Biramo polovni Ford Focus II. Ford Focus II: Kontroverzna tačka Zašto Ford Focus 2
Salon je prostran. Pregibi i krivine su prošlost, ali moram priznati da mi uopće ne nedostaju. Novi enterijer je možda strožiji, ali je očigledno funkcionalniji. I više liči na kokpit. Svideće se pojedincima. Plastika je mekana, spojevi ujednačeni, dugmad udobna, ne možete se požaliti na praznine.
Nikolaj Svistun, web stranica portala, 2005
Malo istorije
Druga generacija Ford Focusa rođena je 2004. Za razliku od prvog Focusa, drugi više nije bio istinski globalni automobil: u SAD-u je Ford Focus 2 potpuno drugačiji model sa vlastitim dizajnom. Ford će se vratiti ujedinjenju tek 2011. godine, kada debituje treći Focus. Ford Focus 2 se pokazao osjetno veći od svog prethodnika i konzervativnijeg izgleda. Ruska prodaja modela počela je 2005. godine, a restilizovana verzija stigla je u naše salone 2008. godine. Izgled ažuriranog automobila postao je mnogo zanimljiviji zbog izražajne trapezoidne rešetke hladnjaka i nove optike složenog oblika. U kabini se pojavila još meka plastika i počelo je svirati moderno crveno osvjetljenje.
Ponuda na tržištu
Na tržištu postoji mnogo drugih „fokusa“: svakog dana na ruskim internet platformama se objavljuju stotine oglasa o njihovoj prodaji. Stoga, nema potrebe žuriti s kupovinom – potražite automobil koji će vam odgovarati 100%. Najčešći tip karoserije na našem tržištu je limuzina. Hečbek sa petoro vrata je malo iza. Primjetno je manje karavana, a otvore sa troja vrata su rijetke.
Rusi su, kao što znate, ljubitelji brze vožnje, a Ford Focus može pokazati barem malo dinamike samo s ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali živahne verzije sa 1.6 (115 KS) i 1.8 (125 KS) motorima i ručnim mjenjačem. Mnogo rjeđi su automobili sa automatskim mjenjačem i 2,0-litarskim motorom (145 KS) i potpuno "dosadnim" 1,6-litarskim motorom, koji je i u ovoj verziji smanjen sa 115 na 100 KS. Pa, i apsolutno egzotično - najdinamičniji "Fokusi" sa 2,0-litarskim motorom (otprilike istih 145 KS) i ručnim mjenjačem, najskromniji 1,4-litarski (85 KS) modeli s ručnim mjenjačem i dizelske verzije sa 1,8 motor litar (115 KS), opet sa mehanikom.
Neće se svi odlučiti na promjenu sjedišta u automobilu. Zato njihov kvalitet posebno raduje. Rado bih ih uzdigao na rang dogme. I uključio bih ga u sve udžbenike iz ortopedije. Optimalna raspodjela opterećenja uz minimalno podešavanje: smjesta se osjećate udobno i ne opterećujete mozak i ruke pipajući brojne poluge i gumbe. Bravo!
Nikolaj Svistun, web stranica portala, 2005
Prosječne cijene
Druga generacija Focusa prilično glatko pada. Primjetna razlika (u prosjeku oko 45.000 rubalja) je samo između automobila proizvedenih 2007. i 2008. godine. Što, međutim, nije iznenađujuće: 2008. godine model je doživio restilizaciju, a modeli modernijeg izgleda su očekivano više cijenjeni na tržištu.
* Velika većina automobila koji se prodaju na sekundarnom tržištu ima pogrešnu kilometražu. U proseku, ruski vozač pređe oko 20.000 kilometara godišnje. Stoga je kilometraža od 60.000 km za trogodišnji model sasvim realna, ali 90.000 za šestogodišnjaka je već sumnjivo. Stoga, nemojte previše ozbiljno shvaćati podatke kilometraže na automobilima starijim od tri godine. Obratite pažnju na tehničko stanje.
Tipični kvarovi i operativni problemi
Ford Focus 2 u cjelini je vrlo pouzdan i lak za održavanje. Problematični automobili se, naravno, javljaju, ali samo ako su vlasnici njima upravljali u oštrom režimu: stalno su overklokovali motor, osvajali terenske terene i zanemarivali redovno održavanje. Da biste se ubuduće spasili nepotrebnih glavobolja, evo na šta prvo obratite pažnju:
Tijelo
Kvalitet metala i lakiranja je dobar, a karoserija čvrsta. Jedina slaba točka su spojevi stražnjeg branika sa krilima, gdje se često formiraju strugotine. Čak i na primjerku starom četiri do pet godina nigdje ne bi trebalo biti korozije. Ako je uočljiv, to znači da je element jasno obojen nakon nesreće. Bilo bi korisno još jednom podsjetiti da pri kupovini cijelog karoserije potrebno je mikrometrom provjeriti debljinu boje kako biste filtrirali polomljene kopije.
Motor
Kod motora 1.4 i 1.6 mehanizam za distribuciju gasa je na remen, a na motorima 1.8 i 2.0 na lančani pogon. Remen traje dugo, treba ga mijenjati najviše jednom na svakih 150.000 kilometara (ni u kojem slučaju ga ne zatezati, jer ako pukne, možda ćete morati zamijeniti savijene ventile), a stanje mu je dobro indikator prave kilometraže, koji se, ponavljamo, vrlo često uvijao. Postupak provjere je vrlo jednostavan: na kraju bloka cilindra motora pronađite mekano plastično kućište koje štiti remen od prljavštine. Savijte ga i pogledajte: lako je razlikovati staro od novog. Razvodni lanac na motorima 1.8 i 2.0 ugrađen je za cijeli vijek trajanja, ali nakon 150 tisuća vožnji počinje se postupno rastezati. Zamolite prodavca da upali auto kada je hladan i daj gas. Prilikom ispuštanja gasa ne bi trebalo da se čuje „predenje“ ili pucketanje. Ako je prisutan, automobil je jako „zakotrljao“, bez obzira na to koji su brojevi prikazani na brojaču kilometara. Motori na Focusu takođe nemaju tendenciju da troše ulje. I generalno ne prave probleme ako ih često ne "uvrćete" i blagovremeno ne mijenjate potrošni materijal. Inače, ovdje su originalne svjećice od platine i imaju vrlo dug vijek trajanja - do 120.000 kilometara. Prilikom pregleda automobila, obavezno odvrnite jednu svjećicu i pogledajte: ako nije originalna, onda je kilometraža očito veća od 120.000 km. Ali teško da se isplati kupiti Focus sa malim motorom, pogotovo ako želite da se barem malo provoza. Nećete primijetiti nikakvu razliku u potrošnji goriva, štoviše: na slabim motorima morate aktivnije raditi s papučicom gasa, zbog čega će se potrošnja benzina samo povećati, pod uslovom da je sve ostalo jednako.
Prijenos
Focusi druge generacije bili su opremljeni sa dva tipa 5-brzinskih ručnih mjenjača. Za automobile sa motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna modifikacija, za 1.8 i 2.0 - druga. Prvi, za motore male snage, manje je pouzdan. Kada kupujete automobil s takvim pogonskim jedinicama, ima smisla vrlo pažljivo provjeriti kutiju: slušajte zujanje u pokretu s isključenim radiom i grijačem, provjerite da li su svi stupnjevi prijenosa jasno uključeni - ovdje su sinhronizatori i ležaj ulaznog vratila često propasti. Što se tiče automobila sa snažnim motorima, njihovi ručni mjenjači su praktično neuništivi. Jedini način da ih razbijete je konstantno upravljanje automobilom u režimu velike brzine. Automatski mjenjači na Ford Focusu 2 su također vrlo pouzdani: na svim verzijama ugrađeni su vremenski testirani američki 4-brzinski mjenjači. Pune se uljem za cijeli vijek trajanja, a ako vlasnik nije imao trkačke ambicije, automatski mjenjač će trajati jako dugo.
Suspenzija
Šasija Ford Focusa je veoma dobra. Izbalansiran je i za upijanje neravnina i za vrlo aktivno taksiranje. Slaba tačka su zadnje poluge ovjesa, koje se općenito preporučuje mijenjati na svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi vlasnici se zadovoljavaju polovičnim mjerama i mijenjaju samo tihe blokove, ali na pokvarenim polugama životni vijek gumenih traka je znatno smanjen i morat će se ugraditi nove za 10-20 hiljada. Preostali elementi šasije su vrlo izdržljivi. Letva upravljača "ide" jako dugo: dizajnirana je tako da se praktički ne deformiše čak ni pri čestom savladavanju vrlo neravnih puteva.
Elektrika
Kao takav, nema ozbiljnih problema sa električnom opremom na vozilima Focus, osim ako zanatlije nisu imale vremena da „rade“ sa njom. Pažljivo pregledajte motorni prostor za "kolektivne" zavoje električne trake - ne bi ih trebalo biti. Fabrički konektori ovde su veoma kvalitetni: skoro svi su posrebreni, a na nekim mestima čak i pozlaćeni.
Planirano održavanje
Održavanje Ford Focusa se obavlja na svakih 20.000 kilometara, mada ne bi bilo loše da se ulje promeni usred servisnog intervala. Tečnost za kočnice se menja svake 2 godine. Kvačilo traje najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se menja svakih 10 godina ili svakih 240.000 kilometara.
Troškovi održavanja od zvaničnih dilera
Održavanje Ford Focusa, u poređenju sa konkurentima u svojoj klasi (posebno japanskim), nije nimalo skupo. Učestalost održavanja je dva puta manja nego kod Toyote! Njihov trošak, čak i ako su napravljeni od zvaničnih dilera, takođe je veoma nizak. Ovdje je vrijedno rezervirati, međutim, da Ford dileri ne daju direktno cijene za planirano održavanje i daju samo informacije o cijeni pojedinačnog rada, kao i propise za zamjenu potrošnog materijala. Definitivno, ako ih kontaktirate sa određenim automobilom, cijena će biti veća: oni će dodati i rutinsku provjeru jedinica, kao i samog potrošnog materijala.
| Kilometraža | Radi | Cijena rada (bez rezervnih dijelova) |
| 20 000 | 720 rub. | |
| 40 000 | 2,630 RUB | |
| 60 000 | Zamjena motornog ulja i filtera ulja, filtera zraka | 720 rub. |
| 80 000 | Zamjena motornog ulja i filtera ulja, filtera zraka, kočione tekućine, svjećica | 2,630 RUB |
| 100 000 | Zamjena motornog ulja i filtera ulja, filtera zraka, antifriza | 1.550 RUB |
| 120 000 | Zamjena motornog ulja i filtera ulja, filtera zraka, kočione tekućine, remena pogona pomoćnih uređaja, remena klima uređaja, zupčastog remena, svjećica | RUB 8,630 |
Cijene nekih rezervnih dijelova
| Detalj | Cijene za original, rub. | Cijene za analoge, rub. |
| Sklop kvačila (bez otpuštajućeg ležaja) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Prednje kočione pločice | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Prednji desni amortizer | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Starter | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Filter goriva | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Filter zraka | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Filter za ulje | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Pumpa za hlađenje | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Prednji branik | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Zupčasti remen | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Silent block stražnje poluge | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Donji poprečni ovjes | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Ruka ovjesa s oprugom | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Potisak u obliku bumeranga | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Motor je „srce“ Ford Focusa. Općenito, prilično je pouzdan i radi dugo bez problema, ali kvarovi mogu nastati pod utjecajem različitih faktora. Ako je motor neispravan, onda je nesigurno upravljati automobilom i može uzrokovati još veću štetu. U našem članku ćemo govoriti o glavnim "čirevama" Ford Focus motora druge generacije, zašto nastaju i kako se nositi s njima. Ford Focus 2 je bio opremljen raznim motorima, uključujući benzin i dizel. Ovisno o radnim uvjetima i opterećenjima, vijek trajanja različitih dijelova može značajno varirati. Štoviše, proizvođač osigurava određeni period korištenja za svaki element motora, pa su povremeni kvarovi normalni.
Na primjer, generatori na motorima traju u prosjeku oko 150.000 km, nakon čega pokvare. Međutim, kako biste uštedjeli novac, ne biste trebali odmah kupiti novi model - zamijenite istrošene dijelove (obično četke ili diodni most) i nastavite ga koristiti. Zapamtite da je zabranjena vožnja s neispravnim generatorom, jer će to oštetiti ECU. Blok gasa zahtijeva čišćenje svakih 50.000 km, brtva poklopca ventila traje oko 100.000 km. Zamašnjak može izdržati istu kilometražu, nakon čega će ga trebati zamijeniti. Općenito, razni dijelovi će vremenom otkazivati i ako se ne zamjene ili poprave na vrijeme, to će dovesti do još većih problema. Motor mora uvijek biti u dobrom stanju, jer njegov dizajn praktično eliminira popravke na terenu. Odnosno, ako se nešto iznenada dogodi na autoputu, onda će jedini izlaz biti šlep kamion. Zatim ćemo govoriti o dva najčešća problema sa motorom u Ford Focusu, kada se previše zagrije i gasi.
Nestabilan rad motora i njegovi uzroci
Nerijetko se na Ford Focusu 2 dešava situacija da motor počne stati i na instrument tabli se pojavljuje greška. Ovo je neugodno i nezgodno za rad motora u ovom načinu rada. Ako je motor neispravan, uzrok se mora identificirati i otkloniti što je prije moguće. Među glavnim razlozima nestabilnog rada motora su:
- Svijeće.
- Problemi sa sistemom paljenja.
- Visokonaponske (HV) žice.
- Kompresija.
- Injektori.
- Senzor radilice.
- Smjesa goriva.
- Vremenske oznake.
Pa hajde da se smenjujemo. Odvrnemo svjećice i pogledamo njihovo stanje. Ako imaju naslage ugljenika ili tanke svjetlosne pruge na izolatoru, onda je to problem. U tom slučaju morate podesiti razmak između elektroda ili zamijeniti svjećice, što je poželjnije.
BB žice takođe mogu doći pod sumnju ako dođe do kvara, što znači da varnica ne dolazi do motora. Također, motor se gasi kada su žice pogrešno postavljene na svjećice.
Probleme sa sistemom paljenja treba provjeriti ako se prethodni razlozi ispostavi da su netačni. Da biste to učinili, pokrenite motor i uklonite žice sa svjećica jednu po jednu. Ako se zvuk udaranja ne pojavi u svim cilindrima, onda je greška u modulu za paljenje. Nikada nemojte previše uvlačiti vrh, inače možete dobiti strujni udar i kontrolna jedinica će pregorjeti.
Motor također pati ako se stvori bogata smjesa, jer se stvara višak goriva i sistemi počinju da rade nepravilno.
Odvojeno, treba napomenuti da su oznake vremena postavljene pogrešno, jer će to stvoriti utisak da motor ne pali, ali svjećice će raditi normalno i mješavina će se pravilno stvoriti.
Ako udaljenost između senzora radilice i pogonskog diska nije normalna, onda se nema smisla nadati stabilnom radu. U takvoj situaciji, rad svjećica i sistema za paljenje će biti poremećen, a motor će se ugasiti nakon 2000 o/min.
Ako postoji varnica u svim cilindrima, greška može biti u mlaznicama. Ako nemate posebnu opremu, tada je dijagnoza moguća samo njihovim preuređivanjem i promatranjem rada cilindara. I konačno, motor se zaustavlja kada je kompresija u cilindrima niska. Razloga za to može biti mnogo.
Općenito, ako motor radi grubo, onda jedan od cilindara ne radi. U većini slučajeva uzrok je moguće otkriti samo iskustvom, a greške čitanja ne daju nikakav rezultat.
Pretjerano zagrijavanje motora: zašto i što učiniti?
Mnogi vlasnici Ford Focusa susreli su se sa situacijom da se motor jako zagrije bez ikakvog razloga, što ih prisiljava da zaustave i čekaju dok se ne ohladi. Razloga za to može biti mnogo, ali glavni su:
- Kvar termostata.
- Nedovoljna količina tečnosti i kvar sistema za hlađenje.
- Neispravnost radijatora.
- Problemi sa izduvnim ventilom.
- Neispravan rad.
Ovo je samo mala lista mogućih razloga zbog kojih se motor pregrijava. Pogledajmo izbliza. Termostat može pokvariti zbog ulaska prljavštine u njega ili curenja. Kao rezultat toga, počeće da kvari, posebno kada se motor zagrije i dostigne visoke temperature. Termostat će jednostavno zanemariti temperaturu motora.
Najčešći uzrok je nedovoljno rashladne tekućine, što uzrokuje pregrijavanje agregata. U tom slučaju morate smisliti gdje staviti tekućinu i dodati je nakon što otklonite curenje.
Nepravilan rad hladnjaka također dovodi do pregrijavanja motora kada ventilator ne može da se nosi sa svojim zadatkom. Ova situacija može biti uzrokovana slabom zategnutošću remena ili jednostavnom kontaminacijom radijatora.
Neki vozači pokušavaju da uštede novac i voze pri niskim obrtajima i visokim brzinama. To stvara prekomjerno opterećenje motora, zbog čega se zagrijava, a sistem hlađenja postaje nedovoljan, radijator se ne puše, što dovodi do negativnih posljedica.
Ponekad ispušni ventil pregori, što dovodi do oslobađanja vrućih plinova i ključanja rashladne tekućine. Kao rezultat toga, tekućina ne ulazi u sistem i motor se pretjerano zagrijava.
Ako se motor zagrije i dostigne kritičnu temperaturu tokom vožnje, odmah zaustavite, uključite grijač i otvorite haubu. Morate sačekati dok se motor ne ohladi. Strogo je zabranjeno zalijevati motor hladnom vodom, jer to može dovesti do potpunog kvara. Sačekajte 15-20 minuta, a zatim proverite nivo rashladne tečnosti i očistite radijator. Treba napomenuti da su ovo samo privremene mjere. Odmah nakon toga potrebno je identificirati i eliminirati specifični uzrok.
Rezimirajući
Za normalan rad, motor mora biti unutar određenog temperaturnog raspona. Ako se pojavi neka vrsta kvara, pojavi se greška na računaru i motor se jako zagrije, tada morate odmah prekinuti vožnju. Unatoč činjenici da razlog može biti prilično mali i lako se otklanja, upravljanje automobilom s uzavrelim motorom može dovesti do njegovog potpunog kvara i vrlo skupih popravaka. Stoga ne treba iskušavati sudbinu, održavati je ispravno i druga generacija Ford Focusa vas neće iznevjeriti.
Ford Focus II se proizvodio od 2004. do 2011. godine, a 2008. je podvrgnut restilizaciji. Na našem tržištu posebno su bili popularni hečbekovi i limuzine sa 5 vrata. Osjetno je manje troja vrata i karavana. Ali morat ćete potražiti moderan - ima ih samo nekoliko na tržištu.
Rane na telu
Metal je jak i ne hrđa. Ali farba nas je iznevjerila. Izblijedjela boja, potamnjeli branici, djelomično pjeskareni pragovi i zatamnjeni ukrasni dijelovi na pohabanim automobilima prije su znakovi prirodnog starenja nego varvarske upotrebe.
Kontakti za svjetlo registarske tablice su kratkotrajni. A zimi se zbog vlage smrzavaju dodirni gumbi brave prtljažnika. Da bi se otvorio na zahtjev, potrebno je nanijeti mazivo na unutrašnju površinu Fordovog amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, zamijenite standardnu plastičnu bravu (3.800 RUB) metalnom iz Mondea. Imajte na umu da kvar centralnog zaključavanja blokira ne samo vrata, već i poklopac rezervoara za gas. Na limuzinama, kabelski svežanj koji napaja svjetla na poklopcu prtljažnika često se lomi. Popravke će koštati 2.400 rubalja.
Širok raspon motora
Što se nas tiče, Focus se prodavao sa benzinskim „četvorkama“ od 1,4 litara (80 ks), 1,6 litara (100 i 115 ks), 1,8 litara (125 ks) i 2 l (145 ks). Prodavci su po narudžbi donijeli verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom snage 115 konjskih snaga. Najpouzdaniji od njih smatra se motor od 100 konjskih snaga, jednostavnog dizajna, proizveden u Južnoj Africi. Glavna stvar je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen na svakih 80.000 km (1.900 RUB). Međutim, ovaj motor je prilično slab za Focus, posebno kada je uparen sa automatskim menjačem. Ali njegov brat od 115 konjskih snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu, ima dovoljan potisak motora u svim režimima. Istina, spojnice za preokret faze (postoje ih dvije, po 15.000 rubalja) nisu izdržljive.
Četvorke od 1,8 i 2 litre su optimalne za Ford Focus, ali nisu bez problema. primijetio povećanu potrošnju ulja. Ako motor "pokreće" mazivo, bolje je napustiti automobil. Činjenica je da . Zamjena je blok cilindara sa svim "gibljima", takozvani "kratki blok". Ali pogon razvoda koristi dugotrajan lanac, čija će zamjena biti potrebna nakon 200.000 km. Nakon 100.000 km, brtva poklopca ventila obično počinje da curi ulje (1.800 rubalja). Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični nosač motora se istroši (4.800 rubalja).
1,8-litarski turbodizel je pouzdan. Ali uz redovan servis, preporučuje se održavanje na svakih 5.000-10.000 km. Tada može izdržati do 300.000 km. A od dizel surogata, malo je vjerovatno da će pumpa za ubrizgavanje goriva izdržati više od 100.000. Popravka ili zamjena - od 35.000 do 65.000 rubalja. Nakon 100.000 km morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 16.500 rubalja).
Dva "A" u jednoj lekciji...
Focus II sa benzinskim motorima od 1,4 litara, 1,6 litara i 1,8 litara bio je opremljen serijom IB5, koja nije imala sigurnosnu marginu. Prilikom rada pod velikim opterećenjem, osovina zupčanika u diferencijalu često se lomila, što je dovelo do rupe u kućištu radilice i popravka koji je koštao 100.000 rubalja. Ako se u kutiji čuje "zavijanje", kriv je ležaj ulaznog vratila. Ne možete odlagati zamjenu - posljedice mogu biti skupe.
Ali drugi mjenjač - MTX75, u kombinaciji s 2-litarskim motorom - je pouzdaniji. Istina, s vremenom, uljne brtve i brtve šipke mjenjača propuštaju. Ali to su manje stvari. Glavna stvar je pratiti nivo "prenosa". U suprotnom, izgladnjivanje ulja će dovesti do brzog trošenja osovine i zupčanika. I dalje. 2-litarski benzinski motor (i 1,8-litarski turbodizel) opremljen je dvomasnim zamašnjakom, koji se istroši nakon 100.000 km. Ako osjetite trzanje pri pokretanju i karakterističan zvuk zveckanja, nemojte odlagati zamjenu. Dio je skup - od 33.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog neuspjelim zamašnjakom bit će još ozbiljnije.
Ali prilično je pouzdan, iako jednostavan u dizajnu. Nakon 150.000 km, kućište ventila (45.000 RUB) i solenoidi regulatora tlaka otkazuju. Kako bi produžili vijek trajanja kutije, serviseri preporučuju zamjenu ulja na svakih 60.000 km.
U mehanizmu kvačila, otpusni ležaj, napravljen u jednom bloku s radnim cilindrom, prilično je slab. Nakon 50.000 km obično gubi svoju funkcionalnost.
Šasija je jaka, ali ima nekih nijansi...
Potpuno nezavisno ogibljenje sa MacPherson podupiračima i zadnjim multi-linkom je prilično snažno. Većina njegovih elemenata je dugovječna. Ali i ovdje ima slabosti. To su potporni ležajevi za podupirače, koji u prosjeku traju 40.000-70.000 km. Ležajevi kotača, koji se zamjenjuju kao sklop s glavčinama za 17.500 rubalja, mogu izdržati približno istu količinu. Prilikom zamjene morate biti oprezniji - ABS senzori ugrađeni u glavčinu često se oštećuju prilikom uklanjanja. Lagani udarci u ovjesu nakon 30.000-50.000 km osjetit će se na podupiračima stabilizatora. Ali čahure mogu izdržati dvostruko više. U isto vrijeme, na 80.000-100.000 km, doći će red na ažuriranje kugličnih zglobova sastavljenih polugom i tihim blokovima (po 5.800 rubalja). A onda su na putu amortizeri (po 6.500 rubalja).
Od svog prvog pojavljivanja do danas, Focus je nesumnjivo postao jedan od najpopularnijih automobila u Rusiji. Većini kupaca se svidio zbog razumne cijene u kombinaciji s dobrim kvalitetom i dobrim performansama.
Ovaj automobil se lako može kvalifikovati kao glavni automobil za prosečnu porodicu. Začudo, model je postao zanimljiv ne samo mladim zaljubljenicima u automobile, već i iskusnim vozačima koji očekuju da dobiju udoban i lak za vožnju i, što je najvažnije, ekonomičan automobil.
Mogući problemi i kvarovi električne opreme
Električna oprema Ford Focusa jedna je od slabih tačaka automobila.
Glavne greške:
Kvar u upravljačkoj jedinici električnog stakla, zbog čega se prozor ili ne spušta ili je neaktivan, obično se liječi uklanjanjem osigurača na 10-20 minuta.
Slomljen kontakt poklopca prtljažnika. Kao rezultat toga, prtljažnik će se morati otvoriti iz putničkog prostora. Da biste to izbjegli, stalno pratite stanje ožičenja.
Kvar svjetla registarske tablice. Razlog je jednostavan: abažur curi, može se tretirati brtvilom ili dodatnom brtvom.
Pregorevanje sijalica u kratkim i dugim svetlima. Dizajnerska karakteristika modela, u servisnom centru, bilo je slučajeva pritužbi na istovremeno izgaranje 5 lampi na novom automobilu, što se, nažalost, može liječiti samo zamjenom lampi.
Motor i sistem goriva
Motori Ford Focusa smatraju se vrlo hirovitim i zahtijevaju povećanu pažnju. Glavni problem ovdje je plutajuća brzina, ovaj problem je posebno čest na 1,6-litarskim motorima, proizvođač savjetuje da pažljivo odaberete gorivo i očistite ventil za gas svakih 30 tisuća km. Zbog činjenice da je servisni interval 20 hiljada km. Izričito preporučujemo vlasnicima da provjere stanje i nivo radnih tečnosti i da odmah zamene filterske elemente.
Izolacija buke
Kao i većina automobila u srednjem cjenovnom segmentu, Ford Focus također ima slabu izolaciju od vibracija i buke, nakon prijeđenih 40-50 hiljada km. pojavljuju se cvrčci, i to sa raznih mjesta, kao što su vezivanje sigurnosnih pojaseva i poklopac pretinca za rukavice. Može se liječiti samo ugradnjom dodatne zvučne izolacije.
Šasija i ovjes
Ovjes se smatra najkompleksnijim dizajnom u ovom automobilu; neće vam svaka servisna stanica moći pružiti kvalificirane popravke i održavanje. Ovdje treba obratiti posebnu pažnju na podupirače amortizera. Prosječni vijek trajanja ovog modela je samo 40-50 hiljada km prilikom zamjene, preporučujemo da ga odmah zamijenite nosećim ležajem, jer potonji nije poznat po svojoj pouzdanosti.
Ležajevi kotača Automobili Focus očito nisu prilagođeni ruskim cestama svojim kratkim vijekom trajanja podsjetit će vozača iscrpljujućim zujanjem na potrebnu zamjenu.
A zbog složenog dizajna ovjesa automobila, cijene popravka u mnogim nespecijaliziranim servisima su vrlo visoke i uporedive s servisiranjem premium luksuznih automobila.
Focus II je automobil koji proizvodi Ford. Ovi automobili se više ne proizvode i mogu se kupiti samo polovni. Po pravilu, potražnja za ovim automobilima postoji samo među mladim momcima koji su nedavno završili autoškolu. Mnogi zovu Focus" kreditna bolest" ili " uredska mašina za plankton“, zbog činjenice da ih na kredit često kupuju građani sa niskim primanjima.
Druga generacija Focusa proizvedena je od 2004-2012. Dizajn ovjesa, koji je bio zaista neverovatan i pouzdan, prenet je iz prve generacije. Godine 2008. u prodaju su krenuli restilizirani automobili s ažuriranim dizajnom. Od prve generacije nije ostalo ništa (izuzetak su samo motor i krov).
Sigurnost
Focus druge generacije je jedan od najsigurnijih automobila. Uostalom, prema Euro NCAR-u ima pet od pet zvjezdica za sigurnost putnika (35) i sigurnost djece (40), ali je sigurnost pješaka mnogo niža, i ima samo dvije zvjezdice od pet.
Prednosti i prednosti Ford Focusa 2
- Nekoliko oblika karoserije: limuzina sa četiri vrata, hečbek sa troja i petoro vrata;
- Unutrašnjost: ergonomska, različite boje u zavisnosti od konfiguracije, dobra zvučna akustika, prostrana, informativna i čitljiva instrument tabla, pristojan kvalitet klime, presvlake sedišta od kože ili tkanine, udobna lumbalna i bočna podrška;
- Prtljažni prostor: zapremina limuzine je 466 litara prtljaga, hečbek je 281 litar, ako preklopite naslone sjedala, smještena sjedišta se povećavaju na 930 odnosno 1145 litara, visina utovara je niska, otvori su široki;
- Veliki izbor elektrana: 5 benzinskih motora i jedan turbo dizel;
- Niska potrošnja goriva za automobil opremljen 1,4 motorom - u kombinovanom ciklusu iznosi 6,6 litara na 100 km;
- Elektronsko ubrizgavanje, modernizovan sistem paljenja, dobra dinamika dvolitarskog motora;
- Elektrane su u skladu sa standardom od najmanje Euro-4;
- Pouzdano upravljanje;
- Dug vijek trajanja automatskih i ručnih mjenjača;
- Vožnja je izdržljiva i udobna;
- Dobra upravljivost;
- Troškovi održavanja su niski;
- Možete ugraditi neoriginalne rezervne dijelove kojih na tržištu postoji veliki izbor.
Slabosti Ford Focusa 2
- Tijelo;
- Salon;
- Elektronika;
- Motor;
- Prijenos;
- Suspenzija.
Prva stvar na koju treba obratiti pažnju prilikom kupovine je tijelo. Trebali biste odmah shvatiti da je automobil prilično star i da je fabrička boja negdje izblijedjela, a karoserija i vrata mogu biti zarđali, unutrašnja obloga će biti istrošena, a pragovi i odbojnici će imati operativna oštećenja. Ali ipak, Ford ima i druge nedostatke u karoseriji kojih morate biti svjesni i popraviti ih odmah nakon kupovine. Ford Focus 2 ne voli ruske zime, zbog čega Focus ima česte kvarove:
1) Problem sa bravama. Najvažnije je da se kod cilindra za otvaranje haube (odlika Ford Focusa i 1. i 2. generacije je otvaranje haube ključem) brava pokvari. Postoje dva načina da se sve ovo popravi: nanijeti prodorno mazivo na poklopac brave (gdje je amblem) ili zamijeniti bravu iz plastične u metalnu, koja će dobro pristajati na Ford Mondeo.
2) Ponekad postoje "dovratnici" s nepravilnim radom centralnog zaključavanja, koje je odgovorno ne samo za zaključavanje samih vrata, već i za poklopac rezervoara za plin.
3) Problemi sa hromiranim premazom koji bi trebao da ulepša auto, ali nakon nekoliko zima počinje da se javlja rđa na mestu između metala i hroma, što auto više ne čini lepim.
4) Ako je vaš auto hečbek ili limuzina, onda treba redovno proveravati svetla registarskih tablica, jer Ovi tipovi karoserije imaju problema sa žicama ove jedinice, koja postaje korodirana zbog vlage.
5) Neispravnosti kod perača vjetrobrana, što se sastoji u tome da crijeva za pranje vjetrobrana izlete iz svojih nosača i poplave motor.
Sve u svemu, Fordova unutrašnjost nije loša. Kvaliteta platnene presvlake je odlična, odlično podnosi hemijsko čišćenje i otporna je na habanje, ali nakon nekoliko godina korištenja unutrašnjost počinje primjetno škripati.
Najskuplji elektronski predmet koji često pokvari su grijana sjedala, za koja ćete morati platiti popriličnu svotu novca. Često se javljaju problemi sa peći, čiji motor može pokvariti. Također, na otprilike 50 hiljada km, otpornik se lomi, praćen ne jakim, ali neugodnim zviždukom. Senzor topline u kabini također pati, ali samo u verzijama s tempomatom. Takođe, zbog ruskih zima trpe niti grejanja bočnih retrovizora. U restilizovanim automobilima prilično je teško promijeniti sijalice u farovima, jer da biste to učinili morate izvaditi cijeli far.
Focus ima četiri opcije motora: 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 litara. Pogledajmo svaki posebno:
1) Motori od 1,4 litara su sami po sebi izdržljivi i pouzdani (ako redovito mijenjate ulje i filter u njima), ali je bolje ugraditi priručnik u konfiguraciju, jer definitivno neće raditi na automatici. Ali iz toga proizlazi jedan problem - zbog činjenice da se motor uvijek vrti pri velikim brzinama (neće raditi na malim brzinama, jer ima malu snagu), vijek trajanja motora se brzo iscrpljuje. Stoga, kada kupujete automobil iz trećih ili više ruku, dobro razmislite, jer postoji rizik od remonta motora;
2) 1,6 litara (100 KS) - ovaj motor, kao i 1.4, smatra se izdržljivim i pouzdanim (takođe ne zaboravite promijeniti potrošni materijal). Njegova glavna prednost je jednostavnost dizajna, tako da možete sami popraviti motor. Ali danas je snaga motora veoma mala. A ako ga uzmete zajedno sa automatikom, onda definitivno nećete imati dovoljno dinamike.
1,6 litara (115 KS) - ovaj model motora će biti bolji od svog prethodnika motora od 100 KS, a već možete voziti sa automatskim mjenjačem uz gotovo istu potrošnju gasa. Odlikuje ga samo dodatni sistem varijabilnog vremena ventila, kako na usisnom tako i na izduvnom vratilu. Ovaj motor ima problem sa kvačilom faznog mjenjača, koje se brzo "isprazni", ali na kasnijim i poboljšanim modelima ovaj problem se rjeđe javlja.
3) Motori od 1,8 i 2,0 litara su gotovo identični u dizajnu i njihovi problemi su također slični. Vijek trajanja takvih motora je 350 hiljada km. Šta treba promijeniti? Najvažniji je razvodni lanac (200 hiljada km), i brtva između glave i bloka (100 hiljada km), inače počinje gubitak ulja iz motora. Također morate često pratiti zatezanje vijaka, inače će se odvrnuti zbog vibracija.
Ovaj automobil ima tri opcije prijenosa, a svaka ima svoje prednosti i nedostatke, pogledajmo svaku:
1) IB5 ručni menjač nije baš dobar, ima dosta problema i nisu baš prijatni. Najčešće je prekoračenje druge brzine. Sve se to događa zbog slabih sinhronizatora. Ali zbog činjenice da će mjenjač često raditi punim kapacitetom, osovina zupčanika u diferencijalu može puknuti, a sve ove radnje će naknadno dovesti do rupe u kućištu radilice, čiji će popravak biti skup. Ima i problema sa ležajem ulaznog vratila ako čujete brujanje iz mjenjača, onda trčite u servis, jer... To neće dovesti do dobrih posljedica, već samo do teških i skupih popravaka.
2) MTX75 ručni mjenjač daje više ljubavi i nade jer je izdržljiviji. Njegovi nedostaci su uljne zaptivke i zaptivke šipke mjenjača, ali sve je to jednostavno za napraviti. Također je bolje pratiti ulje ne bi trebalo biti na minimumu, inače se osovine i zupčanici brzo troše i postaju neupotrebljivi. Također morate pratiti otpuštanje ležaja, koji je vrlo slab i istroši se nakon 50 hiljada km.
3) Automatski mjenjač 4F27E je vrlo pouzdan, jer se na automobile ugrađuje od 1980. godine, a sve greške u njemu su odavno ispravljene, zbog čega je ovaj automatski mjenjač pouzdan kao tenk. Samo jedna stvar kvari sliku - nakon 55 hiljada km. Preporučljivo je promijeniti tijelo ventila i također je potrebno zamijeniti solenoid regulatora tlaka.
Kao što sam već rekao, Focus ima odlično ogibljenje, koje je naslijeđeno od prve generacije. Ovjes je pouzdan i rijetko se lomi, sve je to zbog odličnog podešavanja neovisne šasije, ali ipak neki elementi pokvare i treba ih zamijeniti. Najosnovniji, kratkotrajni elementi:
- Potporni ležajevi podupirača. Do 40-70 hiljada km. Postaju neupotrebljivi i zahtijevaju zamjenu. Ležaj točka, koji dolazi samo u kompletu sa glavčinom, takođe zahteva pažnju.
- Nakon 40 hiljada može se pojaviti tiho kucanje, što znači da su stabilizatori postali neupotrebljivi.
- Na 80-110 hiljada kilometara morat ćete promijeniti čahure i s njima: kuglične zglobove, poluge i tihe blokove. Nakon svega ovoga, morat ćete obratiti pažnju na amortizere.
Nakon zamjene ovih dijelova, vaš ovjes će biti lijep kao automobil koji je sišao s proizvodne trake.
Zaključno, o nedostacima Ford Focusa 2. generacije.
Naša „kancelarijska mašina za plankton“ nije čak ni loša. Za jednostavnog momka, sasvim je prikladno, iako ima neke nedostatke, ali ako slijedite ove nedostatke, onda će sve biti u redu. Naravno, nećete moći kupiti novi automobil, ali kada kupujete polovni, morate provjeriti sve navedene slabe tačke.
P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primijetili sistematske kvarove bilo kojeg dijela ili jedinice ovog modela, molimo vas da to prijavite u komentarima ispod.
Slabosti, prednosti i glavni nedostaci rabljenog Ford Focusa 2 zadnja izmjena: 2. marta 2019. od strane Administrator
