≡×МЕНЮ

•   Коробка пердач
• Двигун
• Двигун 
• Рідини
• Коробка пердач 

Основні ознаки несправності дмрв (ваз). Що таке дмрв в автомобілі: призначення, ознаки несправності Норма роботи датчика дмрв ваз 2114

Для оптимальної роботи інжекторного двигуна внутрішнього згоряння (далі ДВЗ) слід враховувати, скільки повітряної суміші надходить до камер згоряння циліндрів. З цих даних електронним блоком управління (далі ЕБУ) визначає умови подачі палива. Крім інформації з датчика масової витрати повітря, враховується його тиск та температура. Оскільки ДМРВ є найбільш значущими, розглянемо їх види, конструктивні особливості, можливості діагностики та заміни.

Призначення та розшифровка абревіатури

Витратоміри, вони ж волюметри або ДМРВ (не плутати з ДМРТ та ДВРМ), розшифровуються як датчики масової витрати повітря, встановлюються в автомобілях на дизелі або ДВС. Місце розташування даного датчика знайти нескладно, оскільки він контролює подачу повітря, то і шукати його слід у відповідній системі, а саме після повітряного фільтра, на шляху до дросельної заслінки (ДЗ).

Підключення пристрою здійснюється до блоку керування ДВЗ. У тих випадках, коли ДМРВ знаходиться в несправному стані або відсутня, грубий розрахунок може бути здійснений виходячи із положення ДЗ. Але за такого способу вимірювання не можна забезпечити високу точність, що негайно призведе до перевитрати палива. Це ще раз вказує на ключову роль витратометра при розрахунку подається через форсунки паливної маси.

Крім інформації з ДМРВ блок управління також обробляє дані, що надходять з наступних пристроїв: ДРВ (датчик розподільного валу), ДД (вимірювач детонації), ДЗ, датчик температури системи охолодження, вимірювач кислотності (лямбда зонд) і т.д.

Види ДМРВ їх конструктивні особливості та принцип роботи

Найбільшого поширення набули три види волюметрів:

• Дротові або ниткові.
• Плівкові.
• Об'ємні.

У перших двох принцип роботи побудований на отриманні відомостей про масу повітряного потоку шляхом вимірювання температури. В останніх може бути задіяно два варіанти обліку:

Конструкція вихрового датчика (широко використовується виробником Mitsubishi Motors)

Позначення:

• А – датчик вимірювання тиску, для фіксації проходження вихору. Тобто, частота тиску та утворення вихорів буде та сама, що дає можливість виміряти витрату повітряної суміші. На виході за допомогою АЦП аналоговий сигнал перетворюється на цифровий, і передається в ЕБУ.
• В – спеціальні трубки, що формують повітряний потік, близький за властивостями до ламінарного.
• С – обвідні димарі.
• D – колона з гострими кромками, на яких формуються вихори Карману.
• Е – отвори, що служить для вимірювання тиску.
• F – напрямок повітряного потоку.

Дротові датчики

Нитковий ДМРВ донедавна був найпоширенішим типом датчика, що встановлюється на вітчизняних автомобілях модельного ряду ГАЗ та ВАЗ. Приклад конструкції дротяного витратоміра показаний нижче.

Позначення:

• А - Електронна плата.
• B – Роз'єм для підключення ДМРВ до ЕБУ.
• C – Регулювання CO.
• D – Кожух витратоміра.
• Е – Кільце.
• F – Дріт із платини.
• G – Резистор термокомпенсації.
• Н - Тримач для кільця.
• I – Кожух електронної плати.

Принцип роботи та приклад функціональної схеми ниткового волюметра.

Розібравшись з конструкцією пристрою, перейдемо до принципу його роботи, вона заснована на термоанемометрическом методі, при якому терморезистор (RT), нагрівається струмом, що проходить через нього, поміщають в повітряний потік. Під його впливом змінюється тепловіддача, а, відповідно, і опір RT, що дозволяє обчислити об'ємну витрату повітряної суміші? використовуючи рівняння Кінга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

де I - Струм, що проходить через RT і нагріває його до температури Т 1 . У цьому Т 2 – температура довкілля, а До 1 і К 2 – постійні коефіцієнти.

Виходячи з наведеної вище формули, можна вивести величину об'ємної витрати повітряного потоку:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

Приклад функціональної схеми з мостовим включенням термоелементів наведено нижче.

Позначення:

• Q-повітряний потік, що вимірюється.
• У – підсилювач сигналу.
• R T – дротяний термоопір, як правило, виготовляється з платинової або вольфрамової нитки, товщина якої знаходиться в межах 5,0-20,0 мкм.
• R R - Термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 – нормальні опори.

Коли швидкість потоку близька до нуля, RT нагрівається до певної температури струмом, що проходить через нього, що дозволяє мосту утримуватися в рівновазі. Як тільки потік повітряної суміші посилюється, терморезистор починає охолоджуватися, що призводить до зміни його внутрішнього опору, і, як наслідок, порушення рівноваги в схемі мостової. В результаті цього процесу на виході підсилювального блоку утворюється струм, який частково проходить через термокомпенсатор, що призводить до виділення тепла і дозволяє компенсувати втрату від потоку повітряної суміші і відновлює рівновагу моста.

Описаний процес дозволяє розрахувати витрату повітряної суміші, оперуючи величиною струму, що проходить через міст. Щоб сигнал сприймався ЕБУ, він перетворюється на цифровий чи аналоговий формат. Перший дозволяє визначити витрату за частотою вихідної напруги, другий – за його рівнем.

У даній реалізації є істотний недолік - висока температурна похибка, тому багато виробників додають у конструкцію терморезистор аналогічний основному, але не піддають його впливу повітряного потоку.

У процесі роботи на дротяному терморезисторі можуть накопичуватися пилові або грязьові нашарування, щоб не допустити цього, цей елемент піддається короткостроковому високотемпературному нагріванню. Він проводиться після відключення ДВЗ.

Плівкові повітроміри

Плівковий ДМРВ працює за тим самим принципом, що і нитковий. Основні відмінності полягають у конструктивному виконанні. Зокрема, замість дротяного опору із платинової нитки використовується крем'яний кристал. Він покритий кількома шарами платинового напилення, кожен з яких відіграє певну функціональну роль, а саме:

• Температурний датчик.
• Термоопору (як правило, їх два).
• Нагрівального (компенсаційного) резистора.

Даний кристал встановлюється в захисний кожух і міститься в спеціальний канал, через який проходить повітряна суміш. Геометрія каналу виконана таким чином, щоб температурні вимірювання знімалися не тільки з вхідного потоку, а й відбитого. Завдяки створеним умовам досягається висока швидкість руху повітряної суміші, що не сприяє відкладенню пилу або бруду на захисному корпусі кристала.

Позначення:

• А – Корпус витратоміра, до якого вставляється вимірювальний пристрій (Е).
• B – Контакти роз'єму, що підключається до ЕБУ.
• С – Чутливий елемент (крем'яний кристал із кількома шарами напилення, поміщений у захисний кожух).
• D – Електронний контролер, за допомогою якого провадиться попередня обробка сигналів.
• Е – Корпус вимірювального пристрою.
• F – Канал, налаштований таким чином, щоб знімати теплові показники з відображеного та вхідного потоку.
• G – Потік повітряної суміші, що вимірюється.

Як уже згадувалося вище, принцип роботи ниткових та плівкових датчиків аналогічні. Тобто спочатку проводиться нагрівання чутливого елемента до температури. Потік повітряної суміші охолоджує термоелемент, що уможливлює розрахунок маси повітряної суміші, що проходить через датчик.

Як і ниткових пристроях, вихідний сигнал може бути аналоговим чи перетворюватися з допомогою АЦП в цифровий формат.

Слід зазначити, що похибка ниткових волюметрів близько 1%, у плівкових аналогів цей параметр близько 4%. Проте більшість виробників перейшли на плівкові датчики. Це як нижчою вартістю останніх, і розширеним функціоналом ЕБУ, обробляють інформацію з даних пристроїв. Ці фактори відсунули на другий план точність приладів та їхню швидкодію.

Слід зазначити, що завдяки розвитку технології виготовлення флеш-мікроконтролерів, а також впровадженню нових рішень вдалося значно знизити похибку збільшити швидкодію плівкових конструкцій.

Взаємозамінність

Це питання досить актуальне, особливо з огляду на вартість оригінальних виробів імпортного автопрому. Але тут не все так просто, наведемо приклад. У перших серійних моделях автозаводу Горького на інжекторні волги встановлювався ДМРВ БОШ (Bosh). Дещо пізніше імпортні датчики та контролери замінили вітчизняні вироби.

А –імпортний нитковий ДМРВ виробництва Bosh (pbt-gf30) та його вітчизняні аналоги В – АОКБ «Імпульс» та С – АПЗ

Конструктивно ці вироби практично не відрізнялися за винятком кількох конструктивних особливостей, а саме:

• Діаметр дроту, що використовується у дротяному терморезисторі. У бошевських виробів Ø 0,07 мм, а вітчизняної продукції – Ø0,10 мм.
• Спосіб кріплення дроту, він відрізняється типом зварювання. У імпортних датчиків це контактне зварювання, вітчизняні вироби – лазерне.
• Форма ниткового терморезистора. У Bosh має П-подібну геометрію, АПЗ випускає прилади з V-подібною ниткою, вироби АОКБ «Імпульс» відрізняються квадратною формою підвіски нитки.

Усі наведені як приклад датчики були взаємозамінні, поки Горьківський автозавод не перейшов на плівкові аналоги. Причини переходу описані вище.

Плівковий ДМРВ Сіменс (Simens) для ГАЗ 31105

Наводити вітчизняний аналог зображеному на малюнку датчику немає сенсу, оскільки зовні він практично не відрізняється.

Слід зазначити, що при переході з ниткових приладів на плівкові, швидше за все, потрібно буде змінювати всю систему, а саме: сам датчик, з'єднувальний дріт від нього до ЕБУ, і, власне, сам контролер. У деяких випадках контроль може бути адаптований (перепрошуватий) під роботу з іншим датчиком. Така проблема пов'язана з тим, що більшість ниткових витратомірів посилають аналогові сигнали, а плівкові цифрові.

Слід зазначити, що на перші серійні автомобілі ВАЗ з інжекторним двигуном встановлювався нитковий ДМРВ (виробництва GM) з цифровим виходом, як приклад можна навести моделі 2107, 2109, 2110 і т.д. Зараз у них встановлюється ДМРВ БОШ 0280218004 .

Для підбору аналогів можна скористатися інформацією з офіційних джерел або тематичних форумів. Наприклад нижче представлена ​​таблиця взаємозамінності ДМРВ для автомобілів ВАЗ.

Подана таблиця наочно показує, що, наприклад, датчик ДМРВ 0-280-218-116 сумісний з двигунами ВАЗ 21124 та 21214, але не підходить до 2114, 2112 (у тому числі і на 16 клапанів). Відповідно можна знайти інформацію і за іншими моделями ВАЗ (наприклад Лада Гранта, Каліна, Пріора, 21099, 2115, Нива Шевроле і т.д.).

Як правило, не виникне проблем і з іншими марками авто вітчизняного чи спільного виробництва (УАЗ Патріот ЗМЗ 409, ДЕУ Ланос або Нексія), підібрати заміну ДМРВ для них не складе проблеми, це стосується й виробів китайського автопрому (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж і т.д.). Але в цьому випадку велика ймовірність, що розпинування ДМРВ може не збігатися, виправити ситуацію допоможе паяльник.

Значно складніше справа з європейськими, американськими та японськими авто. Тому, якщо у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нісан Прем'єра Р12, Рено Меган або інше європейське, американське чи японське авто, перш ніж робити заміну ДМРВ, необхідно ретельно зважити всі варіанти рішення.

Якщо цікаво, можете пошукати в мережі епопею зі спробою заміни на Ніссані Альмера Н16 «рідного» повітроміра аналогом. Одна із спроб призвела до надмірної витрати палива навіть на холостому ході.

У деяких випадках пошук аналого буде виправданим, особливо якщо взяти до уваги вартість «рідного» волюметра (як приклад можна навести БМВ Е160 або Ніссан Х-Трейл Т30).

Перевірка працездатності

Перш, ніж проводити діагностику ДМРВ, необхідно знати симптоми, що дозволяють визначити рівень працездатності МАФ (абревіатура з англійської назви приладу) сенсора в автомобілі. Перелічимо основні ознаки несправності:

• Істотно збільшилася витрата паливної суміші, одночасно з цим уповільнився розгін.
• ДВЗ на холостому ходу працює з ривками. При цьому може спостерігатися в холостому режимі зниження або збільшення обертів.
• Двигун не стартує. Власне, ця причина сама по собі не говорить про те, що витратомір в автомобілі несправний, можуть бути інші причини.
• Виводиться повідомлення про проблему із двигуном (Cheeck Engine)

Приклад повідомлення «Cheeck Engine» (відзначено зеленим).

Ці ознаки вказують на можливу несправність ДМРВ, щоб встановити причину поломки необхідно виконати діагностику. Це нескладно зробити своїми руками. Значно спростити завдання допоможе підключення до ЕБУ діагностичного адаптера (якщо ця опція можлива), після чого за кодом помилки визначити справність чи несправність сенсора. Наприклад, помилка p0100 вказує на несправність ланцюга витратоміра.

Але якщо має бути проведена діагностика на вітчизняних авто, випущених 10 років тому або більше, то перевірка ДМРВ може бути здійснена одним із наступних способів:

1. Тестування у процесі руху.
2. Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера.
3. Зовнішній огляд детектора.
4. Встановлення однотипного, свідомо справного пристрою.

Розглянемо кожен із перерахованих способів.

Тестування у процесі руху

Найпростіше провести перевірку, аналізуючи поведінку ДВЗ при відключеному сенсорі МАФ. Алгоритм дій наступний:

• Необхідно відкрити капот, відключити витратомір, закрити капот.
• Заводимо машину, у своїй ДВС перетворюється на аварійний режим роботи. Відповідно, на приладовій дошці висвітиться повідомлення про проблему двигуна (див. рис. 10). Кількість паливної суміші, що подається, залежатиме від положення ДЗ.
• Перевірте динаміку авто і порівняйте її з тим, що була до вимкнення сенсора. Якщо автомобіль став більш динамічним, а також зросла потужність, то це з великою ймовірністю вказує на те, що датчик масової витрати повітря несправний.

Зауважимо, що можна їздити і далі при відключеному пристрої, але робити це не рекомендується. По-перше, збільшується витрата паливної суміші, по-друге, відсутність контролю над регулятором кисню призводить до підвищення забруднень.

Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера

Ознаки несправності ДМРВ можна встановити, підключивши чорний щуп до заземлення, а червоний на вхід сигналу сенсора (розпинання можна подивитися в паспорті пристрою, там же вказані й основні параметри).

Далі встановлюємо межі виміру в межі 2,0 В включаємо запалювання і вимірюємо. Якщо прилад нічого не відображає, необхідно перевірити правильність підключення щупів до маси та сигналу витратоміра. За показаннями приладу можна судити про загальний стан пристрою:

• Напруга 0,99-1,01 В говорить про те, що сенсор новий і працює справно.
• 1,01-1,02 В – прилад БО, але стан його добрий.
• 1,02-1,03 В - вказує, що пристрій все ще працездатний.
• 1,03 -1,04 стан наближається до критичного, тобто найближчим часом необхідно замінити ДМРВ на новий сенсор.
• 1,04-1,05 – ресурси пристрою практично вичерпалися.
• Понад 1,05 – потрібен новий ДМРВ.

Тобто правильно судити про стан сенсора можна за напругою, низький рівень сигналу свідчить про працездатний стан.

Зовнішній огляд сенсора

Цей спосіб діагностики є не менш дієвим, ніж попередні. Все, що необхідно, – зняти сенсор та оцінити його стан.

Огляд датчика на предмет пошкоджень та наявності рідини

Характерні ознаки несправності – механічні пошкодження та рідина у приладі. Останнє свідчить про те, що не відрегульовано систему подачі олії в двигун. Якщо сенсор сильно забруднений, слід замінити або очищення повітряного фільтра.

Встановлення однотипного, свідомо справного пристрою

Даний спосіб дає практично завжди ясну відповідь на питання працездатності сенсора. На цей спосіб практично досить складно реалізувати, не купуючи новий прилад.

Коротко про ремонт

Як правило, сенсори МАФ, що прийшли в непридатність, не підлягають ремонту, за винятком тих випадків, коли вимагає їх промивання і чищення.

У деяких випадках можна провести ремонт плати об'ємного ДМРВ, але цей процес ненадовго продовжить життя приладу. Що стосується плат у плівкових сенсорах, то без спеціального обладнання (наприклад, програматора для мікроконтролера), а також навичок та досвіду намагатися їх відновити безглуздо.

Оптимальна робота силового агрегату в «Десятці» залежить від багатьох параметрів та характеристик, зокрема, від якості паливоповітряної суміші. Для відстеження правильного відношення для формування горючої суміші використовується у ВАЗ 2110 ДМРВ — датчик масової витрати повітря. Докладніше про те, що це за пристрій, як зробити його діагностику та заміну, ви зможете дізнатися з цього матеріалу.

[ Приховати ]

Принцип роботи

Що таке ДМРВ та в чому полягає його принцип дії? Відразу скажемо — плутати датчик масової витрати повітря з контролером температури зовнішнього повітря не можна, оскільки це два абсолютно різні пристрої. Першорядне призначення витратоміра полягає у підрахунку необхідного об'єму повітряного потоку, який надходить у циліндри двигуна. Це повітря є однією із складових при утворенні паливоповітряної суміші. Сам ДМРВ в Десятці розташовується за повітряним фільтруючим елементом.

Щоб двигун працював у нормальному режимі, при формуванні горючої суміші повинні чітко дотримуватися співвідношення речовин - 1:14. Якщо ці пропорції не дотримується, то робота двигуна буде некоректною, що в результаті призведе до перевитрати бензину або зниження динаміки і потужності транспортного засобу. Завдяки витратоміру повітряний потік передається в циліндри двигуна певними порціями. Дані про підрахунок обсягу повітряного потоку, що надійшов двигун, надходять на . Відповідно до отриманих даних, ЕБУ обчислює необхідний обсяг палива.

Коли водій тисне на педаль газу, значно зростає обсяг повітряного потоку, що подається, відповідно, це призводить до збільшення витрати бензину. У тому випадку, якщо транспортний засіб пересувається рівномірно, то порції пального та повітряного потоку, які потрапляють у циліндри, також будуть однаковими на кожному циклі. При натисканні на педаль газу відбувається відкриття дроселя, що в результаті призводить до збільшення повітря, що подається, а це також сприяє і збільшенню навантаження на силовий агрегат.

Можливі несправності та способи їх усунення

Тепер розглянемо основні ознаки несправності, які дозволять визначити поломку витратоміра:

1. Підвищена витрата бензину. У цьому випадку проблему можна виявити за показаннями бортового комп'ютера, якщо останній обчислює обсяг палива. Якщо ДМРВ ламається, то витрати бензину можуть зрости на один літр або більше.
2. Зниження потужності двигуна під час роботи.
3. Двигун автомобіля став працювати менш стабільно. Машині потрібно більше часу для розгону, а іноді двигун нехарактерно швидко набирає швидкість.
4. Силовий агрегат Десятки не запускається або запускається, але не відразу, через кілька спроб.
5. Плаваючі холості оберти.

Очевидно, таким симптоми несправностей можуть бути пов'язані і з іншими несправностями, наприклад, свічок, трамблера та інших компонентів системи запалення. Тому для того, щоб точно переконатися в непрацездатності витратоміра, доведеться перевірити пристрій. Що стосується способів усунення неполадок, то сам ДМРВ зазвичай не підлягає ремонту, тому в більшості випадків при неполадках у роботі пристрій просто змінюється. Буває таке, що причини обумовлені поганим контактом девайса з бортовою мережею авто, тому перед заміною рекомендуємо перевірити ланцюг підключення та якість контакту пристрою з роз'ємом.

Методи перевірки датчика на працездатність

Як перевірити витратомір своїми руками? Є кілька варіантів діагностики, пропонуємо ознайомитися з кожним з них (автор відео - канал Нероба TV).

Вимкнення

Для початку потрібно спробувати відключити витратомір від живлення. Щоб це зробити, потрібно завести двигун і дати йому попрацювати якийсь час. Далі, від витратоміра потрібно буде від'єднати штекер після цього повинен активувати аварійний режим роботи мотора. В даному випадку розрахунок обсягу потрібного повітряного потоку здійснюватиметься відповідно до . Якщо після відключення ви помітили, що двигун став працювати правильніше і при цьому він став динамічнішим, то однозначно ДМРВ підлягає заміні.

Діагностика за допомогою мультиметра

Діагностика може бути виконана за допомогою мультиметра, для цього рекомендуємо ознайомитись з інструкцією з експлуатації тестера. Прилад необхідно налаштувати в режим вимірювання постійної напруги, як правило, він маркується символами DCV або V.

Щоб підключення пристрою не викликало складнощів, необхідно точно знати розпинування девайса:

• чорно-червоний або рожевий контакт - це підключення до модуля, що управляє;
• зелений - це земля (заземлення, маса), що приєднується до кузова або АКБ;
• сіро-білий контакт - вихідна напруга;
• жовтий – використовується для подачі струму на вхід.

Діагностика мультиметром виконується так:

1. Для початку тестер слід увімкнути і встановити на ньому значення напруги 20 вольт, а потім щупи від приладу приєднуються у відповідних контактах на штекері.
2. Щоб підключення було зручнішим, можна використовувати шпильки, потрібно дві штуки. Кожна з них встановлюється в отвір із зеленим та жовтим контактами. Потім до цих шпильок треба буде підключити щупи приладу.
3. Наступним етапом буде активація запалення та вимірювання напруги. Докладніше про результати тестування читайте нижче (автор відео - канал IZO))) LENTA).

На працездатному девайсі рівень напруги складе в районі 1.01-1.04. Якщо показання складають від 1.02 до 1.05 вольт, це говорить про те, що незабаром пристрій треба буде поміняти. Якщо ж отримані показання вище, то витратомір підлягає заміні, оскільки він вийшов із ладу.

Потрібно відзначити, що в ході експлуатації параметр напруги тільки зростатиме, оскільки зношуються резисторні компоненти пристрою, а величина опору, відповідно, знижується. Точнісінько визначити напругу можна також за допомогою бортового комп'ютера, якщо в ньому є відповідна функція. Для пошуку слід зайти в розділ напруги витратоміра та знайти значення U.

Візуальний огляд

Що стосується візуальної діагностики, то в першу чергу необхідно перевірити стан гофри, в якій встановлено витратомір, а також пристрій. Якщо в результаті перевірки ви побачили сліди моторної рідини або конденсату, то не виключено, що девайс не працює саме з цієї причини. У деяких випадках чищення пристрою від забруднень дозволяє відновити роботу витратоміра та запобігти можливій заміні. Потрібно враховувати, що забруднення зазвичай накопичуються внаслідок рідкісної заміни повітряного фільтруючого елемента (автор відео про несправність регулятора - канал В гаражі у Сандро).

Якщо ж ви помітили сліди моторної рідини, тобто ймовірність, що причина криється в засміченні салобійника, проблема може полягати в перевищенні допустимого рівня мастила в картері. Коли очищення буде завершено, необхідно буде провести візуальний огляд регулятора - на передній його частині ви можете побачити гуму ущільнювача, яка використовується для герметизації. Ущільнювач необхідний для запобігання неочищеному повітряному потоку і може бути таке, що гумка трохи зрушила це призведе до скупчення пилу на сітці витратоміра.

Інструкція із заміни та встановлення своїми руками

Як зробити заміну регулятора в гаражних умовах:

1. Для початку слід відключити двигун та запалювання.
2. Далі відкрийте капот і знайдіть місце установки ДМРВ. Від регулятора потрібно від'єднати штекер із проводкою.
3. Після цього викрутіть болти, які фіксують хомути, і від'єднайте патрубок впускної магістралі. Ця магістраль приєднана до корпусу повітряного фільтра.
4. Виконавши ці дії, необхідно демонтувати витратомір із місця встановлення. Перш ніж монтаж нового ДМРВ, необхідно очистити або промити місце установки. Подальше встановлення та складання здійснюється у зворотному порядку.

Фотогалерея «Міняємо витратомір»

Особливості чищення регулятора

Як почистити регулятор шляхом промивання? У деяких випадках очищення дійсно допомагає продовжити термін служби витратоміра, цей процес можна назвати складовою ремонту. Для очищення можна використовувати спеціалізовані засоби, призначені для цієї мети. Також можна використовувати і рідину WD-40 або засіб для очищення карбюратора.

Як промити витратомір своїми руками:

1. Спочатку необхідно демонтувати ДМРВ, докладніше про це ми розповіли вище.
2. Коли пристрій буде у вас в руках, за допомогою засобу для чищення потрібно буде промивку всіх чутливих компонентів регулятора. Зокрема, йдеться про дротяну сітку, термосенсор, а також контакти. При очищенні будете максимально уважні та регулярно стежте за рівнем тиску струменя з балона. Врахуйте, що сам струмінь не повинен бути занадто сильним, найкраще тримати балон на відстані приблизно 5-10 см від пристрою.
3. Зачекайте кілька хвилин, після чого нанесіть очисний засіб ще раз, знову почекайте. Процедура очищення повинна здійснюватися кілька разів, але, як показує практика, зазвичай трьох разів цілком достатньо для того, щоб отримати необхідний результат.
4. Потім у медичний шприц необхідно залити дистилят зі спиртом (знайти можна в будь-якій аптеці). За допомогою шприца обробіть всі чутливі компоненти пристрою, а також контакти, що дозволить їх ретельно очистити.
Завантаження...

Відео «Особливості заміни витратоміра в гаражних умовах»

Як проводиться процедура заміни і які моменти при виконанні цього завдання слід враховувати - дізнайтеся з ролика нижче (автор - канал В гаражі Сандро).

Навіть найдавніший інжекторний бензиновий двигун нашпигований датчиками та електронними системами під зав'язку. Поломка будь-якого з елементів неминуче впливає на роботу всього двигуна. ВАЗ-2110 отримав мотор у спадок від вісімки, його кілька разів модернізували, але система управління двигуном не змінювалася ні на восьмиклапанному, ні на 16-клапанному автомобілі, за незначними винятками. Сьогодні ми візьмемо в обіг датчик масової витрати повітря, як один із основних у системі живлення.

Місце розташування витратоміра повітря.

Витратомір повітря ВАЗ-2110-2112 (а також всіх тольяттинських інжекторних моторів без винятку) встановлений відразу за повітряним фільтром на вході у тракт.

Його завдання - вимірювати кількість та температуру повітря, яке споживає двигун.

Ці свідчення мають першорядну важливість для приготування горючої суміші . Витратомір відправляє дані на ЕБУ двигуна, а той у свою чергу, дає команду форсункам на приготування багатшої або біднішої суміші. Це без тонкощів.

Пристрій датчика

Сам же датчик є комбінацією двох датчиків - контрольного і робочого, а також нагрівального резистора.

Через війну витрата і температура повітря перетворюються на зрозумілі ЕБУ електричні імпульси. Це дуже ніжний і точний прилад, дозволяє розраховувати циклове наповнення циліндрів повітрям і оновлює параметри кожних 0,1 с.

Схема датчика масової витрати повітря.

Робочий орган датчика - Платинова нитка, що прогрівається. Вона нагрівається до робочої температури (від 100 до 1000 градусів), а при надходженні повітря остигає. Величина, на яку падає температура нитки, перетворюється на електричний сигнал і виходячи з цього значення, ЕБУ обчислює масу та температуру повітря, що потрапило в камеру згоряння. На основі цих даних вже готує необхідну порцію палива. Коротко – так.

Симптоми несправності ДМРВ на ВАЗ-2110

Тепер про симптоми несправності ДМРВ. Потрібно розуміти, що однозначно звинувачувати ДМРВ можна лише після точної комп'ютерної діагностики системи керування двигуном. Навіть бортовий комп'ютер може запросто помилятися. Однак ми намагатимемося виявити поломку без залучення фахівців.

Симптоми несправності датчика можуть збігатися із симптомами інших несправностей:

1. Підвищені або плаваючі оберти на неодруженому ходу.
2. Неможливо відрегулювати рівень СО на неодружених.
3. Двигун глухне відразу після запуску, обороти підтримуються лише при відкритій дросельній заслінці.
4. Підвищена витрата пального.
5. Світиться лампа Check Engine.
6. Провали при зміні частоти обертів, втрата потужності та динаміки.

Симптоми, як бачимо, стандартні для будь-якої несправності систем живлення та запалювання. Значить, необхідна детальніша перевірка та звіряння параметрів з номінальними.

Перевірка: параметри та сумісність

Датчик для контролера Bosch М 7.9.7 – номер 0 280 212 116 за каталогом ВАЗ.

Складність обчислення параметрів та номіналів датчика полягає в тому, що на ВАЗі у різний час та на різні двигуни встановлювали різні прилади з різними номіналами . Ці номінали були прошиті в електронному блоці управління і якщо ми встановлюємо датчик іншого типу (хоча візуально він може бути таким самим), система управління вже працюватиме некоректно. На десятки ставили датчики GM, Bosch, Siemens, вітчизняний датчик родом з Арзамасаабо Саратова .

Тарування у кожного їх різна. Тільки після 2004 року ВАЗ визначився з типом датчика та його номіналами – це бошевський прилад типу HFM5 трьох модифікацій:

• першим був ДМРВ HFM5-4.7, за бошевським каталогом його номер 0 280 212 004, а за ВАЗівським - 21083-1130010-01;
• HFM5-4.7з артикулом 0280212037 (21083-1130010-10 за каталогом ВАЗ);
• HFM5-CL, каталожний номер 0 280 212 116 або 21083-1130003-20 за ВАЗівською книжкою.

Особливості

Робимо висновок – датчик підбирається не за кількістю клапанів або об'ємом двигуна, а виключно за версією прошивки та моделі ЕБУ.

Бошевський датчик (21083-1130010-01) для контролера Січень версії 5.1.

Наприклад, для ЕБУ Bosch М7.9.7 необхідно застосовувати бошевський ДМРВ 0280212116, а для контролера Січень версії 5.1 - тільки Bosch 21083-1130010-01. Тобто, якщо навіть із заводу встановлено датчик, який не відповідає прошивці ЕБУ, коректної роботи мотора та нормальної витрати палива чекати не доводиться. До речі, нерідкі випадки, коли саме із заводу були встановлені датчики, які не відповідають версії прошивки. Тому перша перевірка – на сумісність. А далі беремо мультиметр і у бій.

Перевіряємо ДМРВ на ВАЗ-2110 мультиметром

Колодка датчика, першого дроту може бути – це нормально.

Для цього нам потрібно розібратися з розпинуванням, зі схемою підключення датчика. Як бачимо, колодка має лише п'ять дротів:

1. + 12 Вольт.
2. + 5 Вольт.
3. Загальна маса (зелений провід).
4. Вихідний сигнал температури повітря.
5. Вихід сигналу про витрату повітря (жовтий дріт).

Електрична схема підключення ДМРВ.

Розпинування може відрізнятися в різних версіях прошивки та на різних датчиках. З першими двома контактами все зрозуміло – беремо мультиметр та перевіряємо наявність напруги при включеному запалюванні. Якщо сигнал відсутній, шукаємо причину або у обриві проводів, або у поганому контакті. Тепер перевіряємо основний показник – точність та величину сигналу витрати повітря. До речі, це можна перевірити без мультиметра, за допомогою бортового комп'ютера, якщо він встановлений:

1. Заходимо до меню, шукаємо параметри датчиків.
2. Знаходимо напругу Uдмрв.
3. Номінал для всіх вищезгаданих модифікацій - від 0,996 до 1,01 Ст.

Платинова нитка з часом втомлюється та спотворює імпульс у бік збільшення. Зміна навіть на одну соту Вольта – неприпустима. Якщо комп'ютер не встановлено, використовуємо мультиметр. Перевіряємо напруга між 3 та 5 (мінус) контактами, Виставивши на мультиметрі межі вимірювання 2 V. Запалювання включаємо, двигун не заводимо.

Таблиця перевірки

Оцінюємо результат за цією таблицею:

Висновки

Заміна неробочого датчика проста та зрозуміла, а купувати потрібно саме такий ДМРВ, який відповідає версії прошивки ЕБУ. Ціна його – від 2500 до 3500 рублів залежно від виробника. Вдалою всім роботи та чистого повітря вашим моторам!

Відео про те, як можна спробувати очистити ДМРВ

Сучасний двигун автомобіля – високотехнологічний агрегат складної конструкції, і цей агрегат «напханий» різною електронікою. Самих різних датчиків, що стежать за його роботою і багатьох, пов'язаних з ним, елементів, існує велика кількість, тому, коли справа доходить до діагностики та ремонту, багато хто просто не знає, куди потрібно залізти і що потрібно перевірити. Однак насправді не все так складно, як може здатися на перший погляд: перевірці та заміні підлягають практично всі датчики, не виняток та . У цій справі головне – знати, як і що потрібно робити.

Але перш, ніж розповісти вам, як перевірити ДМРВ ВАЗ 2114, хотілося кілька слів сказати про нього самого. Просто так, вам буде простіше розібратися з інформацією, наведеною нижче.

Отже, основне завдання ДМРВ – здійснення контролю за балансом повітря та палива, які утворюють паливно-повітряну суміш. Саме цей датчик відстежує, яка утворюється суміш – збагачена або надто бідна – і «передає» цю інформацію в ЕБУ, на підставі якої здійснюється подальше відповідне регулювання.

Якщо ДМРВ виходить з ладу, то весь цей ланцюжок руйнується: двигун починає барахлити, пропадає тяга, що в кінцевому рахунку може привести двигун до повного виходу з ладу.

Ознаки несправності ДМРВ ВАЗ 2114?

• Плаваючі холості оберти.
• Не запускається двигун.
• Підвищений апетит мотора.
• Погана динаміка двигуна.

Три способи перевірки датчика.

Спосіб перший: відключення ДМРВ.

1. Потрібно відключити датчик і спробувати завести двигун.
2. Контролер працює в аварійному режимі.
3. Паливно-повітряна суміш готується з огляду на положення дросельної заслінки, про яку ЕБУ інформує датчик її положення.
4. Оберти двигуна встановлюємо на позначці 1500 об/хв і пробуємо трохи проїхати, якщо динаміка покращилася, а розгін став трохи швидше, значить датчик масової витрати повітря несправний.

Спосіб другий: візуальна перевірка.

З гофри демонтується закріплений на повітрозбірнику хомут. Поверхня її та ДМРВ перевіряється на наявність слідів олій та конденсату.

Як проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приладі встановлюється межа – 2 Вольти.

Розпинування ДМРВ така:

• до основного реле веде чорно-рожевий проводок;
• до входу сигналу – жовтий;
• зелений проводок – це заземлення;
• біло-сірий проводок – вихід напруги.

Увага! кольори можуть бути іншими, все залежить від виробника датчика.

Тепер увімкніть запалення, але двигун не запускайте.

Червоний щуп мультиметра підключаєте до жовтого сигнального проводу, чорний щуп – до зеленого.

Напруга на виході пристрою може коливатися в межах 0,966-1,01 V. Згодом ця напруга може збільшитися і чим більше буде показник, тим несправніше ДМРВ. Тепер докладніше про самі виміри і що вони позначають:

• датчик справний - показник "0,1-1,02";
• є невелике зношування датчика – показник «1,02-1,03»;
• датчик скоро вийде з ладу - показник "1,03-1,05";
• потрібна заміна датчика - показник "більше 1,05".

Відео.

ДМРВ – це датчик масової витрати повітря. Він розташований у системі живлення двигуна, у впускному тракті, і вважається найважливішим серед основних приладів та вузлів у системі упорскування будь-якого силового агрегату. Як і будь-який інший вузол автомобіля та будь-яка деталь, ДМРВ може вийти з ладу. Давайте розглянемо основні ознаки несправності ДМРВ, а також дізнаємося про принцип дії та функціональність цього обладнання.

Що таке ДМРВ?

Цей пристрій дуже необхідний для того, щоб визначати об'єм повітря, яким заповнюються камери згоряння, коли двигун працює. Датчик зазвичай встановлюється після повітряного фільтра у системі живлення.

В автомобільний силовий агрегат під час руху подається 1 об'єм пального, а також 14 рівних частин повітря. Так готується правильна паливно-повітряна суміш. Це є запорукою правильної роботи двигуна у найбільш оптимальних для нього режимах. При будь-якому порушенні цього співвідношення власник автомобіля спостерігатиме або підвищену витрату палива, або зниження потужності силового агрегату, або те й інше відразу. Якщо знати ознаки несправності ДМРВ, легко виявити поломку приладу.

ДМРВ необхідний, щоб точно відміряти необхідну кількість повітря. Ця кількість розраховується в самому датчику, а потім надсилається в ЕБУ, де на підставі цих даних буде розрахований необхідний обсяг палива.

Чим більше водій тисне педаль акселератора, тим більше повітря надійде до камер згоряння. Датчик фіксує кількість і посилає ЕБУ спеціальну команду для збільшення обсягу палива, що впорскується. Якщо автомобіль працюватиме або рухатиметься більш рівномірно, тоді потрібно буде невелика кількість повітря. Для цього і потрібен ДМРВ. Він з максимумом точності відмірює необхідні обсяги повітря для роботи двигуна.

Вимір обсягу повітря - це означає визначення того навантаження, яке буде прикладено до мотора. Коли йде натискання на педаль акселератора, відкривається дросельна заслінка і збільшується обсяг одержуваного повітря.

Як працює ДМРВ?

Цей прилад є невеликим проводком, виготовленим з платинового сплаву. Розмір цього шнура лише 70 МКМ. Він встановлений у спеціальній трубці, яка розташовується перед дросельною заслінкою.

Ця тяганина під потоком повітря охолоджується. Щоб регулювати температуру між нею та потоком повітря, на дріт подається електрика. Можна регулювати рівень заряду. Чим більше тяганина обдувається, тим більша кількість електрики подається.

Через постійне використання цей провід постійно покривається брудом. Але в сучасних датчиках встановлено систему самоочищення. Бруд – це одна з причин, через яку пристрій виходить з ладу, проте є й інші ознаки несправності датчика ДМРВ. Хоч конструкція приладу максимально проста та надійна, але він також виходить із ладу. Єдиний недолік - це непридатність до ремонту. Якщо датчик вийшов з ладу, його замінюють на новий.

ДМРВ ВАЗ - ознаки несправності та діагностика

При виході з ладу цього датчика, швидше за все на панелі приладів буде горіти лампа «Перевірте двигун» (Check Engine).

Також обов'язково мотор втратить у своїх характеристиках потужності та динамічних характеристиках. Також серед основних ознак – підвищені апетити мотора та важкий запуск ДВЗ.

Способи діагностики ДМРВ

Існує кілька варіантів перевірки ДМРВ. Ознаки несправності виявляться майже відразу. Давайте розглянемо їх разом.

Перший спосіб – відключення датчика

Цей спосіб перевірки найпростіший. Його зможе зробити кожний власник автомобіля. Насамперед потрібно відключити датчик. Щоб це зробити, потрібно просто від'єднати роз'єм. Потім слід завести мотор. Внаслідок цього контролер ЕБУ перейде в аварійний режим. А подача паливної суміші регулюватиметься лише за допомогою дросельної заслінки. Холостий хід буде в районі 1500 оборотів. Після цього потрібно зробити заїзд машиною. Якщо автомобіль додав динамічних характеристиках розгону, тоді є сенс шукати ознаки несправності ДМРВ.

Другий спосіб – за допомогою мультиметра

Перш ніж виконати ці діагностичні заходи, слід зауважити, що це працюватиме лише з ДМРВ Bosch. Перш ніж виконувати перевірку, виставте на вашому мультиметрі межу 2 В, а потім переведіть апарат у роботу з постійною напругою.

Увімкніть запалювання, а червоний провід приєднайте до жовтого колодки. Чорний провід приєднайте до зеленого. У цей момент двигун не повинен працювати. Вимірюйте напругу

Якщо показання від 1,01 до 1,02, тоді все добре. Мультиметр показує напругу до 1,03 - хвилюватися нема про що, це допустимо. Граничний рівень – це 1,05. Якщо вище, тоді можна знову ж таки шукати причину поломки.

Зовнішні ознаки несправності ДМРВ ВАЗ 2110

Це третій спосіб діагностики датчика. Для визначення справності огляньте з усією ретельністю внутрішні порожнини повітряного патрубка, де змонтований ДМРВ. Для того, щоб це зробити, вам знадобиться фігурна викрутка. Послабте хомут та від'єднайте гофровану трубу. Поверхня гофри має бути максимально сухою, без масляної плівки.

Слід зазначити, основні ознаки несправності ДМРВ - це бруд робочої поверхні. Вона утворюється через те, що не було вчасно замінено повітряний фільтр. Масляний наліт скаже водієві про високий рівень масла в мастильній системі або про неправильну роботу масловідсікача. З цими ознаками датчик може ще працювати, але скоро вийде з ладу.

Далі слід повністю зняти ДМРВ. Ознаки несправності можна знайти після візуального огляду пристрою. Для проведення цієї операції знадобиться ключ на 10. Викрутіть два гвинти та дістаньте пристрій із корпусу повітряного фільтра. З датчиком вийде гумове ущільнення. Якщо ущільнення залишилося у корпусі – це основна ознака швидкої поломки.

Основні симптоми

Отже. Якщо у вас проблеми з ДМРВ, ознаки несправності можуть бути різними. Серед них можна виділити провали на розгоні, відсутність тяги, зниження потужності. З'являється стійке відчуття, що машина просто не їде. Якщо при натисканні на газ відсутня належна реакція, це одна з ознак. Велика витрата палива – це також сигнал для діагностики цього датчика. Коли ваша машина при перемиканні з передачі на передачу зупиняється, є сенс перевірити датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 ознаки несправності має такі самі, як і в інших автомобілів.

Якщо у вас виникають труднощі із запуском холодного двигуна, якщо робота мотора нестабільна, якщо оберти мимоволі ростуть або, навпаки, зменшуються, якщо виникають детонації при навантаженнях - це все є сигналами для перевірки та діагностики датчика.

Очищення датчика

Якщо ви спостерігаєте ознаки несправності ДМРВ, можна спробувати очистити прилад.

До речі, це найдорожчий датчик із усіх у лінійці передньопривідних автомобілів ВАЗ. Але якщо у вас він вийшов з ладу, не поспішайте його міняти. Є невеликий шанс на відновлення його здоров'я. Для процесу очищення знадобиться спеціальна рідина, яка застосовується для очищення карбюратора. Також знадобляться ключі типу «зірочка». Викрутіть хомут, а також два болти на «10». Зніміть патрубок та діставайте датчик. Побризкайте рідиною на тяганину та трубку. Працюйте з граничною акуратністю, зачекайте, поки ця рідина повністю випарується і залиште пристрій висохнути.

Поки прилад висихає, зніміть дросельний вузол. Ви побачите наліт усередині дросельного вузла. Його потрібно прибрати за допомогою рідини. Цей бруд є причиною неполадок усієї системи. Через неї і з'являються проблеми з ДМРВ, ознаки несправності ВАЗ 2115, які турбують початківців на автомобільних форумах.

Тросик газу не знімайте. Покладіть вузол на ганчірочку та обробіть особливо брудні ділянки рідиною. Не забудьте промити регулятор холостого ходу та простір під ним.

Після цього швидше за все ознаки проблем з ДМРВ підуть, звичайно, за умови, що датчик не має механічних пошкоджень. Тому не чекайте, поки у вас з'являться перші ознаки таких проблем, а зробіть таку профілактику найближчими вихідними. Це не займе у вас багато часу, а ваш автомобіль дихатиме по-справжньому. Ви не впізнаєте свій двигун. Він буде набагато краще заводитися, покращиться його тяга, ви помітите підвищення потужності вашого двигуна.

Проводьте такі профілактики регулярно, і ваш автомобіль скаже вам спасибі.