Tehničke specifikacije Mitsubishi Lancer Evo 10. Mitsubishi Lancer Evolution, recenzija svih generacija. Maksimalni efekat - sa Brembo disk kočnicama
Istorija desete generacije sportske limuzine Mitsubishi Lancer Evolution počinje 2005. godine, kada je japanska kompanija predstavila konceptni model Concept-X na Salonu automobila u Tokiju. 2007. godine, na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu, javnosti je predstavljena pretprodukcijska verzija Prototype-X, a zvanična svjetska premijera modela održana je u septembru iste godine u Frankfurtu.
Čak i obični Lancer 10 izgleda “zlo”, pa šta možemo reći o “Evoluciji”? Auto je vrlo harizmatičan, a Evo cijelim izgledom odiše agresijom. Prednji dio japanske sportske limuzine izgleda "zlo" zbog reljefnog prednjeg branika sa izraženom "suknjom", namrgođenog "izgleda" optike glave (spoljna sočiva - bi-xenon, unutrašnji reflektori - svjetlo u krivinama) i kapulja sa otvorima za ventilaciju.
Silueta Mitsubishi Lancer Evolution u najnovijoj karoseriji je brza i dinamična, a naglašena je "napuhanim" lukovima kotača koji primaju 18-inčne "valjke" s niskoprofilnim gumama, "škrge" na prednjim krilima (služe potpuno neukrasna uloga), te krov nagnut prema stražnjem dijelu i veliki spojler. Vanjska agresivnost limuzine se može vidjeti i pozadi, baš kao i “grabežljiva” svjetla (šteta nije LED) i razvijeno krilo. Ali difuzor s blisko raspoređenim izduvnim cijevima je najkontroverznija dizajnerska odluka.
Općenito, svaki od elemenata dizajna ne samo da daje estetski doprinos, već nosi i tehničko opterećenje: karoserija i spojler poboljšavaju aerodinamiku i pritiskaju automobil na cestu, a ventilacijski otvori uklanjaju vrući zrak iz motornog prostora i pomoći u hlađenju kočionih diskova.
"Deseti" Mitsubishi Lancer Evolution je sportska limuzina C klase koja ima odgovarajuće dimenzije karoserije. Dužina mašine je 4505 mm, visina – 1480 mm, širina – 1810 mm. Širina prednjeg i zadnjeg traga je 1545 mm, a razmak između osovina je 2650 mm. Od površine puta do podvozja, Evo X ima 140 mm klirensa od tla. Trovolumenski agregat u radnom stanju teži 1560-1590 kg, ovisno o vrsti mjenjača.
Ako se izgled "Japanca" odmah percipira kao fit sportaša, onda se unutrašnjost ne čini ništa posebnom. Instrument tabla sadrži dva duboka „bunara“ koja nose najpotrebnije informacije (brzina i broj obrtaja motora), sve ostalo je prikazano na displeju između njih. Središnja konzola izgleda jednostavno, ali ne možete zamjeriti ergonomiji - u njoj se nalazi muzička kontrolna jedinica, dugmad za upozorenje o opasnosti, prekidač za uključivanje/isključivanje suvozačevog vazdušnog jastuka i tri jednostavne kontrole za klima sistem.
Ono što iznenađuje Lancer Evolution X su njegovi završni materijali - plastika je tvrda i glasna gotovo svuda, iako izgleda prilično uredno. Ali sedišta su presvučena visokokvalitetnom alkantarom i kožom, a volan i ručica menjača su takođe presvučeni potonjom.
Najsportskiji elementi u unutrašnjosti japanske limuzine su višestruki volan sa ručicama i Recaro sedišta sa izraženom bočnom podrškom. Sama sedišta su prilično udobna i čvrsto drže i u najstrmijim zavojima, ali postoji muha - nemaju podešavanje po visini, a volan se ne pomera uzdužno. Kao rezultat toga, teško je pronaći najudobniji položaj.
Jaka strana "Evolucije" u desetom tijelu je praktičnost. Zadnja sofa je predviđena za tri putnika, koji mogu bez problema sjediti (međutim, visoki tunel prijenosa će uzrokovati nelagodu nogama srednjeg vozača). Ima dovoljno mjesta u kolenima, ima rezerve u širini, a krov ne vrši pritisak na glave.
Prtljažni prostor je male zapremine - 243 litre, ali ispod njegovog podignutog poda je skrivena rezervna guma u punoj veličini. Oblik "držača" je prikladan, otvor je širok, a lukovi kotača i šarke poklopca ne zauzimaju prostor. Ali u prtljažniku je bilo mjesta za subwoofer, rezervoar tečnosti za pranje i bateriju (smješteni su pozadi radi bolje raspodjele težine).
Specifikacije. Mitsubishi Lancer Evolution 10. generacije opremljen je 2,0-litarskom četverocilindričnom jedinicom (četiri ventila po cilindru). Motor je opremljen turbo punjačem i MIVEC sistemom za distribuciju gasa. Kako bi se osigurala minimalna težina uz maksimalnu efikasnost, blok cilindra, poklopac razvodnog lanca, glava cilindra i ostali dijelovi izrađeni su od laganog aluminija. Maksimalna snaga turbo motora dostiže 295 konjskih snaga pri 6500 o/min i 366 Nm obrtnog momenta pri 3500 o/min.
U tandemu sa motorom, u ponudi je bio samo 6-brzinski "robot" TC-SST sa dva diska kvačila, a ranije je bila dostupna i 5-stepena "mehanika".
Pa, glavna karakteristika svih Evo u najnovijoj karoseriji je sistem pogona na sve kotače s naprednom elektronikom (centralni diferencijal je opremljen kvačilom s više ploča, "pametni" stražnji diferencijal je sposoban da okrene potreban kotač za bolje skretanje). U normalnom režimu, vuča se raspoređuje između osovina u omjeru 50:50, ali ovisno o situaciji, središnji diferencijal se može elektronski blokirati.
Ova kombinacija daje japanskoj sportskoj limuzini dobru dinamiku i brzinu. Lancer Evolution X sa automatskim menjačem treba 6,3 sekunde da osvoji prvu stotku, a sa ručnim menjačem – 0,9 sekundi manje.
Maksimalna brzina u oba slučaja je 242 km/h.
“Evolucija” u desetom karoseriji “pojede” u prosjeku 10,7-12,5 litara benzina na svakih 100 km putovanja u mješovitom režimu, a potrošnja goriva u gradu dostiže 13,8-14,7 litara, ovisno o korištenom mjenjaču (u korist “ mehanika”).
"Napunjena" limuzina je napravljena na bazi običnog Mitsubishi Lancer X, ali za razliku od njega, ima krov, prednje brane, haubu i deformabilne poprečne nosače ispod branika od aluminijuma. Čvrstoću konstrukciju karoserije nadopunjuje zavareni poprečni nosač iza stražnjeg sjedišta i podupirači.
Izgled Evolutiona ostao je gotovo nepromijenjen tokom godina: svestrano nezavisno ogibljenje s MacPherson podupiračima sprijeda i više-linkom pozadi.
Brembo kočnice (18 inča napred, 17 inča pozadi) sa ventilacijom su ugrađene na sve točkove. Zupčasti zupčanik upravljanja opremljen je hidrauličnim pojačivačem.
Opcije i cijene. Na ruskom tržištu Mitsubishi Lancer Evolution 10 nudi se samo u maksimalnoj verziji, Ultimate SST, za koju traže 2.499.000 rubalja (vrijedi napomenuti da su isporuke limuzina u našu zemlju završene u ljeto 2014., a dileri su prodaju preostalih primjeraka).
Auto je “zasićen” veoma bogato - vazdušni jastuci (prednji i bočni), kontrola klime, ABS, ESP, bi-xenon farovi, PTF, full power pribor, kožna unutrašnjost, standardni premium audio sistem (USB konektor, Bluetooth) i 18- col wheels.
Također želim napomenuti da je od ulaska na tržište 2007. godine Mitsubishi Lancer Evolution u svojoj desetoj karoseriji dobio nekoliko posebnih verzija:
- Godine 2008. predstavljena je najsofisticiranija sportska limuzina pod imenom GSR Premium Edition, koja se od standardne verzije razlikuje samo po nekim vanjskim elementima, kvalitetnijim završnim materijalima i skupoj opremi.
- Godine 2009. Evo X je pripremljen posebno za tržište Velike Britanije, kodnog naziva FQ-330 SST, koji je dobio 2,0-litarski turbo motor pojačan na 329 konjskih snaga (okretni moment - 437 Nm). Za njega je ponuđen sportski “robot” sa šest brzina i mjenjačem na sve kotače, zahvaljujući kojem je ubrzanje do 100 km/h smanjeno na 4,4 sekunde, a vršna brzina povećana na 250 km/h.
- Iste godine, Britancima je ponuđena još snažnija verzija - FQ400, ispod haube čiji je motor pojačan na 400 konjskih snaga (525 Nm obrtnog momenta). Ova sportska limuzina ima nove prednje i stražnje branike (sa jednom izduvnom cijevi), pragove vrata i spojler.
- Generalno, Britanci su sretni ljudi! U martu 2014. godine, u čast 40. godišnjice Mitsubishijevog prisustva u Evropi, pripremljeno je ograničeno izdanje „desetog“ Lancer Evolutiona isključivo za stanovnike Foggy Albiona. Posebnost ovog automobila je 2,0-litarski turbo agregat koji proizvodi 440 konjskih snaga i 559 Nm maksimalnog potiska. Spoljne promene na FQ-440 MR uključuju BBS točkove i spušteno vešanje (prednji za 35 mm, zadnji za 30 mm).
- Oproštajna verzija Mitsubishi Lancer Evolution X dobila je naziv Final Concept i pripada cijeloj porodici kultne japanske limuzine. Automobil se može prepoznati po kovanim felgama prečnika 19 inča i crnoj boji karoserije. Ali najzanimljivija stvar se krije ispod haube - "napumpani" 2,0-litarski motor sa modifikovanim usisno/izduvnim sistemom, HKS turbo punjačem i novim softverom. Ova modernizacija omogućila je uklanjanje 480 "konja" iz motora umjesto zaliha od 295 snaga. Jao, svijet više neće vidjeti Evolution u ovom obliku, a zamijenit će ga kompaktni sportski crossover.
Prema Darwinovoj teoriji, evolucija je proces kojim se živi organizam neprestano razvija, od ranih oblika do beskonačnosti, prilagođavajući se promjenjivim uvjetima života. U širem smislu ovog koncepta, evolucija je postepeni razvoj nečega ili nekoga. Reli serija limuzina (pa čak i karavana) pridržava se ovih pravila.
Od oktobra 1992. do marta 2016. Mitsubishi je proizveo deset iteracija Lancera EVO. Kao što ste možda čuli, XI generacija Lancer Evolutiona možda nikada neće ugledati svjetlo dana.
A sve se to dogodilo jer je Mitsubishi odlučio da na svoj način upravlja sudbinom žive legende, mijenjajući je za proizvodnju crossovera i raznih vrsta hibridnih automobila. Shodno tome, STI će vrlo brzo ostati posljednji od Mohikanaca, jedini iz prošlog legendarnog reli tima.
Mitsubishi je bio više od proizvođača modela sa jednom zvijezdom. Uz Lancer Evolution, Mitsubishi je uspio proizvesti vrlo široku paletu vozila opće namjene, od SUV-a do sportskih automobila, od putničkih limuzina i karavana, do krosovera: , Starion, Eclipse, Galant VR-4 i 3000GT VR- 4, da navedem samo nekoliko modela i sve će biti jasno, pred nama je biser automobilske industrije. Samo što je Lancer EVO malo više ukorijenjen u glavama ljudi od ostalih Mitsubishijevih istaknutih modela.
Postoji još jedan razlog zašto bismo trebali zapamtiti Lancer Evolution. Leži u ozbiljnom "skandalu sa gorivom" koji bi mogao da sruši japanskog proizvođača automobila!
Manje od sedmicu dana nakon što je u stranim medijima potvrđeno da je u 10 Mitsubishi modela otkriveno da je došlo do neovlaštenih promjena u pogledu ekonomičnosti goriva, Mitsubishi Motors Corporation je izgubila više od 40 posto svoje tržišne vrijednosti, ili 3,2 milijarde dolara u gotovini. Ne zaboravimo da je Mitsubishi mali proizvođač automobila po standardima globalnog tržišta, i ako VW može izdržati udarac, onda bi za Mitsubishi (automobilski sektor konglomerata kompanija) takav skandal mogao biti fatalan.
Uzimajući u obzir loše performanse japanskog proizvođača automobila u posljednjih nekoliko godina, njegovu čudnu politiku i ovaj nesrećni skandal, zastrašujuće je reći da je za kompaniju možda počelo odbrojavanje.
Dakle, bez daljeg odlaganja, odamo počast i prisjetimo se svih važnih prekretnica u razvoju Mitsubishi EVO rally dragulja:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
Prije nego što je Evolution postao ikona relija, Mitsubishi se etablirao s drugim modelima, 500 Super Deluxe iz 1960-ih, Lancerom 1600 GSR iz 1970-ih i Pajerom, koji je pobijedio na reliju Pariz-Dakar 1985. godine.
Prethodnik prve generacije Evolutiona bio je Galant VR-4, koji je imao isti 2,0-litarski redni četverocilindrični turbo motor i sistem pogona na sve kotače, koji će kasnije početi raditi u Mitsubishi Lancer Evolution I generaciji "91- „94 godine proizvodnje.
Vjerovali ili ne, 4G63T motor će koristiti svi EVO do 10. generacije, nakon čega će biti zamijenjen. Počelo je sa 244 KS. i 309 Nm obrtnog momenta u Evolution I. Četvorocilindrični turbo motor će razviti do 287 konjskih snaga sa neverovatno visokim obrtnim momentom za benzinsku četvorku u devetoj generaciji Evolution.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
Proizvodnja druge Evolucije počela je u decembru 1993. i prekinuta je dvije godine kasnije, u februaru 1995. U poređenju sa CD9A platformom prvog EVO-a, baziranom na CE9A arhitekturi, Evolution II je poboljšao svojstva rukovanja i postao je nešto moćniji.
Neka od podešavanja šasije uključuju duže međuosovinsko rastojanje (2510 mm u odnosu na 2500 mm), 10 mm šire gume, širi trag, lakši stabilizator i veći spojler. Što se tiče pokretačke snage, inženjeri su povećali snagu na 252 KS, a obrtni moment je ostao nepromijenjen.
Na estetskom planu, postoje suptilne razlike između EVO II i EVO I. Evolucija se uvijek držala malih podešavanja, prilagođavanja i metamorfoza. Prva i druga generacija su po prvi put demonstrirali ovu praksu.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
Zasnovan na istoj arhitekturi kao EVO II, treća generacija Lancer Evolution predstavlja suptilna poboljšanja dokazane formule. Po mom mišljenju, treća Evolucija je primjer koji je definirao kako bi svi EVO trebali izgledati, takav je bio dizajn i dizajn.
Uštipni me, da li je ovo auto iz 1995? Pažljivije pogledajte prednji branik, toliki broj zračnih kanala i usisnika za zrak na serijskom automobilu tih godina (naravno) je teško zamisliti. Dizajneri su radili uzastopno s inženjerima kako bi maksimizirali protok zraka do međuhladnjaka, hladnjaka i prednjih kočnica. Bočni pragovi, stražnji branik, lajsne i zadnji spojler također su dizajnirani sa specifičnom svrhom: da smanje podizanje.
Ispod haube snaga je porasla na 270 KS, obrtni moment je ostao isti - 309 Nm. Neke od najznačajnijih promjena napravljenih na turbo motoru sa četiri cilindra uključuju veći omjer kompresije nego prije i 16G turbopunjač (TD05H-16G6) koji će biti poznat svim EVO entuzijastima.
Oh, i još nešto: reli Lancer Evolution III osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju 1996. zahvaljujući Tommi Mäkinenu, finskom reli vozaču koji je osvojio još tri vrhunske titule sa Lancerom EVO IV ("97) , Lancer EVO V ("98 ) i Lancer EVO VI ("99).
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
Biću iskren prema vama i priznati da je EVO broj IV upravo Lancer Evolution koji bih parkirao. Sve je bilo savršeno, uključujući brojne usisnike zraka, velika svjetla za maglu, agresivan izgled haube, bajka, a ne auto!
Pored teže i čvršće platforme, EVO IV se može pohvaliti tehnologijom twin-scroll turbo punjenja, više snage od 4G63T motora (276 KS) i aktivnim stražnjim diferencijalom kao dijelom Active Yaw Control.
Jednostavna prema modernim standardima, Active Yaw Control (AYC) koristila je senzore i elektronski mozak koji su zajedno radili na preraspodjeli raspoloživog obrtnog momenta ovisno o tome koji od četiri točka je najviše trebao. Posao.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
Nasljednik četvrte serije postao je još važnija prekretnica u razvoju Evolutiona za fanove, toliko da je vanjski dizajn bio skrojen za reli. Zaista, zgodan! Pogledajte te lukove točkova koji skrivaju šire prednje i zadnje točkove! Još hladnije je to što je zadnje krilo na EVO V bilo podesivo. Ova činjenica je sigurno ostavila utisak na devojke na prvom sastanku... ili ne. Koga briga, ovo je peta generacija legendarnog Evolutiona, njegov zenit!
Unutrašnjost Lancer Evolution V imala je Recaro sjedišta. Nakon prvih utisaka, primijetit ćete mala, promišljena poboljšanja kao što su 0,3 mm veći provrt glavnog cilindra, snažniji motor sa većim mlaznicama (560 cc umjesto 510 cc) i veći pritisak za turbo motora.
U poređenju sa EVO IV-om od 330 Nm obrtnog momenta pri 4.000 o/min, peti Lancer Evolution je povećao na 373 Nm. Maksimalna vrijednost koja je dolazila već pri 3.000 o/min. Ubrzanje usklađeno sa obrtnim momentom.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
Ah, šesto Lancer Evolution Tommi Makinen izdanje. Oh, kako mi nedostaju 1990-te, zlatno doba automobila. Ali sanjivost na stranu, EVO VI zapravo nije bio toliko drugačiji od svog prethodnika, osim poboljšanog hlađenja i izdržljivosti 4G63T motora.
Da bi to postigli, Mitsubishi inženjeri su opremili EVO VI većim hladnjakom ulja i međuhladnjakom, ugradili nove klipove na motor i napravili mnogo više velikih i malih modifikacija motora, lista poboljšanja se nastavlja u nedogled.
Za one koji su željeli ići brže od RS-a, ali uz udobnost GSR-a, Lancer Evolution VI je ponuđen kao RS2 verzija. Osim dodatnog bogatstva, RS2 je bio prvi EVO model koji je opremljen ABS kočnicama, sigurnosnom funkcijom koja je postala standard u Evropi od 2004. godine.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
Od kada ga je osnovao Lancer Cedia, VII generacija EVO je porasla u odnosu na svoje prethodnike. Kada je opremljen svim značajkama koje su dostupne na listi opcija, EVO VII bi mogao udobno premašiti oznaku od 1.400 kilograma.
Uprkos povećanju težine, EVO VII je riješio ovaj nedostatak blagim poboljšanjem šasije. Najvažniji su aktivni središnji kotač, poboljšani stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i prednji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Povećana je i snaga.
Zajedno, aktivni središnji diferencijal i aktivna kontrola zakretanja poboljšavaju performanse EVO VII u krivinama. Pored oštrog upravljanja, važna za Lancer Evolution VII bila je i mogućnost skretanja u krivinu sa kontrolisanim proklizavanjem zadnje osovine uz minimalan napor od strane vozača.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
Za osmu seriju reli franšize, Mitsubishi je poboljšao upravljivost sa svojim Super Active Yaw Control sistemom. Još jedna nova karakteristika koja je došla u Evolution bila je upotreba najnovijeg 6-brzinskog ručnog mjenjača. Kao i prije, Lancer Evolution se ne može nazvati puhom.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)
Malo ažurirani EVO VIII? Još nekoliko ne totalnih, ali važnih poboljšanja u reliju Mitsubishi? Da i ne. Da, jer je Mitsubishi zaista bio vjeran svojoj tradiciji postepenog poboljšanja svog reli borca. Ne, jer smo upravo u IX generaciji vidjeli EVO u karavanskoj verziji. Prvo!
Japanski proizvođač automobila napravio je 2.500 ovih automobila i sve ih prodao u Japanu. Kao što možete vidjeti na fotografiji, EVO IX karavan koristi zadnji dio Lancer Sportbacka koji je nakalemljen na limuzinu. Unifikacija i zamjenjivost na djelu.
Iako aktivna kontrola zakretanja (AYC) nije bila uključena u karavan, a utilitarni automobil sa reli korijenima težio je znatno više od običnog EVO IX, karavan Mitsubishi Lancer Evolution IX mogao je nositi kajak na krovu i takmičiti se sa superautomobilima na isto vrijeme .
Najbolji porodični automobil svih vremena? Malo vjerovatno, ali je činjenica da se radi o jednom od najatraktivnijih porodičnih automobila ikada stvorenih!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
Odakle početi pričati o desetoj iteraciji Lancer Evolutiona? Za početak, recimo da ovaj model želi da izgleda kao pravi EVO, ali ne liči na njega. Dalje ćemo dodati, ovo je prva Evolucija koja je zamijenila 4G63T sa potpuno aluminijumskim GEMA 4B11T sa četiri lonca.
Još jedna sitnica koja čini Evolution X pomalo dosadnim u odnosu na ostatak porodice je činjenica da je težak nevjerovatnih 1.600 kg. Kolokvijalno rečeno, Mitsubishi Lancer Evolution se udebljao, pretvorivši se u svinju koju će uskoro odvesti na klanje. U poređenju sa mršavim EVO RS od 1.170 kg prve generacije, to je zaista činjenica.
Priča o cijeloj generaciji naših miljenika iz djetinjstva i mladosti završava na tako niskoj toni. Evolucija više nije ista... Šteta.
Šta god da se desi u budućnosti sa , jedno je sigurno: EVO će zauvek živeti u našim srcima.
Mitsubishi Lancer Evolution je sportska verzija ništa manje popularnog automobila Lancer. Njihove manje razlike leže u snažnijem motoru kojim je opremljen sportski Evolution, kao i u nedostatku opcije automatskog mjenjača (izuzetak je Lancer X modifikacija). Kao i njegova koplatforma, ovaj automobil postoji decenijama i trenutno je u svojoj 10. generaciji.
Mitsubishi Lancer Evolution 10 je u masovnoj proizvodnji od 2007. godine, ali je u Evropu stigao tek 2008. godine. Tokom čitavog perioda svog postojanja, ovaj automobil je postao prilično uobičajen ne samo u Evropi, već i na postsovjetskom prostoru, tako da imamo o čemu razgovarati. Dakle, pogledajmo kako je japanski Mitsubishi Lancer Evolution osvojio srca mnogih entuzijasta automobila.
Vrijedi napomenuti da je sportski automobil značajno promijenio svoj izgled. Za razliku od 9. generacije Mitsubishi Lancer Evolution, novi proizvod je dobio strog i agresivan izgled: ljutiti oblik kosih farova, široka "usta" u kojima se nalazi predatorski usis zraka, kao i istaknutiju haubu. Stražnji dio automobila je također promijenio dosta detalja, uključujući zadnja kočiona svjetla, kroz koja se vide sportski krugovi svjetala. Noću, takva tehnologija rasvjete izgleda još brutalnije i agresivnije. Generalno, novi dizajn Mitsubishi Lancer Evolution u potpunosti je u skladu sa njegovom sportskom klasom.
Sportska tema se primjetno nastavlja u unutrašnjosti. Novi volan sa 3 kraka, instrument tabla u kojoj je svaki uvučen u svoj bunar, kao i skupi završni materijali dizajnirani poput titanijuma i hroma, stvaraju osećaj da će vozač morati da kontroliše nešto zaista moćno. Ali ipak, ovdje postoje neki nedostaci i treba ih napomenuti.
Prvi nedostatak leži u ploči: unatoč činjenici da su sva očitavanja brojčanika na njoj lako čitljiva, Japanci očigledno nisu poboljšali zaslon s tekućim kristalima koji se nalazi na vrhu središnje konzole (njegovo pozadinsko osvjetljenje je toliko slabo da je sva očitavanja su jasno vidljiva samo u mraku). Drugi minus su sjedišta. Oni su, kao i svi sportski automobili, prilično kruti i brzo uzrokuju umor vozača. Osim toga, prilikom oštrih skretanja morate se čvrsto držati za volan (bočni oslonac ne može držati osobu u sjedištu).
Specifikacije
Pored svog agresivnog dizajna, novi proizvod se odlikuje i poboljšanim tehničkim karakteristikama. Ispod haube desete generacije Mitsubishi Lancer Evolution nalazi se 2-litarski benzinski agregat sa šesnaest ventila i kapacitetom od 280 konjskih snaga. Opremljen je jednim menjačem - manuelnim sa 5 brzina. Takva kutija je sposobna ubrzati automobil do "stotine" za samo 5,4 sekunde. Najveća brzina novog automobila se zaustavlja na oko 242 kilometra na sat.
Minimalna cijena novog japanskog Mitsubishi Lancer Evolution 10. generacije počinje od 1 milion 850 hiljada rubalja.
Sigurno je svako od nas vidio devetog Lancera. Sada se može naći u gotovo svakom dvorištu. Međutim, malo je ljudi koji su lično vidjeli napunjenu verziju ove civilne limuzine. Dakle, upoznajte Mitsubishi Lancer Evo 9. Tehničke karakteristike, dizajn i cijena automobila su dalje u našem članku.
Dizajn
Ovaj automobil se prvi put pojavio 2005. godine. Postao je nasljednik prethodne generacije automobila Lancer Evolution. Izvana, osmi i deveti Lanceri su vrlo slični. Međutim, to se ne odnosi na civilnu verziju Devetke. Ona izgleda drugačije.
Da, ovo je vrlo poznat izgled jeftine limuzine C klase. Međutim, verzija devete generacije "Evolutiona" radikalno se razlikuje od uobičajene. Lancer Evo 9 ima moderan i dinamičan izgled. Prije svega, ovo se tiče optike. Na običnoj devetki je skromnija, trokutasta i proširena prema vrhu krila. Ovdje je sve obrnuto. Lancer Evo 9 je vrsta strašnog samuraja, spreman da poleti u bilo kojoj sekundi. Automobil se odlikuje reljefnom haubom, brojnim kompletima karoserije i aerodinamičnim branikom. Potonji ima poseban izrez, ali ne za maglenke, već za usis hladnog zraka. Gledajući unaprijed, napominjemo da je ovaj automobil s turbo punjenjem i opremljen interkulerom, zbog čega mu je visokokvalitetno hlađenje toliko važno. Pozadi, dinamična slika je dopunjena visokim spellerom i difuzerima. Auspuh se nalazi na desnoj ivici branika. Svi plastični kompleti karoserije doprinose boljoj potisnoj sili, koja je neophodna pri velikim brzinama.
Što se tiče dimenzija, oni su gotovo identični civilnom Lanceru (barem se uklapaju u C klasu). Dakle, dužina Mitsubishi Lancer Evo 9 je 4,5 metara, širina - 1,77 m, visina - 1,45 m. Širina stražnjeg i prednjeg traga je jednaka 1515 milimetara. Razmak od tla je vrlo mali, što su potvrdili i vlasnici Mitsubishi Lancer Evo 9. Tuning se osjeti - 14 centimetara je dovoljno samo za savršeno glatke puteve. Bolje je ne ići van grada ovim automobilom. Oni koji žele da podese svoj Mitsubishi Lancer 9 za Evo treba da uzmu ovo u obzir.
Salon
Unutrašnjost automobila nije toliko iznenađujuća koliko spolja. Još uvijek postoje linije od tvrde plastike i civilnih panela. Volan je trokraki, sa veoma udobnim rukohvatom. Centralna konzola ima sve potrebne kontrole. Na „zlim“ verzijama dodatno su instalirani „boost“ senzori. Sjedala su, za razliku od civilnih verzija, izrađena od visokokvalitetne Alcantare i imaju izraženu bočnu potporu (moglo bi se reći, punopravne "kante").
Brzinomjer na instrument tabli ima skalu od 0-270, okretomjer je dizajniran za 9 hiljada okretaja - to svakako nije slučaj u civilnom Lanceru. Sportski stil unutrašnjosti dodaju fabričke pedale, stilizovane kao aluminijum. Vožnja Lancer Evo 9 je prilično udobna - volan je podesiv u dva smjera, sjedište kao da vas obavija sa svih strana. Postoji dovoljna količina podešavanja sedišta i na sedištima vozača i suvozača. Pozadi se nalazi trosjed sa središnjim naslonom za ruke. Ima ugrađene držače za čaše. Pozadi ima dovoljno prostora, uprkos činjenici da Lancer Evo 9 pripada C segmentu.
Specifikacije
Glavna razlika između modela Evolution je njegov snažan motor. Ispod haube Lancer Evo 9 nalazi se dvolitarski motor s turbopunjačem sa produženim difuzorom i promjenjivim sistemom raspoređivanja ventila. Jedinica se nalazi poprečno u odnosu na tijelo. Motor ima oznaku 4G63.
Japanski inženjeri pokušali su da izvuku maksimum iz ovog dvolitarskog motora. I uspjeli su u tome. Zahvaljujući turbini i drugim tehničkim implementacijama, maksimalna snaga motora je 280 konjskih snaga. Obrtni moment pri 3,5 hiljada okretaja iznosi 355 Nm. Ovaj motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ne postoje automatski menjači za Mitsubishi Lancer 9-Evolution.
Dynamics
Zahvaljujući snažnom motoru, automobil ima odlične dinamičke karakteristike. Dakle, ubrzanje do stotine traje 6,1 sekundu. Maksimalna brzina je 250 kilometara na sat. Potrošnja goriva u gradskom režimu je 14,6 litara na sto. Na autoputu, Mitsubishi Lancer 9-Evolution troši 8,2 litara goriva. Proizvođač preporučuje korištenje goriva s oktanskim brojem od najmanje 98.
Motori za američko i domaće tržište
Vrijedi napomenuti da je snaga dvolitarskog motora za američko tržište 286 konjskih snaga. Japanski automobili Evolution sa desnim volanom razvijaju snagu od 291 konjsku snagu. Obrtni moment je za 38 Nm veći od evropske verzije i iznosi 393 Nm.
Šasija
Dizajn šasije je identičan prethodnoj generaciji Evolution automobila. Postoji nezavisno MacPherson ovjes sprijeda i multi-link pozadi. Na običnim Lancerima je ugrađena greda. U tehničkom smislu, poboljšan je ne samo motor, već i kočioni sistem. Prednja strana ima čeljusti sa četiri klipa i Brembo ventilirane disk kočnice. Pozadi se nalaze čeljusti sa dva klipa. Promjer kočionih diskova je 320 milimetara (20 mm veći sprijeda). Auto koristi pogon na sva četiri točka. Zadnja osovina je zaključana hidromehaničkim kvačilom. može se kontrolisati iz unutrašnjosti. Elektronika vam omogućava da prenesete obrtni moment na točak koji ima najbolje prianjanje na površini puta. Ovo eliminiše klizanje.
Cijena
Mitsubishi Lancer 9-Evolution se proizvodio serijski do 2007. godine, tako da možete pronaći samo primjerak na sekundarnom tržištu. Početna cijena automobila bila je 600 hiljada rubalja. Međutim, postoje i moderniziranije verzije (izmjene čine sami vlasnici) koje koštaju 1 milijun rubalja.
Osnovna oprema Evolutiona uključuje sljedeće elemente:
- 2 prednja vazdušna jastuka;
- kontrola klime;
- 4 električna prozora;
- "Momo" sportska sjedišta i volan;
- ABS sistem;
- hidraulični servo upravljač.
Modifikacije
Uprkos tako kratkom periodu proizvodnje, automobil je bio podvrgnut raznim promjenama, posebno od strane profesionalnih tuning studija. Tako su britanske verzije automobila Evolution bile opremljene FQ motorima snage 300, 320 i 340 konjskih snaga.
Istovremeno, radna zapremina 4-cilindričnog motora ostala je ista - dva litra. Povećanje snage imalo je pozitivan učinak na dinamičke performanse. Automobil je ubrzao do stotke za 4,1 sekundu. Najveća brzina je 253 kilometra na sat. Ova modifikacija imala je indeks MR. Za ostala tržišta, Mitsubishi je bio opremljen istim motorom od 280 konjskih snaga. Razlike su bile samo u eksterijeru - automobil je imao različite aerodinamičke karoserije i felge.
Zaključak
Dakle, saznali smo koja je napunjena verzija Mitsubishi Lancera. Deveti Evolution jedan je od najbržih automobila na svijetu. Dostojan je konkurent Nissanu GTR, BMW-u M-seriji i Mercedesu AMG.
Da biste sami odredili koji automobil kupiti, morate pročitati članak u nastavku. Tamo je na pregledu nekoliko predstavnika Mitsubishija; postoji opcija i za mlade ljude i za bogatije sugrađane. Date su karakteristike i njihovi troškovi. Nakon što ste se upoznali s ovim informacijama, odluku će svakako biti lakše donijeti.
Godine 1973. ovaj automobil je započeo svoju istoriju u divnoj zemlji Japana. Od tada je automobil pretrpio mnoge promjene, sada je to obična limuzina. Na svom vrhuncu popularnosti, automobil je bio daleko od posljednjeg mjesta među kradljivcima automobila. Prodaje se u mnogim zemljama i svaka zemlja ima svoj set.
U Ruskoj Federaciji automobil se proizvodi sa različitim motorima, 1.6 i 1.8 zapremine 117, odnosno 140 litara. With. Postoje i dvije vrste mjenjača – automatski i manuelni. U nastavku ćemo razmotriti tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer 10. Ažurirana karoserija, koja je predstavljena 2011. godine, omogućila je da automobil postane popularan i izgledao je malo veće. Hauba sa svojom impresivnom rešetkom postala je nešto kao vrhunac. Ova razlika je odgovarala samo hatchback limuzini; Vanjska sličnost automobila sa opremljenijim i skupljim bratom oduševila je mlade, jer je ovom segmentu kupaca mnogo teže prikupiti novac za skupi automobil. Unutrašnjost Mitsubishija u konfiguraciji u kojoj se isporučuje u Rusiji izrađena je od tkanine, baza 2635. Unutrašnjost je prilično prostrana za pet osoba. U boljoj konfiguraciji, ručica mjenjača i volan su presvučeni kožom, na volanu se nalaze i dugmad za upravljanje stereo sistemom i mjenjačem.
Prtljažnik je lepog izgleda, ali se ne razlikuje po veličini, zapremina je samo 315. Kada su preklopljena zadnja sedišta imaju dimenzije 40 puta 60, što automobil čini praktičnijim. Što je direktno povezano sa tehničkim zahtjevima Mitsubishi Lancera, u Rusiji kompanija nudi benzinski, četverocilindrični redni motor zapremine 1,6. Ovaj agregat ima 117 KS. With. i obrtni moment 154 Nm. Opremljen je izborom menjača, tu je petostepeni manuelni i četvorostepeni automatski. Automobil uspeva da ubrza do sto kilometara na sat za 10,8 sekundi sa ručnim menjačem i 14,1 sekundu sa automatskim menjačem. Maksimalna brzina je, naravno, 190 (ručni menjač) i 180 (automatski menjač). Potrošnja goriva za svaki mjenjač je 6,1 za manuelni i 7,1 za automatski.
Drugi motor koji se koristi u automobilima u Rusiji ima sljedeće karakteristike. Sveska 1.8, četvororedni. Glava motora ima 16 ventila sa MIVEC ubrizgavanjem i ima 140 KS. With. Obrtni moment je već nešto veći od onog kod prethodnog brata i iznosi 178 Nm. Opremljen je petostepenim manuelnim menjačem i kontinualno promenljivim CVT-om. Ubrzanje do stotke za deset sekundi, maksimalna brzina je 202 kilometra na sat, ali će potrošnja biti 7,5 sa manuelnim menjačem i 7,8 sa CVT-om. U gradu će potrošnja goriva takvog automobila biti 11 litara. A proizvođač preporučuje korištenje marke benzina AI-95.
Ukupne dimenzije: dužina - 4570 mm, širina - 1760 mm, visina - 1505 mm, težina praznog vozila - 1265 kg, puna težina - 1750 kg, međuosovinsko rastojanje - 2636 mm, trag kotača - 1530/1530 mm, prtljažnik - 315 litara, veličina rezervoara -59 litara, veličina gume - 205/60R16, trag kotača - 6.5JX16, razmak od tla - 165 mm.
Cijena i opcije
Raspon cijena kreće se od 599.000 do 829.990 rubalja. Osnovni paket uključuje pogonsku jedinicu od 1,6 zapremine, petostepeni manuelni menjač, električne prozore i stereo sistem. Nema klime. Najskuplji paket uključuje kompletan set rezervoara za vazduh, kožni volan i ručicu menjača, maglenke i gomilu raznih korisnih poslastica.
U Rusiji se ovaj predstavnik svoje klase prodaje u jednoj konfiguraciji. Automobil ima pogon na sve točkove, a snaga motora dostiže 295 KS. With. Kutija se instalira u 6 faza. 1992. godine stvorena je ova vrsta transporta za reli. Tokom svog učešća na trkama, automobil je sebi stvorio dobru reputaciju, što je odigralo važnu ulogu u daljoj prodaji. Motor na takvom automobilu bio je s turbo punjačem, i općenito je njegov cijeli izgled bio neobičan. Lancer je sličan svom bratu samo po izgledu, u izradi karoserije korišćene su izdržljivije legure aluminija;
Šta možete reći o salonu? Unutrašnjost je kompletno presvučena kožom, velika sportska sedišta, odličan snažan stereo sistem ostavljaju prijatan utisak. Akumulator i rezervoar za pranje su smešteni u prtljažniku, a tu je i rezervna guma u punoj veličini, tako da evolution ima mnogo manji prtljažnik od svog brata. U motornom prostoru automobil ima turbo pogon sa šesnaest ventila zapremine dva litra i snagom od dvjesto sedamnaest kilovata. Od nule do stotke ubrzava za 6,3 sekunde, a najveća brzina je sportski automobil. razvija 242 km/h. Proizvođači preporučuju korištenje 98 benzina! Mjenjač sa šest brzina je robotiziran, odnosno mjenjač je poput mehaničkog, ali brzinu ne mijenja osoba, već robot, što omogućava smanjenje vremena prebacivanja brzina. Za pouzdano ponašanje automobila na teškim zavojima, ugrađen je Super sistem kontrole svih kotača.
- Dužina – 4505 mm;
- Širina – 1810 mm;
- Visina – 1480 mm;
- Sn. težina – 1590 kg;
- Pun težina – 2040 kg;
- Baza, prednja i zadnja osovina – 2650 mm;
- Trag prednjih i zadnjih točkova – 1545/1545 mm;
- Zapremina rezervoara – 55 litara;
- Veličina gume – 245/40 R18;
- Veličina točkova – 8,5 JJ x R18;
- Razmak od tla – 140 mm.
Izgledi za ovaj automobil u Ruskoj Federaciji ograničeni su kupovnom moći stanovništva.
Pa hajde da uporedimo ove primere. Prva opcija je mnogo jeftinija, što govori u prilog srednjem sloju stanovništva, ljubitelji luksuza će morati izdvojiti dodatnih četiri stotine hiljada. Međutim, ovaj automobil je vrijedan toga. Što se tiče tehničkih karakteristika, Mitsubishi Lancer Evolution 10 je višestruko bolji od svog mlađeg brata. Ubrzanje do sto kilometara na sat traje upola manje, a sama brzina je jedan i po puta veća, ali skuplji predstavnik ove Mitsubishi linije ima potrošnju goriva dvostruko veću od svog budžetskog -prijateljski brate. Trenutno je prodaja limuzina značajno opala. Ljudi radije kupuju parketne džipove; Mitsubishi ima crossover koji je postao tražen. Zove se Outlander.
