•   Mjenjač
• Motor
• Motor 
• Tečnosti
• Mjenjač 

Motor Logan 1.6 8 ventila. "Zamke" Renault Logana. Resurs ovjesa: naprijed-nazad

Renault Logan - ovaj proračunski automobil mnogi smatraju standardom jednostavnosti, pouzdanosti i cijene rada. Ali upravo su ti kvaliteti presudni pri kupovini automobila u ovom segmentu. Dakle, koje su tehničke karakteristike modela? Da li u potpunosti ispunjavaju zahtjeve klijenata auto kuća? (Pogledajte i općenite na našoj web stranici).

Motori

Logan ima nekoliko pogonskih jedinica. Ovo su 1,6-litarski motori atmosferskog dizajna, bez direktnog ubrizgavanja ili turbo punjenja. Primjetno je da su dizajneri pošli od principa maksimalne jednostavnosti i pouzdanosti. Važno je napomenuti da su u Starom svijetu oba ova motora već penzionisana, a njihovo mjesto zauzeli su novi motori zapremine 0,9 litara i 1,2 litara.

82 l. With.

Ovo je 1,6-litarski pogonski agregat serije K7M, linijskog rasporeda i osrednje tehnike. podaci. Opremljen je sa 4 cilindra i 8 ventila, distribuiranim ubrizgavanjem goriva, opremljen elektronskim sistemom upravljanja, kao i jednom bregastom osovinom. Prečnik cilindra je 79,5 mm, sa hodom klipa od 80,5 mm. Omjer kompresije u takvom motoru je 9,5 jedinica. U razvodnom pogonu nema razvodni lanac - samo remen.

Ovakav raspored omogućava agregatu da razvije snagu od 82 KS. s., koji se može dobiti u gornjem rasponu - pri 5.000 o/min. Ali obrtni moment nije loš - njegovih 134 "njutna" potiska dostupno je u samom radnom opsegu - pri 2.800 o/min.

Sa sličnim tehničkim karakteristikama, motor ubrzava Renault do stotke za 11,9 sekundi. Naravno, pokazatelj nije najbolji, ali podnošljiv. U ovom slučaju maksimalna brzina doseže 172 km/h. Potrošnja je prilično visoka - 9,8 litara u gradu.

102 l. With.

Ovaj motor serije K4M takođe ima zapreminu od 1,6 litara. Glavna razlika, koja je razlog veće snage, je prisustvo 2 bregaste osovine u dizajnu motora, kao i dvostruko veći broj ventila - 16 jedinica umjesto 8. Inače, njegov dizajn ponavlja prethodnu verziju - linijski raspored, 4 cilindra i elektronski kontrolirano distribuirano ubrizgavanje goriva. Pogon također koristi tradicionalni remen.

Omjer kompresije je ovdje nešto veći – već 9,8 jedinica. S druge strane, promjer cilindra i hod klipa nisu se promijenili - to su 79,5 mm, odnosno 80,5 mm.

Zahvaljujući napravljenim promjenama u dizajnu, inženjeri su uspjeli značajno povećati snagu - do 102 konja, iako je to trebalo platiti povećanjem vršne vrijednosti na 5.750 o/min. Ali potisak se nije tako značajno povećao - do 145 Nm obrtnog momenta, a njegov vrhunac je porastao na 3.750 o/min.

To je omogućilo značajno poboljšanje dinamičkih karakteristika Renaulta, dovodeći ubrzanje na stotine do 10,5 sekundi, a maksimalnu brzinu na 180 km/h. Potrošnja u takvim uslovima (u gradu) je 9,4 litara.

Takva rješenja omogućila su inženjerima da postignu gotovo sve svoje ciljeve - da stvore jednostavnu, pouzdanu i jeftinu jedinicu s prihvatljivim tehničkim specifikacijama. indikatori. Ali postoji problem sa potrošnjom goriva, jer zvanični podaci ne odražavaju pravu sliku. Uostalom, svjedočila je da apetit u saobraćajnoj gužvi, pa čak i kada je u kabini 3-5 ljudi, lako doseže 11 litara. A ovo je previše za zapreminu od 1,6 litara! Dakle, u metropoli, čak ni rezervoar od 50 litara verovatno neće obezbediti retku posetu benzinskoj pumpi.

kontrolni punkt

Stručnjaci su odlučili da ne diraju ručni mjenjač, ​​koji se prilično dobro pokazao na starom Renault Loganu. Njegove tehničke karakteristike osiguravaju pravilno uključenje zupčanika, jasnoću i kratak hod, a prijenosni odnosi su odabrani vrlo dobro:

1. brzina – 3.727 jedinica;
II brzina – 2.048 jedinica;
III brzina – 1.393 jedinica;
IV brzina – 1.029 jedinica;
V brzina – 0,756 jedinica;
Revers – 3.545 jedinica.

Nije bilo pitanja o pouzdanosti, zbog čega su dizajneri ovaj prijenos smatrali prihvatljivim.

Ali nema automatskog mjenjača čak ni u top konfiguraciji. Naravno, u gradu bi bilo mnogo lakše, ali potrošnja se u ovom slučaju ne bi uklapala u razumne granice.

Šasija

Ovjes u Loganu je najjednostavniji. Njena tehnika. karakteristike su sasvim obične - ovo je nezavisni dizajn na prednjoj osovini, opremljen amortizerima tipa McPherson, kao i torzijskom gredom i polu-neovisnim dizajnom na krmi. Set je upotpunjen zaštitnim šipkama. Disk kočnice su samo na prednjoj osovini, dok će se na zadnjoj osovini vozači morati zadovoljiti bubanj kočnicama, bez obzira na konfiguraciju. Upravljač je opremljen hidrauličnim pojačalom.

Renault Logan motor sa pomoćnim jedinicama (pogled sprijeda duž vozila):
1 - kompresor klima uređaja;
2 - pomoćni pogonski remen;
3 - generator;
4 - pumpa servo upravljača;
5 - indikator nivoa ulja (šipka za mjerenje ulja);
6 - poklopac glave cilindra;
7 - zavojnica za paljenje;
8 - svjećice;
9 - glava cilindra;
10 - kućište termostata;
11 - izduvni razvodnik;
12 - cijev pumpe rashladne tekućine;
13 - senzor koncentracije kiseonika;
14 - senzor pritiska ulja;
15 - tehnološki utikač;
16 - zamajac;
17 - blok cilindra;
18 - posuda za ulje;
19 - filter ulja

Automobili Renault Logan opremljeni su motorima K7J i K7M. Oba motora su identična po dizajnu i razlikuju se samo po zapremini. Motor K7J ima zapreminu od 1,4 L, a K7M motor ima zapreminu od 1,6 L. Povećanje pomaka postiže se zbog većeg radijusa radilice i, posljedično, većeg hoda klipa.
Oba motora su benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični, redni, osmoventilski, bregasto vratilo iznad glave.

Redosled rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamajca.

Sistem napajanja - distribuirano ubrizgavanje goriva (Euro-2 standardi toksičnosti).
Motor sa mjenjačem i kvačilom čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu postavljenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni oslonac pričvršćen je za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača.
Blok cilindra motora je izliven od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u blok. Nominalni prečnik cilindra je 79,5 mm.

Motor Renault Logan (pogled straga duž automobila):
1 - mjenjač;
2 - senzor položaja radilice;
3 - ulazni cevovod;
4 - senzor apsolutnog pritiska vazduha u usisnom razvodniku;
5 - senzor temperature usisnog vazduha;
6 - sklop leptira za gas;
7 - regulator praznog hoda;
8 - poklopac rezervoara za ulje;
9 - razvod goriva;
10 - indikator nivoa ulja (šipka za merenje ulja);
11 - glava cilindra;
12 - blok cilindra;
13 - remen pomoćnog pogona;
14 - posuda za ulje;
15 - senzor detonacije;
16 - nosač za usisni cevovod;
17 - starter;
18 - senzor brzine vozila

Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu ukloniti, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.

Agregat Renault Logan (pogled s desne strane dok se automobil kreće):
1 - pomoćni pogonski remen;
2 - remenica pomoćnog pogona;
3 - vodeća cijev indikatora nivoa ulja;
4 - nosač za usisni cevovod;
5 - donji poklopac zupčastog remena;
6 - ulazni cevovod;
7 - sklop leptira za gas;
8 - gornji poklopac zupčastog remena;
9 - poklopac rezervoara za ulje;
10 - zavojnica za paljenje;
11 - remenica pumpe servo upravljača;
12 - generator;
13 - potporni valjak;
14 - valjak zatezača;
15 - remenica kompresora klima uređaja;
16 - posuda za ulje

Školjke ležaja radilice i klipnjače izrađene su od čelika, tankih stijenki, sa antifrikcionim premazom nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača postoje kanali čiji su izlazni otvori zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prsti) radilice postavljeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, remenica pogona razvodnog zupčanika i remenica pomoćnog pogona. U otvoru zupčaste remenice nalazi se izbočina koja se uklapa u utor na vrhu radilice i osigurava remenicu od okretanja. Pogonska remenica za pomoćne jedinice je na sličan način pričvršćena na osovinu.

Agregat Renault Logan (pogled slijeva dok se automobil kreće):
1 - mjenjač;
2 - kompresor klima uređaja;
3 - senzor koncentracije kiseonika;
4 - generator;
5 - kućište termostata;
6 - senzor temperature rashladne tečnosti;
7 - glava cilindra;
8 - poklopac glave cilindra;
9 - zavojnica za paljenje;
10 - grlo za punjenje ulja;
11 - cijev goriva;
12 - senzor položaja leptira za gas;
13 - sklop leptira za gas;
14 - ulazni cevovod;
15 - senzor temperature usisnog vazduha;
16 - senzor apsolutnog pritiska vazduha u usisnom razvodniku;
17 - blok cilindra;
18 - senzor položaja radilice;
19 - senzor brzine vozila

Zamašnjak:
1 - prsten za senzor položaja radilice;
2 - prsten za pokretanje motora

Zamajac je pričvršćen za prirubnicu radilice sa sedam vijaka. Izliven je od livenog gvožđa i ima krunu od presovanog čelika za pokretanje motora starterom. Osim toga, zamašnjak ima zupčanik za senzor položaja radilice.
Klipnjače su čelične, I-presjeka, obrađene zajedno sa kapama. Poklopci su pričvršćeni na klipnjače posebnim vijcima i maticama.
Klipna osovina je čelična, cevastog preseka. Zatik, utisnut u gornju glavu klipnjače, slobodno se okreće u glavicama klipa.
Klip je izrađen od legure aluminijuma. Suknja klipa ima složen oblik: bačvast u uzdužnom presjeku, ovalni u poprečnom presjeku. U gornjem dijelu klipa nalaze se tri utora za klipne prstenove. Dva gornja klipna prstena su kompresioni, a donji je strugač za ulje.

Glava cilindra Renault Logan (poklopac glave uklonjen):
1 - vijak za montažu glave cilindra;
2 - oslonac bregaste osovine;
3 - opruga ventila;
4 - opružna ploča;
5 - krekeri;
6 - kontra matica;
7 - vijak za podešavanje;
8 - nosač;
9 - remenica bregastog vratila;
10 - klackalica ventila;
11 - vijak koji pričvršćuje osovinu klackalice ventila;
12 - osovina klackalica ventila;
13 - potisna prirubnica bregastog vratila

Glava cilindra je napravljena od legure aluminijuma, zajednička za sva četiri cilindra. Centrirano je na blok sa dvije čahure i pričvršćeno sa deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Postoji pet nosača (ležajeva) bregastog vratila koji se nalaze na vrhu glave cilindra. Nosači su izrađeni od jednog dijela, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona razvoda. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen od radilice.
U vanjskom nosaču bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) nalazi se žljeb u koji se uklapa potisna prirubnica, sprječavajući aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra sa dva vijka. Os klackalice ventila pričvršćena je na nosače bregastog vratila sa pet vijaka. Pomeranje klackalice duž ose sprečavaju dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima koji učvršćuju osovinu klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila 5.
Vijci za podešavanje su spriječeni da se olabave protumaticama. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Poklopci deflektora ulja postavljeni su na vrh vodilica ventila. Ventili su čelični, smješteni u dva reda, nagnuti prema ravni koja prolazi kroz osi cilindra. Na prednjoj strani (duž pravca automobila) nalazi se red izduvnih ventila, a pozadi red usisnih ventila. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.
Ventil se otvara pomoću klackalice, čiji je jedan kraj naslonjen na bregastu osovinu, a drugi, kroz vijak za podešavanje, na kraj stabla ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj se oslanja na podlošku, a gornji na ploču koju drže dva krekera. Preklopljeni krekeri s vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni potisnim prirubnicama koje se uklapaju u utor na stablu ventila.

Pumpa za ulje Renault Logan:
1 - pogonski lančanik;
2 - kućište pumpe;
3 - poklopac kućišta pumpe sa prijemnikom ulja

Podmazivanje motora je kombinovano. Glavni i klipnjački ležajevi radilice i ležajevi bregaste osovine podmazuju se pod pritiskom. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi na prednjoj strani uljnog korita i pričvršćena je na blok cilindra. Pumpa za ulje se pokreće lančanim pogonom od radilice.

Pogon pumpe za ulje Renault Logan (karter uklonjen):
1 - remenica pomoćnog pogona;
2 - prednji poklopac bloka cilindra;
3 - pogonski lančanik pumpe;
4 - pogonski lanac;
5 - pumpa za ulje;
6 - radilica;
7 - blok cilindra

Pogonski lančanik pumpe postavljen je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Zupčanik ima cilindrični remen duž kojeg radi prednja uljna brtva radilice. Zupčanik je ugrađen na radilicu bez smetnji i nije osiguran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pumpe je stegnut između razvodne remenice i ramena radilice kao rezultat zatezanja paketa dijelova pomoću vijka remenice pomoćnog pogona. Moment sa radilice prenosi se na lančanik samo zbog sila trenja između krajnjih površina lančanika, zupčaste remenice i radilice.

Kada se vijak remenice pomoćnog pogona olabavi, pogonski lančanik pumpe za ulje može početi da se okreće na radilici i pritisak ulja u motoru će pasti.

Prijemnik ulja je sastavni dio poklopca kućišta pumpe za ulje. Poklopac je pričvršćen sa pet vijaka za tijelo pumpe. Ventil za smanjenje pritiska nalazi se u poklopcu kućišta pumpe i sprečava ga ispadanje pomoću opruge.
Ulje iz pumpe prolazi kroz filter za ulje i ulazi u uljni vod u bloku cilindra. Filter za ulje je punoprotočan, ne može se odvojiti. Iz linije ulje teče do glavnih ležajeva radilice, a zatim, kroz kanale u radilici, do ležajeva klipnjače. Kroz vertikalni kanal u bloku cilindra, ulje iz linije se dovodi do glave cilindra - do srednjeg nosača bregastog vratila.
U srednjem podupiraču bregaste osovine nalazi se prstenasti žlijeb kroz koji ulje prolazi do šupljeg vijka koji učvršćuje osovinu klackalice. Zatim ulje kroz šuplji vijak ulazi u kanal napravljen u osi klackalice, a odatle u klackalice i kroz ostale šuplje vijke za montažu osovine do preostalih nosača bregaste osovine. Klabice imaju rupe kroz koje se ulje raspršuje na režnjeve bregastog vratila. Iz glave cilindra ulje struji kroz vertikalne kanale u karter motora.
Sistem ventilacije kućišta radilice je zatvoren, prisilno, sa selekcijom gasa kroz separator ulja (u poklopcu glave cilindra), koji čisti gasove iz kartera od čestica ulja. Plinovi iz donjeg dijela kartera ulaze kroz unutrašnje kanale u glavi motora u poklopac glave, a zatim kroz dva crijeva (glavni krug i kolo u praznom hodu) ulaze u usisnu granu motora.
Kroz crijevo glavnog kruga, plinovi iz kartera se ispuštaju pri djelomičnom i punom opterećenju u prostor ispred ventila za gas.
Kroz crijevo kruga u praznom hodu plinovi iz kartera se preusmjeravaju u prostor iza prigušne zaklopke kako u djelomičnom i punom opterećenju, tako iu stanju mirovanja.
Sistemi upravljanja, napajanja, hlađenja i izduvnih gasova opisani su u odgovarajućim poglavljima.

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Karakteristike motora Renault Logan 1.6

Proizvodnja – Automobil Dacia
Godine proizvodnje – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – danas)
Marka\Tip motora Renault Logan - K7M
Materijal bloka cilindara – liveno gvožđe
Sistem napajanja - injektor
Tip – in-line
Broj cilindara – 4
Ventila po cilindru – 2
Hod klipa – 80,5 mm
Prečnik cilindra – 79,5 mm
Omjer kompresije – 9,5
Zapremina motora – 1598 cm3.
Snaga – 86 ks /5500 o/min
Obrtni moment – ​​128 Nm/3000 o/min
Gorivo – 92
Ekološki standardi - Euro 3
Potrošnja goriva - gradsko 10 l. | gusjenica 5,8 l. | mješovito 7,2 l/100 km
Potrošnja ulja – do 0,5 l/1000 km
Motorno ulje Renault Logan:
5W-40
5W-30
Zamijenite ulje na svakih 7500 km.

Vijek trajanja motora Logan 1.6 motora:
1. Prema postrojenju – 400 hiljada (nezvanično, prema biljnim testovima)
2. U praksi – 400+ hiljada km

TUNING
Potencijal – nepoznat
Bez gubitka resursa - nepoznato

Motor je instaliran na:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Kvarovi motora i popravci Renault Logan/Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 hp ništa više od običnog K7J 1,4 litara, samo sa povećanim hodom klipa (sa 70 na 80,5 mm), naravno da je visina bloka malo povećana, kvačilo ima veći prečnik, zamašnjak je povećan i oblik kućište menjača je promenjeno. Strukturno, Loganov motor od 1,6 litara, kao i njegov brat male zapremine, ima isti arhaični dizajn iz sredine prošlog veka sa klackalicama i čudnim pogonskim sistemom pumpe za ulje iz niže klase Renault motora iz 60-ih. Uprkos svemu, pažljivim odnosom prema motoru, servisu i održavanju, menjanju ulja 2 puta češće nego po uputstvu, vrlo je, vrlo pouzdano, prema internim fabričkim podacima, životni vek motora Logan 1.6 je oko 400 hiljada km, u praksi je motor prešao malo više.
U 2010. godini K7M 710 je zamijenjen K7M 800, motor je ugušen, doveden do ekološkog standarda Euro-4, snaga je smanjena na 83 KS i nije došlo do promjena u dizajnu.
Nedostaci K7M su isti kao i kod motora K7J 1.4, velika potrošnja goriva, brzina često počinje da pluta u praznom hodu, ventile je potrebno stalno podešavati (jednom na 20-30 hiljada km), nije bilo hidrauličnih kompenzatora i nema zupčastih pogona Pokreće se remenom, ako se remen pokvari u Loganu 1.6, ventil se savija, tako da mijenjamo kaiš na svakih 60 hiljada km. I dalje curi ista uljna brtva radilice. Motor je bučan i ima vibracija. O dizajnu motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, informacije su predstavljene u članku “motor K7J“, koji osim obima i pratećih promjena nema drugih promjena. Tu su također opisani svi kvarovi i razlozi njihovog nastanka. Govoreći o tome koji je motor za Renault Logan bolji, 1.4 ili 1.6 8 ventila, uzmite 1.6... motor je isti, ali mala zapremina je jako slaba.
Motor je također kreiran na bazi K7M K4M sa glavom cilindra sa 16 ventila i drugim značajnim inovacijama, snaga takvog motora je znatno veća i ako odaberete (na primjer Logan, Sandero), uvijek ga uzmite, nećete požaliti.

Tuning motora Renault Logan K7M 1.6

Čip tuning motora Renault Logan

Za motor Logan K7M 800 možete skinuti katalizator, vratiti ga na originalnu snagu od 86 KS, ugraditi auspuh i flešovati sportski firmware, možda dodati još par konja, ali ništa se neće bitno promijeniti osim potrošnje goriva, sada Vaš motor će više pojesti))

Kompresor i turbina za Logan 1.6

Ugradnja turbopunjača i kompresora opisana je na primjeru motora od 1,4 litara i sve je to primjenjivo 1 u 1 na 1,6 litara. Snaga motora Logan 1.6 iznosit će u prosjeku 5-10 KS. više sa sličnim pristupom. Gledajući unaprijed... nećete moći postići veliku snagu.

Motor Renault K4M 1.6 16V koristi se za ugradnju na automobile Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 i 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Posebnosti. Glavna razlika između motora Renault K4M i njega je glava cilindra sa dvije bregaste osovine za usisne i ispušne ventile (glava cilindra 16V). Blok cilindra, radilica, zamašnjak K4M i K7M su identični. Motor je dostupan sa faznim regulatorom (115 KS) i bez njega (102 KS). Za razliku od motora s osam ventila, K4M je tiši (uključujući i zbog prisutnosti hidrauličnih kompenzatora), fleksibilniji, snažniji i ekonomičniji. Vijek trajanja motora je i dalje visok - 350-450 hiljada km. Vrijedi obratiti više pažnje na gorivo koje se sipa zbog nekvalitetnog benzina, brzina u praznom hodu varira i dolazi do padova tokom vožnje.

Karakteristike motora Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Dizajn

Četvorotaktni četverocilindrični benzinac sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i sistemom kontrole paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa dvije bregaste osovine iznad glave. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem.

Glava cilindra

Glava cilindra K4M je izrađena od legure aluminijuma. Bregaste osovine pokreću zupčasti remen. Ventili motora K4M pokreću se bregastim vratilima pomoću klackalica (klackalica) i hidrauličnih potiskivača, koji automatski osiguravaju kontakt bregaste osovine sa ventilom bez zazora.

Ulazni i izduvni ventili

Prečnik ploče usisnog ventila motora K4M je 32,5 mm, ispušnog ventila je 28 mm. Prečnik vretena oba ventila je 5,5 mm. Dužina usisnog ventila je 109,32 mm, a izduvnog ventila 107,64 mm.

klipnjača

Koriste se klipnjače od kovanog čelika.

Klip

Klipovi K4M imaju, za razliku od K7M, originalan dizajn.

Klipovi su čvrsto utisnuti u gornje glave klipnjača i ugrađeni su u otvore klipa sa razmakom. Vanjski promjer klipne osovine je 20 mm, unutrašnji prečnik 11,6 mm. Dužina klipne osovine – 62 mm.

Servis

Zamjena ulja u motoru Renault K4M 1.6 16V. Zamjena ulja za Renault Logan, Sandero, Megane, Duster sa motorom Renault K4M 1.6 neophodna je jednom na svakih 15.000 km ili godinu dana rada.
Kakvo ulje sipati u motor: tip 5W-40, 5W-30, ulje Elf Excellium 5W40 se sipa u motor iz fabrike.
Koliko ulja uliti u motor: sa zamjenom filterskog elementa - 4,8 litara ulja; bez zamjene filtera - 4,5 l.
Zamjena zupčastog remena izvodi se jednom na svakih 60 hiljada km zajedno sa zatezačima. Ako se remen ventila pokida, savijat će se i rezultirati skupim popravcima.
Filter zraka mora se mijenjati svakih 30 hiljada kilometara ili 2 godine rada. U prašnjavim uslovima preporučuje se češća zamena filtera za vazduh.
Zamjena svjećica. Originalne svjećice imaju kataloški broj 7700500155, bilo EYQUEM RFC58LZ2E ili SAGEM RFN58LZ, kao i CHAMPION RC87YCL. Kada mijenjati svjećice - svakih 30 hiljada km.

Motori modela Renault Logan, opremljeni sa zapreminom cilindra od 1,6 litara i karakterizirani s dvije opcije snage: 82 i 102 KS. str., najčešći su na domaćem tržištu automobila među cjelokupnom listom modifikacija ovog modela. Ovi motori su se pokazali kao pouzdani i za održavanje. Resurs motora je veoma dug. Oni mogu zadovoljiti vlasnika takvim trenutnim prednostima koje ispunjavaju zahtjeve napredne izgradnje motora, kao što su:

• pouzdanost elemenata u sistemu hlađenja;
• produžen vijek trajanja motora;
• usklađenost indikatora maksimalne snage sa modernim trendovima u automobilskoj industriji.

O tome svjedoče brojne recenzije vlasnika.

O istoriji razvoja i dizajnerskim karakteristikama jedinica

Motor sa 1,6 i 16 ventila razlikuje se od najnovijih modifikacija po tome što nemaju mehanizam za regulaciju vremena ventila; Ali prednosti ostaju izvrsna održivost i izdržljivost, odnosno produženi vijek trajanja motora, zahvaljujući jednostavnim dizajnerskim rješenjima proizvođača.

Motor pokreće 1,4-litarski motor sa 8 ventila, što potvrđuje identičan raspored i slične dizajnerske aspekte oba motora.

Promjene su uticale na sljedeće komponente i sisteme:

• povećana je zapremina cilindra (motor od 1,6 litara), što je omogućilo povećanje snage u tandemu s okretnim momentom i poboljšanje dinamičkih karakteristika modela;
• Snaga jedinice povećana je za 11% (do 82 "konja" za verziju sa 8 ventila), ovaj dizajn motora doveo je do povećanja obrtnog momenta na 132 Nm;
• sistem hlađenja je prošao prilagodbe (potreba za ovom modifikacijom uzrokovana je povećanjem snage motora);
• rashladni krug nije pretrpio suštinske konstrukcijske izmene, a njegovi elementi su modifikovani u cilju postizanja većih performansi, za šta su integrisane neke nove komponente, što je dovelo do produženja veka trajanja i efikasnosti sistema, posebno u kritičnom radu. načini rada;
• povećanje snage do 102 KS. With. postignuto zahvaljujući upotrebi novih komponenti u jedinicama grupe cilindar-klip i mehanizmu ventila:
• broj ventila se udvostručio (sa 8 na 16), što je osiguralo bolje punjenje komora za izgaranje mješavinom i dovelo do povećanja snage i dinamičkih sposobnosti;
• Vijek trajanja motora značajno se povećao zbog upotrebe dijelova od novih, izdržljivijih legura;
• Nakon primjene prethodno navedenih dizajnerskih rješenja u ažuriranim motorima, programeri Renault Logana uspjeli su postići značajnu potrošnju goriva:
• 1,5 litara na udaljenosti od 100 km za 1,6 motor sa 16 ventila;
• 1,0 litara u slučaju verzija motora sa 8 ventila.

Sve ove inovacije omogućile su da se u suštini napravi 1,6 litarski motor. moderniji (posebno verzija sa 16 ventila), život motora je postao duži. Iako programeri nisu primijenili progresivna i inovativna dizajnerska rješenja, ova modernizacija motora za Renault Logan ipak je omogućila privlačenje velike vojske novih potencijalnih kupaca na ažurirani model.

Pored dizajnerskih inovacija, ove jedinice su počele ispunjavati zahtjeve Euro-5 ekoloških standarda. U budućnosti je proizvođač modela Renault Logan planirao da dizajn motora dovede na nivo usklađenosti sa standardima Euro 6/7.

Ažuriranje 1,6-litarske jedinice nije bilo ograničeno na upotrebu mehanizma glave cilindra sa 16 ventila. Povećanje karakteristika vuče i snage postignuto je zahvaljujući značajnim transformacijama, uključujući:

• povećanje nivoa performansi usisnog i izduvnog sistema, što je bila neophodna mera da se motori dovedu na napredni nivo ekoloških standarda;
• upotreba novih elemenata u rashladnom krugu, što je značajno poboljšalo efikasnost njegovog rada;
• zamjena generatora verzijom poboljšanih performansi za model Renault Logan, što je omogućilo da se nosi s povećanim opterećenjem na ovoj jedinici (sada snaga varira ovisno o konfiguraciji modela)

O izdržljivosti i mogućnosti održavanja motora

Iskustvo u radu sa 1,6-litarskim motorima nije otkrilo značajne nedostatke u obje modifikacije sa 8 ili 16 ventila (16 ventila snage 102 KS i 8 ventila sa 82 KS). Prema proizvođaču, resurs ovih jedinica je oko 200 hiljada km, a koliku će vrijednost ovaj parametar imati u stvarnosti ovisi o vlasniku Renault Logana. U skladu s tim, recenzije vlasnika automobila o ovom pitanju su pozitivne.

Ako se svo rutinsko održavanje provodi na vrijeme i u skladu s preporukama proizvođača, tada vijek trajanja motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni zupčasti remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju sa ventilima, što dovodi do njihovog savijanja ili potpunog kolapsa.

Hajde da sumiramo

Razmatrani pogonski agregati sa 8 ili 16 ventila tradicionalni su za francuskog proizvođača svih modela, uključujući Renault Logan, i nepretenciozni su u radu i otporni na habanje. Što se tiče dinamičkih karakteristika, ovi motori nisu „sportski“, ali neće dozvoliti vlasniku da zaostaje za gustim saobraćajem na putu. Zahvaljujući svojim uravnoteženim karakteristikama, motori sa 8 ili 16 ventila zasluženo su zadobili povjerenje mnogih ljubitelja automobila Renault Logan. Njihove kritike su veoma, veoma pozitivne. Bilo je slučajeva kada su motori otkazali nakon vožnje od 100 tisuća km zbog kvarova na oblogama radilice, ali ti presedani nisu bili široko rasprostranjeni.