≡×منو

•   گیربکس
• موتور
• موتور 
• مایعات
• گیربکس 

دمای روغن موتور در موتور چقدر است. دمای روغن در موتور احتراق داخلی چقدر است؟ چرا دمای روغن موتور مهم است

اصل کار یک موتور احتراق داخلی (ICE) به گونه ای است که نتیجه عملکرد آن آزاد شدن زیاد گرما است. گرمای داخل موتور به خصوص در گروه سیلندر پیستونی آن اگر موتورهای دیزلی را در نظر بگیریم به 300 درجه سانتی گراد و بالاتر می رسد. بنابراین، دمای روغن موتور با حرکت سیال روانکار از طریق سیستم روانکاری در داخل موتور احتراق داخلی، نوسانات زیادی دارد.

وظایف اصلی روغن موتور

موتور خودرو دارای اجزا و قطعات زیادی است. سطوح آنها دائماً در تماس هستند و بین خود اصطکاک ایجاد می کنند. نتیجه این پدیده افزایش سایش است. علاوه بر این، اصطکاک بخش قابل توجهی از راندمان موتور را مصرف می کند که به گرما تبدیل می شود.

دمای بالا باعث انبساط موادی می شود که قطعات از آن ساخته شده اند. فرآیندهای انبساط با کاهش شکاف بین سطوح تماس همراه است. زمانی فرا می رسد که این شکاف به سادگی ناپدید می شود و موتور احتراق داخلی گیر می کند - اگر واحد بدون روغن موتور کار کند این اتفاق می افتد.

روغن موتور یک عملکرد حیاتی را انجام می دهد که بدون آن واحد به سادگی نمی تواند کار کند. ضریب اصطکاک را با تشکیل یک لایه روغن نازک بین سطوح در تماس کاهش می دهد. علاوه بر این، روان کننده راندمان موتور را افزایش می دهد و سایش قطعات را کاهش می دهد، تولید گرمای کمتری را افزایش می دهد و همچنین به طور موثر آن را از سطوح ساینده حذف می کند. علاوه بر این توابع، موارد دیگری نیز اجرا می شوند:

سیال هیدرولیک را می توان با فشار بر روی تنظیم کننده های مژه سوپاپ هیدرولیک، کشنده های تسمه تایم هیدرولیک و سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ کنترل کرد.

طراحی سیستم روغن کاری

موفق‌ترین سیستم‌های روان‌کاری، بسته به ویژگی‌های عملکردی قطعات، مقادیر متفاوتی روان‌کننده را ارائه می‌کنند. روغن تحت فشار به حیاتی ترین اجزا و قطعات می رسد. مناطق کم بار آن را با پاشیدن یا جریان طبیعی دریافت می کنند. چنین سیستم های روانکاری معمولاً ترکیبی نامیده می شوند.

یک پمپ روغن برای اطمینان از فشار سیال کار در داخل خط استفاده می شود.با تجربه چنین فشاری، مایع روان کننده از میل لنگ موتور به فیلتر روغن عرضه می شود. در آنجا تمیز می شود و به یاتاقان هایی که چرخش میل لنگ را تضمین می کند، عرضه می شود. بعد - به پین ​​های پیستون، میل بادامک، بازوهای چرخان سوپاپ. اگر توربین وجود داشته باشد، شفتی که روی آن می چرخد ​​به روغن نیاز دارد. علاوه بر این، گرما از سطح داخلی پیستون ها خارج می شود. روان کننده شکاف بین حلقه های اسکراپر روغن و همچنین رینگ های تراکم پیستون و سیلندرهای موتور را می بندد و از چسبیدن آنها جلوگیری می کند. مایع به آنجا می رسد و از نازل های پایین بلوک سیلندر-پیستون پاشیده می شود.

سپس روان کننده به ظرف روغن برمی گردد. در طول مسیر توسط مکانیزم میل لنگ پاشیده می شود و مه ایجاد می کند. تمام قسمت هایی را که می پوشاند روغن کاری می کند. از غبار، روان کننده متراکم می شود و به حالت و موقعیت اولیه خود باز می گردد. بنابراین، چرخه بارها و بارها تکرار می شود.

محدوده دمایی ترکیب روغن

دمای کار روغن بسیار متفاوت است - از هوای محیط تا 180 درجه هنگام عبور از گروه سیلندر-پیستون. در این حالت سطوح فلزی پیستون ها و سیلندرها تا دمای 300 درجه سانتی گراد گرم می شوند. همانطور که در موتور گردش می کند، ترکیب روغن تمایل به تبخیر و سوختن دارد. برای جلوگیری از اشتعال بخارات هیدروکربنی در داخل موتور، لازم است دمای احتراق آنها بیشتر از دمایی باشد که معمولاً به آن گرم می شود. این توانایی توسط پارامتر مهمی مانند نقطه اشتعال روغن تعیین می شود.

برای تعیین این پارامتر، روغن را در داخل بوته قرار می دهند. سپس حرارت داده می شود تا بخار از روی شعله شروع به بیرون زدن کند. دما بلافاصله اندازه گیری می شود. معمولاً از 220 درجه سانتیگراد و بالاتر متغیر است. این برای جلوگیری از اشتعال بخار مایع کار در داخل موتور کافی است. این پارامتر حیاتی نیست، بنابراین سازندگان روی قوطی ها دمای احتراق روغن را نشان نمی دهند.

به هر حال، بخارات دیزل در دمای بسیار پایین تر، حدود 55 تا 60 درجه سانتیگراد مشتعل می شوند. با داشتن خنک کننده آب موثر، می توان حد دمای بالای ترکیب روغن را به 105-115 درجه سانتیگراد کاهش داد که یک شاخص نسبتاً قابل توجه است.

ویژگی های ویسکوزیته-دما

پایداری و کارایی عملکرد آنها به ویژگی های ویسکوزیته روان کننده ها بستگی دارد. ویسکوزیته، و همچنین شاخص ویسکوزیته، یکی از مهمترین شاخص ها هستند، زیرا در طول انتقال از شرایط دمای بسیار پایین (-40 درجه سانتیگراد) به دمای عملیاتی بالا واحد قدرت تغییر می کنند.

طبق طبقه‌بندی انجمن مهندسین خودرو آمریکا SAE، روغن‌های موتور زمستانی (0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W)، تابستانی (20، 30، 40، 50، 60) و همچنین تمام فصل هستند. ، که معمولاً در همه جا استفاده می شوند - به عنوان مثال 5W30 یا 10W40. نمودار محدوده دما را برای استفاده از محصولات خاص نشان می دهد. یک شاخص بسیار مهم سطح ویسکوزیته در هوای سرد و همچنین نقطه ریزش روغن است. به عنوان مثال، روان کننده 0W30 به شما این امکان را می دهد که موتور را در دمای -40 درجه سانتیگراد روشن کنید و از قابلیت لنگ زدن طبیعی آن اطمینان حاصل کنید. 5W30 همین کار را تا -35 درجه سانتیگراد و غیره انجام می دهد.

گرم شدن بیش از حد روان کننده ها برای موتور بسیار خطرناک است. اگر ترکیب تا 125+ درجه سانتیگراد و بالاتر گرم شود، ویسکوزیته خود را از دست داده و قادر به تشکیل فیلم روغنی نخواهد بود. بنابراین، از طریق حلقه های پیستون به داخل محفظه احتراق نفوذ می کند و همراه با سوخت در آنجا می سوزد. به این ترتیب رسوبات دوده تشکیل می شود و روان کننده می سوزد. به همین دلیل است که لازم است به طور دوره ای سطح روغن را بررسی کنید. این اتفاق می افتد که عدم تطابق ویسکوزیته منجر به مصرف روان کننده تا 1 لیتر در 100-200 کیلومتر می شود.

استفاده از سیالات کاری با ویسکوزیته توصیه شده توسط سازنده بسیار مهم است. این پارامتر را می توان از دفترچه خدمات صادر شده برای هر خودرو تعیین کرد.

قبل از تعیین دمای کار یک موتور دیزل یا هر پارامتر بهینه دیگری، باید بدانید که طراحی و اصل عملکرد آن چیست.

ویژگی های موتور دیزل

این نوع موتور در سال 1824 توسط یک فیزیکدان فرانسوی اختراع شد که این تئوری را مطرح کرد که با تغییر حجم بدن می توان آن را گرم کرد، یعنی می توان آن را به سرعت فشرده کرد.

این فرضیه تنها 70 سال بعد کاربرد عملی پیدا کرد. پس از آن بود که اولین موتور دیزلی عرضه شد. اصل عملکرد آن به شرح زیر است: خودسوزی سوخت تزریق شده رخ می دهد که در طی فرآیند فشرده سازی با هوا تعامل می کند.

موتور دیزل کاربردهای گسترده ای دارد، از ماشین های سواری، تجهیزات کشاورزی گرفته تا تجهیزات نظامی (تانک ها، کشتی های دریایی).

مزایا و معایب موتور دیزل

مانند تمام موتورهای دیگر، دیزل دارای تعدادی جنبه مثبت و منفی است. مزایای اصلی:

• اولا، موتورهای دیزل می توانند هر سوختی را مصرف کنند، بنابراین هیچ الزامات جدی برای آن وجود ندارد.
• ثانیاً، هر چه جرم و غلظت اتم های کربن بیشتر باشد، ارزش حرارتی موتور و کارایی آن بیشتر می شود.
• ثالثاً، وسایل نقلیه با موتورهای دیزلی به دلیل گشتاور بالا در سرعت های پایین پاسخگوی بیشتری دارند. بنابراین صاحبان خودروهای اسپرت سریع گزینه موتور دیزل را ترجیح می دهند.
• چهارم اینکه محتوای دی اکسید کربن در اگزوز یک مرتبه کمتر از موتورهای بنزینی مشابه است.
• پنجم، اقتصادی تر است، زیرا هزینه سوخت دیزل کمتر از هزینه بنزین است.

با وجود چنین لیست چشمگیری از مزایا، موتور دیزل دارای معایبی نیز می باشد:

• اولاً، هزینه موتور دیزل از قیمت موتور بنزینی بالاتر است، زیرا به دلیل استرس مکانیکی بالایی که در حین کار ایجاد می شود، قطعات باید با کیفیت و بادوام باشند.
• دوم اینکه قدرت موتورهای بنزینی از قدرت موتورهای دیزلی بیشتر است.
• ثالثاً در زمستان احتمال انجماد بیشتر از بنزین است.
• چهارم، کارکرد موتور دیزل باید بسیار دقیق و با احتیاط باشد، زیرا در صورت عدم مراقبت از آن، مجبور به انجام تعمیرات خواهید بود که هزینه زیادی را به همراه خواهد داشت.

مراحل احتراق

فرآیند کار موتور به چهار قسمت تقسیم می شود. اولین مورد تزریق یک مخلوط قابل احتراق به محفظه احتراق است که در آن فشار زیادی وجود دارد.

در مرحله دوم، این مخلوط شروع به مشتعل شدن و سوختن می کند. قسمت سوم تشکیل قطرات مخلوط مصرف نشده است که سپس به دوده تبدیل می شود. در فاز 4، احتراق بقایای سوخت به منظور محدود کردن آلودگی اتمسفر ناشی از آنها رخ می دهد. در اینجا کمبود اکسیژن آشکار می شود، این به دلیل توده سوخته سوخت در قسمت های قبلی است.

پارامترهای موتورهای دیزلی

بسیاری از صاحبان خودرو این سوال را مطرح می کنند که دمای کار یک موتور دیزل چقدر باید باشد. اما برای پاسخ به آن باید کمی به پارامترهای اصلی تاثیرگذار بر عملکرد موتور توجه کرد. تعداد ضربات در عملکرد موتور مهم است، یعنی دو و چهار زمانه وجود دارد.

قدرت واحد نیز به گشتاور بستگی دارد. دمای کار یک موتور دیزل با درجه تراکم مخلوط گاز و سوخت تعیین می شود، بنابراین دما به طور مستقیم با تراکم متناسب است. بنابراین، با افزایش فشرده سازی، دما نیز افزایش می یابد که در نتیجه شدت این فرآیند افزایش می یابد و راندمان افزایش می یابد. شایان ذکر است که کارآمدترین کار زمانی انجام می شود که مخلوط سوخت به طور مساوی بسوزد.

یک پارامتر مهم برای دستیابی به بهترین عملکرد ممکن، دمای عملیاتی است. دمای کار موتور دیزل باید بر اساس طراحی و هدف موتور حفظ شود. این واقعیت تعیین می کند که آیا دما طبیعی است یا خیر.

دمای کار فولکس واگن

دمای کارکرد این خودروها چقدر است؟ همانطور که می دانید، هر مدل و مدل خودرو بسته به نوع موتور، دمای کار خود را دارد.

به عنوان یک قاعده، دمای کار یک موتور دیزل فولکس واگن در محدوده 90-100 درجه سانتیگراد است. گاهی اوقات پیش می آید که داشبورد دمایی بالاتر از آنچه که هست نشان می دهد. این اغلب در مارک های خاصی از خودروهای فولکس واگن اتفاق می افتد. اما نیازی به عجله برای تعویض تجهیزات نیست، ابتدا باید برای معاینه فنی با خدمات تماس بگیرید و علت خرابی را مشخص کنید.

دمای کار مرسدس

دمای کارکرد موتور دیزلی مرسدس بنز به عوامل زیادی بستگی دارد. اول از همه، اینها شرایط عملکرد ماشین است. سپس نوع ترموستات. همچنین بسته به منطقه محل سکونت، چه سیبری و چه مناطق جنوبی تر، ترموستات به دمای مطلوب تنظیم می شود.

دمای کارکرد معمولی یک موتور دیزلی مرسدس می تواند بین 80 تا 100 درجه باشد. در موتورهای قدرتمند از 220 اسب بخار، ترموستات را روی 75-78 درجه سانتیگراد تنظیم کنید. برای مناطق سردسیر، برعکس، تا 97 درجه و بالاتر.

دمای کار اوپل

دمای کار با توجه به اینکه تحت فشار زیاد است، گاهی اوقات می تواند چندین نقطه از حد معمول فراتر رود. معمولاً در حدود 104-111 درجه سانتیگراد در نوسان است.

خودروهای اوپل دارای سیستم خنک کننده هستند. هنگامی که از حد بالای دمای عملیاتی فراتر رفت، فن روشن می شود و به سرعت موتور را تا حداقل مقدار خنک می کند.

دمای عملیاتی KamAZ

یک سوال بسیار محبوب در بین مالکان یا کسانی که قصد دارند مالک شوند این است که دمای کار موتور دیزل KamAZ چقدر است. پاسخ این سوال محدوده 95-98 درجه سانتیگراد است.

در یک دمای معین، سوخت به طور کامل می سوزد و بیشتر فاصله های مجاز در موتور انتخاب می شود. اگر دمای کار خیلی پایین باشد، عملکرد موتور ممکن است تحت تأثیر نامطلوب قرار گیرد.

روغن موتور دیزل

وظیفه اصلی روغن و سایر روان کننده ها در موتور کاهش قابل توجه اصطکاک بین قطعات است که باعث افزایش عمر مفید آنها می شود. انتخاب روانکار به نوع موتور و وظایف محول شده بستگی دارد. مایع کار در موتور دیزلی به مایع خنک کننده موتور بستگی دارد. تفاوت 10-15 درجه سانتیگراد است. آستانه بالای دمای طبیعی او 105 درجه است.

علاوه بر دما، روغن باید پارامترهای بهینه را نیز داشته باشد: ویسکوزیته و روانکاری برای اطمینان از حداکثر عملکرد مفید موتور. ویسکوزیته باید بر اساس شرایط آب و هوایی و دمای هوا تعیین شود. زیرا در صورت انتخاب روغن نامناسب با ویسکوزیته اشتباه، ممکن است در عملکرد موتور و قطعات آن اختلال ایجاد شود. روانکاری دو نوع دارد: مرزی، هیدرودینامیکی. روغن کاری مرزی شامل حذف روغن مصرف شده از قطعات موتور و وارد کردن بخشی از روغن جدید به آنها است. هیدرودینامیک این است که روغن دائماً تجدید می شود و قطعات را روان می کند. مدل های موتور مدرن تر از اولین گزینه روغن کاری استفاده می کنند.

افزایش دمای عملیاتی

افزایش ناگهانی دمای کارکرد موتور می تواند آسیب بیشتری نسبت به دمای پایین داشته باشد. در این حالت، قطعات موتور در حالت روانکاری هیدرودینامیکی شروع به کار می کنند که منجر به کاهش ویسکوزیته روغن می شود. سپس روغن تمام قطعات را به طور کامل پوشش نمی دهد، که متعاقباً منجر به آسیب دیدن مکانیزم موتور می شود. سطح روغن به لطف شارژ مداوم، نرمال خواهد بود. هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، ابتدا محفظه و یاتاقان ها غیر قابل استفاده می شوند، اما پمپ عادی می ماند. این پدیده مشابه مشکلات ناشی از روغن کاری ناکافی است.

راه اندازی موتورهای دیزل در شرایط زمستانی

تقریباً همه مردم می دانند که قبل از رانندگی باید موتور خودرو را گرم کرد. به خصوص در فصل زمستان. اگر این فرآیند گرم شدن را با جزئیات در نظر بگیریم، موارد زیر را مشاهده خواهیم کرد: اول از همه، پیستون ها شروع به گرم شدن می کنند و تنها پس از آن بلوک سیلندر. اگر با موتور سرد شروع به رانندگی کنید، روغنی که قوام غلیظی دارد در مقادیر لازم جریان نخواهد داشت. و در نهایت این اتفاق می تواند منجر به خرابی شود.

لازم به ذکر است که گرم شدن بیش از حد خودرو برای فرسودگی بسیار مضر است. این باعث کاهش طول عمر قطعات موتور و کل خودرو می شود. برای گرم کردن صحیح خودرو، باید دمای مایع را با استفاده از دور آرام به 50 درجه سانتیگراد برسانید. پس از این، می توانید با خیال راحت بدون بیش از 2500 دور در دقیقه رانندگی کنید. پس از گرم کردن روغن تا علامت عملیاتی، می توانید گاز اضافه کنید.

با انجام این شرایط می توانید نه تنها موتور، بلکه بودجه خود را نیز دست نخورده نگه دارید. اگر موتور از راه اندازی امتناع کرد، باید از مواد افزودنی مخصوص اختراع شده استفاده شود. به دلیل ترکیبی که دارند، اپیلاسیون نمی شوند. آنها نه تنها به عنوان افزودنی های مستقل، بلکه در ترکیب با سوخت اضافه می شوند و نسبت بهینه را حفظ می کنند.

موتورهای خودرو باید در تمام شرایط عملیاتی با بارهای حرارتی شدید مقابله کنند. به همین دلیل است که تقاضاهای زیادی بر روی ویژگی های روغن موتور اعمال می شود. روان کننده برای جلوگیری از اصطکاک بین قطعات تماس واحد قدرت استفاده می شود. روغن موتور این قطعات را جدا کرده و به سرعت از تمام کانال های روغن عبور می کند. نقطه اشتعال نشانگر است که شرایط شروع تبخیر مایع روغن را نشان می دهد.

آیا وجود دارد ساعتآیا ویسکوزیته روغن ها به دما بستگی دارد؟ البته. هنگام ساخت موتور خودرو، خودروسازان باید در مورد ویسکوزیته روغن تصمیم بگیرند که می تواند با تغییرات دما افزایش یا کاهش یابد.

نقطه جوش به صورت زیر تعیین می شود. روغن موتور در ظرف مخصوص گرم می شود. سپس دما شروع به افزایش تدریجی می کند (دو درجه در دقیقه). این افزایش تا زمانی ادامه می یابد که روان کننده شروع به جوشیدن و سوختن کند.

دمای اشتعال خودکار نشان دهنده وجود عناصر کم جوش در مایع روغن است. این پارامتر مربوط به نوسانات محصول است. فرآورده های نفتی با کیفیت بالا می توانند دمای بسیار بالا (بیش از دویست و بیست و پنج درجه سانتیگراد) را تحمل کنند. روغن های موتور با ویسکوزیته کم با سرعت زیاد تبخیر می شوند. به همین دلیل، آنها باید مرتباً تعویض شوند.

از -35 تا +180 درجه - این حد معمول حداقل و حداکثر دمای عملیاتی برای مواد مصرفی است.دمای روغن موتور به ویژگی های طراحی موتور و همچنین به شرایط آب و هوایی بستگی دارد. برای به دست آوردن ویژگی های دما و ویسکوزیته خوب، روان کننده با کمک افزودنی های ویژه ضخیم تر می شود که درجه تغییر پارامترهای فرآورده نفتی را به دلیل تغییرات دما کاهش می دهد.

محدوده های دما

در یک موتور معمولی آب خنک، دما باید بین هشتاد تا نود درجه باشد. ویسکوزیته می تواند به 10 میلی متر بر ثانیه کاهش یابد. به همین دلیل، فیلم روان کننده بیش از حد نازک می شود. در حین رانندگی نمی تواند به درستی از تمام قطعات موتور محافظت کند.

دانستن محدوده دمایی که می توان در آن روغن موتورهای مختلف استفاده کرد، ضروری است. روان کننده های زمستانی با یک عدد و حرف "w" برچسب گذاری می شوند. روغن های تابستانی با یک عدد مشخص شده اند. فرآورده های نفتی تمام فصول که در هر زمانی از سال قابل ریختن در موتور هستند با دو عدد و حرف "w" مشخص شده اند. یک جدول ویژه ایجاد شده است که حاوی اطلاعات مربوط به همه محدوده ها است.

روغن ها برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی/دیزلی در نظر گرفته شده اند. روغن موتورهای جهانی نیز وجود دارد. عملکرد روغن به سیال پایه و مواد افزودنی بستگی دارد. روغن ها به محصولات نیمه سنتتیک، مصنوعی و معدنی تقسیم می شوند.

گسترش دامنه دما منجر به افزایش کیفیت سیال روان کننده می شود. بین ویسکوزیته روغن موتور و دما رابطه مستقیمی وجود دارد. هر چه دمای موتور بالاتر باشد، محصول روغن نازک تر است.

شرایط دمای پایین

نه تنها دمای خیابان مهم است، بلکه دمای کار نیز مهم است که به مسافت پیموده شده و بار خودرو بستگی دارد. موتور احتراق داخلی هر خودرو معمولاً دارای 2 حالت پمپاژ روان کننده است:

• مرز (سیستم پیستون بدون فشرده سازی روغن کاری می شود).
• هیدرودینامیک (میل لنگ با فشرده سازی روغن کاری می شود).

ویژگی های روغن در دمای پایین شامل موارد زیر است:

• توانایی چرخش ویسکوزیته دینامیکی، محدوده دمایی که در آن امکان راه اندازی واحد قدرت وجود دارد را نشان می دهد.
• قابلیت پمپاژ سرعت عبور روغن موتور از مجموعه روانکار را نشان می دهد.

ویسکوزیته با دما تغییر می کند

باید گفت که محدوده دمایی میل لنگ زنی پنج درجه با محدوده قابل پمپاژ (به طور فزاینده) متفاوت است.

شرایط دمای بالا

اگر موتور در حال کار تا دمای بهینه گرم شود، اما ویسکوزیته روغن به مقدار لازم کاهش نیابد چه اتفاقی می‌افتد؟ خوبه. فقط باید صبر کنید تا روان کننده قوام مناسب را بگیرد.

دمای بیش از حد موتور خطرناک تر از دمای کم است. شرایط دمایی بالا می تواند منجر به احتراق فرآورده های نفتی شود. وقتی روغن به جوش می آید، حباب می زند و دود می کند. این در دماهای بین دویست و پنجاه تا دویست شصت درجه رخ می دهد (محدوده ممکن است کمی افزایش یابد).

در دماهای بالا ضخامت روغن کاهش می یابد. در نتیجه از قطعات یدکی به خوبی محافظت می کند. کاهش شکاف بین قطعات مختلف منجر به این واقعیت می شود که واحد برق با ظرفیت کامل کار نمی کند. اگر دمای روغن خودرو به صد و بیست و پنج افزایش یابد، هنگام عبور از تمام پیستون ها، همراه با سوخت شروع به سوختن می کند. محتوای روان کننده در سوخت کم خواهد بود، مصرف آن افزایش می یابد و شما باید دائماً موارد جدید را دوباره پر کنید.

فلاش و انجماد روغن موتور

چشمک می زند

شرایطی که در آن روغن با نزدیک شدن شعله گاز به آن مشتعل می شود، نقطه اشتعال نامیده می شود. هنگامی که روان کننده گرم می شود، بخارات خاصی (از روغن تبخیر شده) جمع می شود که باعث احتراق می شود.

این نشانگر میزان فرار روغن و میزان تصفیه آن را نشان می دهد.

انجماد

شرایطی که روغن خودرو ویسکوزیته و تحرک خود را از دست می دهد نقطه انجماد نامیده می شود. هنگامی که جامد می شود، ویسکوزیته به شدت افزایش می یابد و پارافین متبلور می شود. روان کننده سخت تر و انعطاف پذیرتر می شود.

نکاتی برای انتخاب و جایگزینی روان کننده:

1. روان کننده ای با ویسکوزیته بالا در شرایط دمای بالا در خودروهای اسپرت استفاده می شود.
2. ریختن آن در ماشین معمولی توصیه نمی شود. هنگام انتخاب روغن خودرو بهتر است به آنچه در دفترچه راهنما نوشته شده است اعتماد کنید.
3. بهتر است موتور را با روغنی پر نکنید که ویژگی های آن بیشتر از توصیه های سازنده خودرو باشد.
4. سایه فرآورده های نفتی اهمیت چندانی ندارد. افزودنی های موجود در روغن به آن رنگ سیاه می دهد.
5. بهتر است روغن خودرو خود را در فواصل زمانی تعیین شده توسط سازنده خودرو تعویض کنید.
6. اگر ماشین اغلب در مسیرهای خارج از جاده حرکت می کند، لازم است محصول روغن را چند بار بیشتر از آنچه در دفترچه توصیه شده است تعویض کنید.
7. اگر رنگ یک ماده مصرفی تغییر کرده باشد، به این معنی نیست که ویژگی های خود را از دست داده است. روغن رسوبات موجود در موتور احتراق داخلی را که در آن باقی می‌ماند را می‌شوید.
8. بهتر است آب معدنی را با مواد مصنوعی مخلوط نکنید.
9. هنگام پر کردن موتور، از همان روان کننده ای استفاده کنید که از قبل پر شده است.
10. در صورت رعایت تاریخ تعویض، شستشو لازم نیست.

برای اطمینان از محافظت مطمئن از قطعات خودروی خود چه مایع روغنی باید بخرم؟ البته بهترین گزینه انتخاب محصولی است که سازنده خودرو شما توصیه می کند. تعیین ویژگی های بهینه یک فرآورده نفتی برای یک موتور یک فرآیند پیچیده است. سازنده آزمایش های مختلفی را برای تعیین اینکه کدام روغن برای هر موتوری مناسب تر است انجام می دهد.

در شرایط واقعی، محدوده شرایط دمایی مجاز ممکن است گسترش یابد. این به دلیل آب و هوا است که در فدراسیون روسیه بسیار خشن است (به ویژه در زمستان). هر صاحب خودرو باید بتواند بر اساس توصیه های سازنده خودروی خود و همچنین شرایط واقعی جاده، روان کننده بهینه را انتخاب کند. این فرصتی را برای به حداکثر رساندن عمر عملیاتی هر وسیله نقلیه، خواه ماشین، مینی بوس یا کامیون فراهم می کند.

وقتی موتور ماشین کار می کند گرمای زیادی تولید می شود که باید به نحوی دفع شود. دمای بالایی که در گروه سیلندر پیستون رخ می دهد تا 300 درجه سانتیگراد یا بیشتر افزایش می یابد. از این نظر، دمای عملیاتی روغن در بلوک نیز بسیار بالا است، اما ویژگی های مایع روان کننده به آن بستگی دارد.

دما در چه محدوده ای تغییر می کند؟

دمای کارکرد روغن در یک موتور احتراق داخلی در محدوده وسیعی متفاوت است و در حداکثر آن تقریباً به 180 درجه می رسد. در مورد قطعات فلزی (پیستون ها، سطوح سیلندر)، آنها تا 300 درجه گرم می شوند. با گردش روان کننده در داخل موتور، می سوزد و تبخیر می شود. برای جلوگیری از اشتعال بخارها، دمای آنها باید بالاتر از دمایی باشد که به آن گرم می شوند. این توانایی به ویژگی هایی مانند نقطه اشتعال روغن موتور بستگی دارد.

برای تعیین آن در عمل، باید روغن را در یک بوته قرار دهید و شروع به گرم کردن آن کنید تا بخارات شروع به مشتعل شدن کنند. دما در این لحظه اندازه گیری می شود (معمولاً به 220 درجه یا بیشتر می رسد). به عنوان یک قاعده، این برای جلوگیری از اشتعال بخار در داخل موتور کافی است. این پارامتر روغن مهم نیست، بنابراین سازندگان به ندرت آن را روی برچسب قوطی نشان می دهند.

لازم به ذکر است که بخارات دیزل در دمای بسیار پایین تر - 55-60 درجه مشتعل می شوند. با خنک کننده موثر آب، حد بالایی دمای کارکرد روغن موتور به 100-115 درجه سانتیگراد کاهش می یابد.

وابستگی ویسکوزیته به دما

هنگامی که موتور سرد است، سطوح داخلی باید به طور موثر روغن کاری شوند. به دمای محیط بستگی دارد، بنابراین مایعات روان کننده جهانی که در فروشگاه ها فروخته می شوند، قادر به اطمینان از عملکرد کارآمد و روان موتور در هیچ زمانی از سال نیستند.

لازم است نه تنها دمای محیط، بلکه سایر عوامل را نیز در نظر بگیرید. مسافت پیموده شده خودرو نقش مهمی دارد. در هنگام شروع سرد، روغن نازک‌تر روغن کاری موثر سطوح فلزی را تضمین می‌کند، اما با کارکرد طولانی‌مدت موتور این خاصیت کاهش می‌یابد.

در مورد روغن‌هایی که بیش از حد چسبناک هستند، هنگام راه‌اندازی باعث افزایش سایش موتور می‌شوند، اگرچه پس از رسیدن به دمای کارکرد، روغن به طور موثر قسمت‌های ساینده را روان می‌کند.

هر راننده ای باید بداند که موتورهای آب خنک زمانی که دمای مایع در سیستم خنک کننده 90 درجه باشد بهینه عمل می کنند. در این حالت محدوده دمایی روغن موتور 90-105 درجه خواهد بود. مهم است که از حد بالایی تجاوز نکنید، در غیر این صورت روان کننده دیگر یک فیلم یکنواخت روی سطوح فلزی ایجاد نمی کند که از قطعات در برابر اصطکاک محافظت می کند.

لازم به ذکر است که اجزای موتور خودرو با در نظر گرفتن این واقعیت طراحی شده اند که هنگام گرم شدن منبسط می شوند. بنابراین روغن نباید بیش از آنچه باید داغ شود.

دمای پایین روغن موتور

ما فهمیدیم که دمای روغن موتور باید چقدر باشد، اما بیایید در نظر بگیریم که اگر به میزان قابل توجهی کاهش یابد چه اتفاقی می افتد. در این حالت، موتور با راندمان ناکافی کار می کند: قطعات داخلی به اندازه کافی منبسط نمی شوند و شکاف مورد نیاز بین آنها ایجاد نمی شود.

اسیدها نیز در روان کننده تشکیل می شوند. در یک موتور گرم نشده، رطوبت متراکم می شود که به روغن جریان می یابد و با محصولات احتراق مخلوط می شود. اسیدهای در حال ظهور فلزات سبک را از بین می برند. از این نظر دمای روغن موتور باید نرمال باشد و پایین نباشد.

علاوه بر این، روغنی که خیلی سرد است غلیظ است و عبور آن از سیستم فیلتراسیون را دشوار می کند. روغن عنصر فیلتر را از طریق سوپاپ موجود در فیلتر دور می زند و این امر سایش قطعات موتور را تسریع می کند. نشت مایع نیز ممکن است رخ دهد.

در حین کار، دمای روغن در موتور در حین کار گرم می شود و بارهای قابل توجهی ناشی از عملکرد اجزا و قطعات آن را تحمل می کند. بنابراین، روان کننده ها باید کیفیت بالایی داشته و شرایط عملیاتی را داشته باشند. برای اینکه روغن موتور به نقطه جوش نرسد، باید بدانید از چه نوع روان کننده ای استفاده کنید.

روغن موتور و دمای موتور

سیال روانکاری جزء ضروری برای عملکرد هر موتوری است. سندی که طبقه بندی و تعیین روغن های مورد استفاده در موتورهای احتراق داخلی را تعریف می کند استاندارد بین ایالتی GOST 17479-85 است که در سال 1999 اصلاح شده است. الزامات این سند با استانداردهای بین المللی SAE، API و ACEA مرتبط است که پارامترهای روغن ها را بسته به فصل و دمای محیط تعیین می کند. استاندارد SAE ویژگی های ویسکوزیته-دمای یک روان کننده را تعریف می کند. استاندارد API استفاده از روان کننده را بسته به نوع موتور، تاریخ تولید آن و پارامترهای فنی (مثلاً با یا بدون توربوشارژ) مشخص می کند. استاندارد ACEA توسط سازندگان اروپایی توسعه یافته است. این شبیه به استاندارد API است، اما دارای شاخص های دقیق تر است.

بر اساس این اسناد روغن موتور می تواند بنزینی، دیزلی و جهانی باشد. محلول روغن از روغن معدنی با افزودن اجزا و مواد افزودنی مختلف ساخته شده است. بسته به مواد افزودنی، مایع روغن در واحد موتور به مواد معدنی، مصنوعی و نیمه مصنوعی تقسیم می شود.

با توجه به ساختار آن، محلول روغن به سه نوع تقسیم می شود:

1. . یکی از ویژگی های خاص آن حالت مایع بیشتر آن است که استارت زدن خودرو را آسان تر می کند. در طول فصل گرم، محلول روغن برای استفاده مناسب نیست، زیرا در حین کار ویسکوزیته آن کمتر از استاندارد می شود. عملکرد واحدهای حفاظتی و روانکاری به حداقل می رسد. دارای علامت های الفبایی عددی
2. تابستان. در دمای محیط بالای صفر درجه استفاده می شود. این مایع دارای ویسکوزیته و سیالیت بالایی است. استفاده در زمستان توصیه نمی شود، زیرا ویسکوزیته بالا راه اندازی خودرو را دشوار می کند. دارای نشانه گذاری دیجیتال
3. همه فصل ها. محبوب ترین نوع مایع در بین تمام رانندگان. قابل استفاده در هر زمان از سال در هر دمای محیطی. دارای علامت دوگانه

انتخاب روغن تاثیر مستقیمی بر دمای موتور دارد. دمای نیروگاه در زمستان بین 70 تا 90 درجه است. با افزایش دما به صفر، می توانید با گرم شدن موتور تا 50-70 درجه شروع به رانندگی کنید. در تابستان، قطعات و مجموعه ها نیازی به گرم کردن ندارند. می توانید در شرایط طبیعی شروع به حرکت کنید. در شرایط دمایی توصیه شده، موتور با اطمینان روشن می شود و کار می کند و سیلندرها تا حداکثر میزان پر می شوند. برخی از انواع استارت ها در دمای 100 تا 110 درجه حالت کارکرد معمولی دارند. اساساً این یک واحد خنک کننده با هوای زخمی است، به عنوان مثال یک موتور دو زمانه.

سیستم روغن کاری موتور چگونه کار می کند؟

وظیفه سیستم روانکاری ذخیره، انتقال، تمیز کردن و تامین روغن به قسمت های ساینده موتور به منظور کاهش اصطکاک قطعات جفت شده، اطمینان از شروع روان موتور و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد آن است. این کار توسط مجموعه ای از اجزا و مجموعه ها انجام می شود که شامل موارد زیر است:

1. میل لنگ موتور (سامپ) با گردن تخلیه.
2. پمپ روغن.
3. فیلتر روغن.
4. رادیاتور برای سیال روغن خنک کننده.
5. شیر کاهش فشار.
6. فشارسنج.
7. حسگر دما.
8. خطوط لوله.

اصل عملکرد سیستم روانکاری بر پایه تامین ترکیبی از سیال روان کننده به قطعات مالشی است. عرضه روغن پس از روشن شدن موتور آغاز می شود. پمپ مایع روغن را از میل لنگ موتور پمپ می کند و آن را برای روغن کاری به موتور می رساند. پس از تمیز کردن، مایع تحت فشار به میل لنگ و مکانیسم های توزیع موتور می رسد. محلول روغن از طریق شاتون ها به سیلندرهای موتور می رسد. مایع روغن گرم شده وارد رادیاتور می شود و در آنجا خنک می شود. سیال روغن از رادیاتور به داخل سامپ تخلیه می شود.

اجزای باقی مانده از واحد قدرت پس از ایجاد ابر نفت روغن کاری می شوند. در نتیجه پاشش روان کننده توسط مکانیسم میل لنگ از طریق شکاف ها و سوراخ های تکنولوژیکی به دست می آید. پس از روغن‌کاری، مایع روغن وارد تابه می‌شود و با روغنی که از رادیاتور می‌آید مخلوط می‌شود و فرآیند تامین روانکار از نو آغاز می‌شود.

عملکرد سیالات روان کننده

برای اینکه واحد قدرت عملکرد پایدار داشته باشد، لازم است محلول روان کننده صحیح را انتخاب کنید. انتخاب آن با توجه به پارامترهایی انجام می شود که اصلی ترین آنها عبارتند از:

1. ویسکوزیته شاخص اصلی هر روغن. این به معنای توانایی یک سیال روغن برای حفظ سطح مناسب سیالیت در حین پوشاندن قطعات داخل موتور است. درجه ویسکوزیته به دمای موتور و دمای آن بستگی دارد. با افزایش دما، سطح ویسکوزیته کاهش می یابد.
2. شاخص ویسکوزیته مقداری که سطح ویسکوزیته یک محلول روان کننده را بسته به دمای آن تعیین می کند. افزایش شاخص ویسکوزیته محدوده دمایی را که می تواند در آن کار کند افزایش می دهد. شاخص برای هر نوع روغن متفاوت است.
3. خواندن دمای فلاش مقداری که سطح کسرهای کم جوش را در مایع روغن تعیین می کند. در روغن های با کیفیت بالا، فلاش در دمای +230 درجه و بالاتر رخ می دهد. اگر محلول روغن بی کیفیت باشد، اجزای کم ویسکوزیته به سرعت می سوزند و تبخیر می شوند و مصرف آن افزایش می یابد.
4. خواندن دمای جوش شاخصی که در آن سیال روغن ویسکوزیته و خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد. جوشیدن آن منجر به تماس قسمت های مالشی نیروگاه و از کار افتادن آن می شود.
5. خواندن دمای احتراق میزان گرمایش بحرانی سیال روغن. احتراق آن زمانی شروع می شود که دمای آن به +260 درجه برسد. احتراق باعث انفجار موتور و آسیب به مسافران می شود.
6. نوسان. محلول روغن در دمای +250 درجه شروع به تبخیر می کند. تعیین نوسانات با استفاده از روش NOC انجام می شود. در دمای مشخص شده باید یک لیتر روغن به مدت یک ساعت بجوشد. اگر بعد از یک ساعت 900 گرم مایع باقی بماند، سطح فرار 10٪ است. طبق استانداردهای بین المللی، این هنجار نباید بیش از 15٪ باشد.
7. خواندن دمای انجماد مقداری که سطح از دست رفتن سیالیت یک سیال روغن را تعیین می کند. با رسیدن به نقطه ریزش، ویسکوزیته روان کننده به شدت افزایش می یابد یا فرآیند افزایش ویسکوزیته با انجماد پارافین رخ می دهد که در نتیجه روان کننده سخت می شود.
8. مقدار TVN قلیایی. عددی که مشخصه های قلیایی روغن بدست آمده در نتیجه افزودن مواد شوینده و مواد افزودنی تخریب کننده را تعیین می کند. این نشانگر توانایی یک سیال روغنی برای خنثی کردن ناخالصی ها و اسیدهای مضر ناشی از عملکرد نیروگاه است. کاهش شاخص قلیایی نشان دهنده کاهش تعداد مواد افزودنی فعال است که می تواند منجر به خوردگی قسمت های داخلی نیروگاه شود.
9. عدد اسیدی TAN. شاخصی که وجود عناصر اکسیداسیون در روان کننده را تعیین می کند. افزایش تعداد اسید نشان دهنده وجود تعداد زیادی از محصولات اکسیداسیون است. عدد اسید هنگام انتخاب روغن برای آنالیز تعیین می شود. به طور معمول، افزایش مقدار اسید با عملکرد طولانی مدت یا دمای عملیاتی بالای نیروگاه همراه است.

دمای کارکرد روغن موتور

روان کننده، بسته به ویژگی های آن، می تواند در محدوده دمایی از - 50 تا + 170 درجه استفاده شود. دمای کار روغن در یک موتور گرم و حفظ پارامترهای ویسکوزیته - فنی آن به رژیم دمای موتور بستگی دارد. دمای معمولی موتور از 80+ تا 90+ درجه متغیر است. با چنین گرمایشی، واحد راه اندازی حداکثر کارایی را دارد. روان کننده روغن 10-15 درجه بیشتر از خنک کننده گرم می شود. بنابراین دمای کارکرد روغن موتور در موتور گرم از +90 تا +105 درجه متغیر است. توصیه نمی شود از مقدار بالایی تجاوز کنید. این روانکار را با از دست دادن ویژگی ها و سایش سریع قطعات ساینده تهدید می کند.

تغییرات دمای روغن موتور

قطعات موتور طوری طراحی شده اند که در هنگام گرم شدن منبسط شوند و با سرد شدن موتور به حالت اولیه خود برگردند. عملکرد واحد قدرت به دمای روغن در موتور در حال کار بستگی دارد. گرم شدن بیش از حد کم یا زیاد روغن در موتور در حال کار عواقب منفی دارد.

دمای پایین روان کننده را می توان +80 درجه در نظر گرفت. با این شاخص، راندمان نیروگاه کاهش می یابد و عمر مفید آن کاهش می یابد. قطعات واحد قدرت دارای انبساط جزئی خواهند بود که منجر به ایجاد شکاف بین آنها و کاهش تراکم می شود. هنگامی که استارتر کمی گرم می شود، رطوبت می تواند متراکم شود و اسیدهایی را در روان کننده تشکیل دهد که بر سایش اجزا و مجموعه ها تأثیر می گذارد. درجه کم می تواند باعث غلیظ شدن و یخ زدن روان کننده شود. این امر بر عبور آن از فیلتر تأثیر می گذارد و باعث ایجاد خلاء در سیستم روغن کاری و مشکلات در عملکرد نیروگاه می شود.

گرمای زیاد حتی خطرناک تر از گرمای کم است. حرارت دادن سیال روغن بالای 105 درجه منجر به کاهش شدید ویسکوزیته و افزایش سیالیت آن می شود. تحت بار، شکاف بین قطعات تقریبا از بین می رود، قطعات مکانیزم میل لنگ با یکدیگر تماس پیدا می کنند.

هنگامی که دما به +125 درجه می رسد، روان کننده به شدت سیال می شود. این به آن اجازه می دهد تا از طریق حلقه های خراش روغن نفوذ کند و همراه با سوخت در سیلندر بسوزد. غلظت روانکار کاهش می یابد و مصرف آن افزایش می یابد. این غیر قابل قبول است و منجر به فرسودگی اجزا و مجموعه های نیروگاه می شود.

نقطه شروع جوش روغن موتور + 250 درجه است. با این نشانگر، روان کننده تقریباً ویسکوزیته ندارد، در حالت مایع است و به خوبی تبخیر می شود. هیچ لایه محافظی بین قسمت های مالشی وجود ندارد. شاخصی که نشان می دهد روغن شروع به جوشیدن کرده است، افزایش شدید دما است، حدود 3-4 درجه در هر دقیقه.

ویژگی های ویسکوزیته-دما

طبق استاندارد بین ایالتی 17479.1-85، روغن ها بر اساس ویسکوزیته، هدف و شاخص های عملکرد تقسیم می شوند. بر اساس ویسکوزیته، روان کننده ها به کلاس های زمستانی و تابستانی تقسیم می شوند. این کلاس دارای یک نام عددی است.

سیالات روغن با توجه به هدف مورد نظر خود به گروه هایی تقسیم می شوند که حالت عملکرد واحدهای نیرو را با علامت گذاری مناسب تعیین می کنند:

1. موتورهای بنزینی و دیزلی غیر اجباری. با حرف "A" مشخص شده است.
2. موتورهای بنزینی و دیزلی کم مصرف. با حرف "B1" مشخص شده است - بنزین، "B2" - دیزل.
3. موتورهای بنزینی و دیزلی با تقویت متوسط. با حرف "B1" مشخص شده است - بنزین، "B2" - دیزل.
4. موتورهای بنزینی و دیزلی با شتاب بالا که در شرایط مختلف کار می کنند. با حرف "G1، D1" مشخص شده است - بنزین، "G2، D2" - دیزل، "E1، E2"

علامت گذاری روغن از اعداد و حروف تشکیل شده است. به عنوان مثال، علامت M-4з / 6В1 به این معنی است: M - روغن، 4 - کلاس ویسکوزیته، حرف "z" - زمستان، 6 - کلاس ویسکوزیته در تابستان، B1 - واحد قدرت بنزین با تقویت متوسط. ویژگی ها مانند روغن SAE 10w/20 است.

مشخصات ویسکوزیته-دمای روغن ها مطابق با استاندارد بین ایالتی 17479.1-85 و نسبت با SAE در جدول ارائه شده است:

درجه ویسکوزیته در کشورهای CIS	بالاترین ویسکوزیته در -18 درجه سانتیگراد	پارامترهای ویسکوزیته در +100С		طبقه بندی SAE
		کمترین	بیشترین
3z	1200	3.8		5 وات
4z	2500	4.1		10 وات
5z	6100	5.6		15 وات
6z	10500			20 وات
6			7.0	20
8		7.0	9.5	20
10		9.5	11.5	30
12		11.5	13.0	30
14		13.0	15.0	40
16		15.0	18.0	40
20		18.0	23.0	50
3z/8	1200	7.0	9.5	5w/20
4z/6	2500	5.5	7.0	10w/20
4z/8		7.0	9.5
4z/10		9.5	11.5	10w/30
5z/10	6100
5z/12		11.5	13.0
5z/14		13.0	15.0	15w/40
6z/10	10500	9.5	11.5	20w/30
6z/14		13.0	15.0
6z/16		15.0	18.0

نتیجه

مطالب ارائه شده نشان می دهد که چه نوع و انواع روان کننده ها وجود دارد و روغن باید در چه دمایی در موتور در حال کار باشد. انتخاب روانکار با کیفیت بالا برای موتور خودرو همیشه ضروری است. این کار عملکرد آن را طولانی تر می کند و مالک را از تعمیرات اولیه نجات می دهد.