tak, aby vnímaly a porovnávaly napětí se standardem. Kromě toho se provádí regulační funkce pro změnu síly proudu v budícím vinutí, pokud se napětí neshoduje s referenční hodnotou.
U tranzistorových konstrukcí se stabilizace napětí provádí pomocí děliče připojeného ke generátoru přes speciální zenerovu diodu. Elektronické nebo se používají k řízení proudu. Auto neustále mění svůj provozní režim a podle toho to ovlivňuje frekvenci. Úkolem regulátoru je kompenzovat tento vliv ovlivněním proudu vinutí.
Tento dopad může nastat různými způsoby:
- U regulátoru vibračního typu se v obvodu vinutí zapíná a vypíná odpor.
- U dvoustupňového provedení je vinutí zkratováno k zemi.
- U bezkontaktního tranzistorového regulátoru se vinutí periodicky zapíná a vypíná v napájecím obvodu.
V každém případě je proud ovlivněn stavem zapnutí a vypnutí spínacího prvku a také dobou strávenou v tomto stavu.
Schéma činnosti relé regulátoru
Reléový regulátor slouží nejen ke stabilizaci napětí. Toto zařízení je nezbytné pro snížení proudu působícího na baterii, když je vůz zaparkován. Proud v řídicím obvodu je přerušen a elektronické relé je vypnuto. V důsledku toho přestane proudit do vinutí.
V některých případech poklesne napětí ve spínači zapalování, což má vliv na regulátor. Z tohoto důvodu mohou ručičky přístroje oscilovat, osvětlení a signální kontrolky mohou blikat. Aby se předešlo takovým situacím, používá se slibnější reléový obvod regulátoru napětí. K budicímu vinutí je navíc připojen usměrňovač, který obsahuje tři diody. Kladná svorka usměrňovače je připojena k budícímu vinutí. při parkování se vybíjí vlivem malých proudů procházejících obvodem regulátoru.
Činnost generátoru je řízena relé, jehož kontakty jsou v normálně sepnutém stavu. Prostřednictvím nich je přiváděna energie do kontrolky. Rozsvítí se při zapnutí zapalování a zhasne po nastartování motoru. K tomu dochází pod vlivem napětí generátoru, které přeruší sepnuté kontakty relé a odpojí lampy od obvodu. Rozsvícení kontrolky za chodu motoru signalizuje poruchu generátoru. Existují různá schémata připojení a každé z nich se používá samostatně v určitých typech automobilů.
Jak zkontrolovat regulátor relé
Problémy s „podbíjením“, stejně jako „přebíjení“ baterie v zásadě, mohou být způsobeny mnoha důvody, ale úplně první a nejčastější u mnoha automobilů (naše VAZ zde nejsou výjimkou), stejně jako u mnoha motocyklů , je výstupem relé-regulátoru generátoru z budovy. Toto zařízení i přes svou kompaktnost ochrání vaši baterii a prodlouží její životnost. Pokud však selžou, může to jednoduše zabít baterii během několika týdnů, takže pokud uvidíte bílé pruhy a také motor po noci nenastartuje, dokonce ani startér se „netočí“ - je čas zkontrolovat reléový regulátor vašeho auta a tady je návod, jak to funguje, udělejte to sami a dnes vám to řeknu podrobně ...
Na začátek definice
Regulátor relé je zařízení, které reguluje proud z generátoru automobilu, zabraňuje přebíjení baterie a chrání ji před přebíjením, které je škodlivé pro baterii. Toto zařízení tak výrazně prodlužuje životnost baterie.
V podstatě se jedná pouze o stabilizátor napětí, který zabraňuje tomu, aby napětí z generátoru překročilo práh 14,5 V, je to velmi přesné zařízení a je vyžadováno pro všechny typy automobilů. Dá se však rozlišit na dva typy.
Typy reléových regulátorů
Abych to přehnal, existují pouze dva typy, ale každý funguje na stejném principu, a to „řeže“ nebo zvyšuje napětí na požadovanou úroveň.
- V kombinaci s kartáčovou sestavou. Obvykle je namontován na samotném generátoru, v krytu, kde jsou umístěny kartáče, je také reléový regulátor.
- Samostatný. Obvykle je namontován na karoserii automobilu, dráty jdou z generátoru k němu a teprve poté k baterii.
Pouzdra jsou nerozebíratelná a těsná a jiného typu (často vyplněná tmely nebo speciálními lepidly), to znamená, že je nelze opravit. Abych byl upřímný, jsou docela levné, zejména pro naše VAZy, takže je snazší koupit nový, než si pohrávat se starým.
Toto jsou samozřejmě nejběžnější typy, dříve existovaly takzvané kombinované s terminály, ale neujaly se, protože zařízení není příliš pohodlné, takže o nich nebudu mluvit.
Pokud je vaše relé „rozbité“ a neustále se dobíjí, stojí za to jej změnit, ale nejprve se musíte ujistit, že je to problém. Nyní existují pouze dva způsoby kontroly: - bez demontáže na samotném voze a kontroly již odstraněného relé. Podívejme se na obě možnosti.
Jak zkontrolovat relé - regulátor bez vyjmutí z auta?
Nepřímé znaky
Pokud je váš „regulátor“ mimo provoz, všimnete si toho velmi rychle, zvláště pokud je venku zima a mráz. Faktem je, že buď dojde k „podpoplatku“. Při podbití - auto prostě nenastartujete - přijedete na parkoviště, vložíte klíč a auto sotva točí motor, nebo vůbec nenastartuje, někdy dokonce zhasnou světla.
Při dobíjení – stane se téměř to samé, jen důvodem bude vyvaření elektrolytu z plechovek baterie. To může být nepřímo určeno rychlým poklesem elektrolytu v bankách a bílým povlakem na horní části baterie, stejně jako na částech těla pod ní. Stojí za to o tom přemýšlet a zkontrolovat relé regulátoru.
To však není naše metoda, musíme se ujistit přesněji.
Správná metoda
K tomu použijeme náš voltmetr, musíme změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru. Pro začátek bych rád poznamenal, že když motor neběží, mělo by to být do 12,7V, možná o něco méně, ale pokud už máte 12V, je třeba baterii dobít! Nebo hledejte důvody podbití.
- Nastartovat motor
- Nastavíme jej na hodnotu až 20 Voltů
- Připojení sond ke svorkám
- Pokud je napětí přibližně 13,2 - 14V, je to normální.
- Zvýšíme otáčky (řekněme na 2000 - 2500), napětí se začne zvyšovat, z cca 13,6 na 14,2 V, to je také normální.
- Dále zkoušíme maximální rychlost (více než 3500), napětí by mělo být od 14 do 14,5V, ale ne více!
Pokud máte odchylky, nahoru nebo dolů, jmenovitě při jakékoli rychlosti zůstává napětí na 12,7 V nebo dokonce klesne na 12 V, znamená to poruchu reléového regulátoru.
Také, pokud je napětí vyšší než 14,5V, například - 15 - 16V, je opět vadný regulátor relé a je třeba jej vyměnit.
Abych byl zcela upřímný, není to vždy relé, které indikuje poruchu; často selže samotný generátor. Pokud je „regulátor“ umístěn samostatně, musíte jej nejprve změnit; pokud se nic nezměnilo, vyjměte generátor a kompletně zkontrolujte systém. Pokud je sestava kartáče kombinována s relé, musí být generátor odstraněn!
Kontrola kombinovaného relé-regulátoru vozu
Nejprve zkontrolujeme kombinovaný obvod relé-regulátor spolu se sestavou kartáče. Ty jsou nyní instalovány na mnoha zahraničních automobilech a mimochodem na mnoha domácích automobilech (často označených Y212A).
Jak jste pochopili, je nutné vyjmout generátor a rozebrat jej, protože tato kombinovaná jednotka je připevněna vzadu vedle hřídele generátoru, podél které tyto kartáče běží. Pro tohle:
- Hledáme speciální „okno“ na zadní straně generátoru, kde jsou ponořeny kartáče.
- Odšroubujte upevňovací šroub.
- Vyjměte sestavu kartáče.
- Čistíme - zpravidla bude pokryto grafitovým prachem, kartáče jsou z grafitu se speciálním uhlíkem.
Pak to musíme zkontrolovat, ale k tomu sestavujeme určitý obvod, je vhodné použít napájecí zdroj s nastavitelnou zátěží nebo nabíječku. Potřebujeme vzít i běžnou 12V žárovku z auta, například z „rozměrů“, k sestavení celého systému budeme potřebovat dráty.
Možná budeme potřebovat baterii, protože mnoho nabíječek bez ní nefunguje. Ale z drátu z baterie připojíme relé-regulátor, ke kterému připojíme 12V žárovku, to lze provést malými krokosvorkami, hlavní věcí není rozbít grafitové prvky. Malý diagram pro pochopení.
Pokud vše zapojíte v klidu, kontrolka se jednoduše rozsvítí a zůstane svítit, to je normální, protože sestava kartáče je vodičem elektřiny z hřídele. Připomínám, že v klidném stavu bude napětí na kartáčcích přibližně 12,7V.
Nyní musíme zvýšit napětí na nabíječce na 14,5 V, lampa se rozsvítí, ale po dosažení této prahové hodnoty by měla zhasnout! To znamená, že 14,5 V je druh „odříznutí“ pro další zvýšení napětí! Pokud hodnotu snížíte, kontrolka by se měla znovu rozsvítit. Pak váš reléový regulátor funguje, prošel testem.
Pokud napětí dosáhne 15 - 16V a kontrolka svítí, znamená to, že relé selhalo a je třeba jej vyměnit! Nezpůsobí „odpojení“ a pomůže dobít baterii. Zde je jednoduchá kontrola. Nyní krátké video k tématu.
Testování individuálního relé
Podobně můžete zkontrolovat nový typ regulátoru, tedy samostatný, zde je proces ověření mnohem jednodušší. Vezměme si například model jako Y112B; dříve byly instalovány na mnoha domácích autech (VAZ).
Jedná se o samostatný prvek, takže jej jednoduše odšroubujeme z těla (někdy i z krytu generátoru) a připevníme na náš stojan.Ještě jednou připomínám, že je vhodné mít zdroj 12V, pak proces testování bude mnohem jednodušší. Pokud ne, použijeme nabíječku (s nastavovacími režimy) a zapojíme ji podle spodního schématu.
Kontrola je stejná, zvýšíme napětí na 14,5 V, lampa by měla zhasnout, pokud ne, nebo se vypne při napětí mnohem vyšším, pak relé selhalo a je třeba jej vyměnit.
Starý typ nebo kontrola 591.3702-01
Jedná se o velmi starý typ relé; byl instalován na „centové“ vozy, stejně jako na mnoho vozů s pohonem zadních kol. Také byl vždy samostatně namontován na těle, ale kontrola zde je z hlediska kontaktů mírně odlišná.
Pokud vezmete jejich označení, pak jsou pouze dva - „67“ a „15“. První kontakt „67“ je mínus, stejně jako samotné tělo relé, ale „15“ je plus. Princip fungování je stejný, připojíme naši nabíječku - začneme kontrolovat, zvýšíme napětí na 14,5V, pak se podíváme na lampu. Pokud se dobře vypne, ne, je to špatné, vyměňte ho.
Elektrická síť jakéhokoli automobilu je napájena generátorem, který je poháněn motorem pomocí řemenového pohonu. Jeho otáčky se neustále mění v rozmezí od 900 do několika tisíc, což způsobuje, že se rotor podle toho otáčí. Pro normální provoz všech elektrických spotřebičů a nabíjení baterie musí být napětí v palubní síti stabilní, což zajišťuje reléový regulátor. Jako nejslabší článek v systému napájení je nutné zařízení nejprve zkontrolovat, když jsou zjištěny problémy s nabíjením baterie a jiné poruchy v elektrické síti vozidla.
Princip činnosti
Regulátor napětí autogenerátoru je navržen tak, aby udržoval napětí palubní sítě v požadovaných mezích v jakémkoli provozním režimu a při různých otáčkách generátoru, změnách zátěže a změnách vnější teploty. Je schopen vykonávat i doplňkové funkce – ochranu generátoru před přetížením a nouzovým provozem, automatické připojení budicích vinutí nebo alarmu poruchy generátoru k palubnímu obvodu.
Provoz jakéhokoli regulátoru napětí je založen na stejném principu a je určen následujícími faktory:
- Rychlost rotoru.
- Síla proudu, kterou generátor dodává do zátěže.
- Indikátor magnetického toku vytvářeného proudem budícího vinutí.
Vyšší otáčky rotoru určují zvýšení napětí generátoru. Zvýšení síly proudu na budícím vinutí zesílí magnetický tok a současně i napětí. Jakýkoli regulátor napětí jej stabilizuje změnou budícího proudu. Když se napětí zvyšuje nebo snižuje, regulátor snižuje nebo zvyšuje budicí proud a reguluje napětí v požadovaných mezích.
Vlastní reléový regulátor je elektronický obvod s výstupy na grafitové kartáčky. Je instalován jak v samotném těle generátoru vedle kartáčů, tak mimo něj, a poté jsou kartáče připevněny k držáku kartáčů.
Poruchy
Nejčastěji reléový regulátor selže z následujících důvodů:
- Když baterie funguje správně, nedochází k žádnému nabíjecímu proudu, a proto se nenabíjí. K tomu dochází, když jsou vodiče špatně připojeny ke svorkám relé nebo když je přerušen obvod od generátoru k baterii. Eliminováno upevněním vodiče v obvodu, kontrolou a seřízením regulátoru napětí a reléového regulátoru.
- Nedostatečný nabíjecí proud při vybité baterii nebo vysoký proud při plně nabité baterii je způsoben špatnou funkcí regulátoru napětí. Lze ji eliminovat úpravou zařízení nebo jeho výměnou.
- Spálení a vyhoření lamp s nadměrným teplem nastane, když je narušeno nastavení regulátoru relé nebo jsou zavřeny kontakty. Eliminováno odpojením a vyčištěním uzavřených kontaktů, úpravou nebo výměnou regulátoru napětí.
- Vysoký vybíjecí proud po zastavení motoru. Vyskytuje se při sepnutí kontaktů relé-regulátoru (slinování kontaktů, prasknutí pružiny kotvy) nebo při zkratu elektrického vodiče. Opravuje se nalezením a odstraněním zkratu při odpojené baterii, kontrolou a seřízením omezovače proudu, rozepnutím a vyčištěním kontaktů, výměnou pružiny a seřízením její vůle a napnutí.
Jak zkontrolovat regulátor relé
Selhání reléového regulátoru se projevuje systematickým podbíjením nebo přebíjením baterie. Nejjednodušší test zařízení se provádí testerem v režimu voltmetru při stejnosměrném proudu v rozsahu od 0 do 20V. Když motor neběží, jsou sondy zařízení připojeny ke svorkám baterie a zaznamenávají hodnoty voltmetru, které se liší v rozmezí 12-12,8 V v závislosti na stavu baterie.
Poté nastartujte motor a podívejte se na údaje na přístroji: napětí by se mělo zvýšit na 13-13,8 V, v závislosti na otáčkách klikového hřídele. Další zvýšení rychlosti by mělo odpovídajícím způsobem zvýšit napětí. Takže při průměrné rychlosti otáčení je 13,5-14 V a maximálně dosahuje 14-14,5 V. Absence zvýšení napětí po nastartování motoru indikuje poruchu reléového regulátoru.
Existuje možnost, že se baterie nenabíjí z jiného důvodu, například kvůli poruše samotného generátoru. Za účelem stanovení diagnózy je relé-regulátor odstraněn pro přesnější kontrolu pomocí testeru a 12V lampy. Dále budete potřebovat vodiče se svorkami, napájecí zdroj nebo nabíječku, ve které lze proud upravit.
Po zapojení relé do obvodu a zapnutí napájení se kontrolka rozsvítí. Pomocí regulátoru napětí postupně zvyšujte proud a sledujte odečty voltmetru nebo stupnici připojeného testeru. Při naměřených hodnotách do 14,5 V by měla kontrolka svítit a po překročení by měla zhasnout. Pokud se po snížení pod 14,5 znovu rozsvítí, pak relé-regulátor funguje. Pokud se provoz v jednom nebo druhém směru odchýlí, relé se přebije nebo nedodá potřebný proud pro nabíjení, což je důvod pro jeho výměnu.
Podobným způsobem se testují integrovaná relé, lidově nazývaná „čokoládové tyčinky“, používaná na starších modelech domácích automobilů. Obvod je také připojen ke zdroji nebo nabíječce přes žárovku, která by měla zhasnout při dosažení požadované meze napětí. V tomto případě je třeba věnovat pozornost stavu svorek, které, pokud jsou znečištěné nebo zoxidované, mohou vytvářet dodatečný odpor a pokud relé funguje, způsobit ztrátu napětí.
Výměna relé regulátoru generátoru
Výměna relé je nutná v následujících případech:
- Opotřebení kartáčů, při kterých kontakt s relé-regulátorem zmizí a generátor nefunguje.
- Porucha v obvodu zařízení, která způsobí zvýšení napětí v systému.
- Poškození upevňovacích prvků nebo krytu, které může vést ke zkratu.
Proces výměny zařízení je zvažován pomocí generátoru Lada-Kalina jako příkladu. Výměna reléového regulátoru je spojena s demontáží generátoru a provádí se v následujícím pořadí:
- Odstranění záporné svorky z generátoru.
- Demontáž generátoru.
3. Uvolněte plastové spony na krytu generátoru a sejměte jej.
4. Odpojte konektor diodového můstku.
5. Odšroubujte matici a demontujte pouzdro skupiny kontaktů.
6. Odšroubujte pár šroubů držících regulátor relé.
7. Demontáž samotného relé.
8. Montáž se provádí v opačném pořadí.
