Чому автомобіль їсть багато олії. Що робити, якщо двигун їсть олію. Рівень олії та маркування
Підвищене споживання моторної олії може свідчити про наявність в автомобілі серйозних неполадок. Причому виникнути така проблема може як у нових, так і старих транспортних засобах. Розберемося, чому двигун їсть олію і що робити, щоб уникнути серйозних поломок автомобіля.
Перевірка рівня олії
Існує три основні симптоми, за якими можна зрозуміти, чому двигун є олія. По-перше, це постійне помітне зниження належного рівня мастила, який перевіряється спеціальним масляним щупом. По-друге, наявність темних калюж на асфальті під моторним відсіком транспортного засобу після тривалих і не дуже простоїв. По-третє, наявність синього диму у вихлопах автомобіля. Однак, можлива ситуація, при якій двигун їсть олію, але не димить.
Помилково вважати, що витік олії характерний лише для старих автомобілів. Безперечно, найбільший відсоток проблем зустрічається саме на тих транспортних засобах, які від'їздили не одну сотню тисяч кілометрів. Неполадки найчастіше виникають внаслідок втрати зносостійкості деталей, схильних до найбільших силових навантажень, або через недобросовісне технічне обслуговування автомобіля. Несвоєчасна заміна витратних матеріалів або зовсім нехтування цією процедурою може спричинити велику втрату мастильної рідини.
Імовірність зіткнутися з надмірним споживанням масла на нових автомобілях зростає тоді, коли вони потрапляють до рук сервісних майстрів, які не мають достатнього досвіду та належної кваліфікації у подібних справах. До речі, неправильно підібрана в'язкість ПММ може також спричинити підвищене споживання. Але поговоримо про все по порядку.
Які деталі "допомагають" олії тікати?
Існує кілька найбільш слабких місць у руховій системі, які можуть сприяти виникненню цієї проблеми. Коли двигун жере масло, причини можуть бути такі:
- стінки блоку циліндрів. Великий кілометраж автомобіля або некомпетентний догляд за ним можуть викликати серйозне зношування стінок блоку циліндрів. Подібна проблема також виникає і при тривалій роботі мотора на закоксованих олійних кільцях. Затверділі частинки подряпують металеві поверхні і стоншують їх. В результаті, через отвори, що утворюються, починається активний витік масла.
- маслознімні кільця. Встановлюються вони в основі поршня і не дозволяють надлишкам захисного шару проникати в камеру згоряння. Якщо кільця виходять з ладу, двигун жере масло у великій кількості, а причини такого витоку криються в постійних перегрівах двигуна та закоксовування самих кілець. Перегрів може виникати через низький рівень охолоджуючої рідини або через тривалу роботу двигуна на підвищених оборотах. Використання низькоякісного мастильного захисту може спричинити утворення твердих частинок - закоксування - на механізмах установки, що рухаються. Відкладення порушуватимуть герметичність конструкції, внаслідок чого олія почне проникати в камеру згоряння. Там, змішуючись з паливною сумішшю, воно випаровуватиметься через систему вихлопів.
- маслозйомні ковпачки. Їх завдання аналогічне завдання вищезгаданих кілець з тією лише різницею, що розташовуються вони на клапанах. Вони точно починають пропускати масло в робочу зону, коли їх знос перевищує допустимий рівень. Закоксування та перегрів – основні причини зносу елементів.
- прокладання під клапанну кришку. Кожен знімання клапанної кришки повинен супроводжуватися обов'язковою заміною прокладки. Причому її розмір та форма повинні чітко відповідати руховим параметрам. Неправильне встановлення даного елемента викликає протікання масляного матеріалу та його підвищену витрату.
- прокладання блоку циліндрів. Аналогічна проблема може трапитися і тут. Причому витікати в даному випадку масло може двома способами: по зовнішній оболонці двигуна або всередину блоку циліндрів. Для другого випадку характерне змішування захисного матеріалу з рідиною, що охолоджує, і утворення білої піни. Крім того, про проблему може говорити регулярне зниження рівня олії та перевищення допустимого обсягу антифризу. Щоб правильно діагностувати поломку, необхідно зазирнути в діжку з охолоджувальною рідиною: якщо там є масляна пляма, настав час змінювати прокладку блоку циліндрів.
Коли видимих симптомів протікання немає
Існують ситуації, коли причина порушеного споживання моторної олії криється не у зношених деталях:
- Якщо ви заливаєте в двигун масло, в'язкість якого не відповідає вимогам виробника, можете бути впевнені - проблеми рано чи пізно виявлять себе. Справа в тому, що автовиробник здійснює підбір потрібної речовини шляхом тривалих випробувань. По суті, він полегшує водіям завдання купувати потрібну рідину і дозволяє економити кошти. Якщо мастило занадто в'язке, двигун буде важко провертати колінчастий вал, відчуваючи сильне навантаження. Перевантаження викличе необхідність спалювання більшої кількості паливної суміші, отже, економія у разі не доречна. При надмірно рідкій плівці частина елементів, а може і вся система працюватимуть без належного рівня захисту. Це загрожує серйозним перегріванням системи, швидким зносом робочих механізмів і підвищеним витіканням масляної рідини.
- Двигун жере масло при агресивному стилі водіння. І причина цього не в порушеннях герметичності системи або зношуванні працюючих механізмів, а в розширенні металевих елементів при перегріві. У момент різкого старту двигун починає активно прокачувати масло по системі, але для цього йому потрібно більше зусиль. Великі зусилля призводять до різкого перегріву елементів та їх подальшого розширення, а тут вже цілком зрозуміло, чому захисне мастило виявляється в камері згоряння.
Усуваємо проблеми
Якщо ви помітили, що двигун їсть олію, а причини цього - знос олійних ковпачків, кілець, конструктивних прокладок або потертість стінок блоку циліндрів, то потрібна негайна заміна зазначених елементів. Своєчасне обслуговування автомобіля дозволить вам не тільки заощадити кошти, запобігши серйозному капітальному ремонту, але й на ранніх стадіях діагностувати інші можливі проблеми з руховою системою або автомобілем в цілому.
При підборі потрібного автомобільного мастила завжди спирайтеся на рекомендації виробника. У жодному разі не можна заливати під капот ту рідину, в'язкість якої забороняє використовувати мануал до автомобіля.
Крім того, якщо ви хочете добитися економних витрат ПММ, уникайте різких стартів і гальмування. Безумовно, миттєво наростаюча потужність двигуна підвищує в крові водія адреналін, але у машини воно викликає перегрів та активне споживання технічних рідин. Якщо відмовитися від екстремального водіння ви не можете, то не дивуйтеся, що витрата олії в рази перевищуватиме встановлені виробником норми.
Про що слід пам'ятати?
Якщо ви хочете продовжити життя свого автомобіля, то піклуватись про нього потрібно дуже уважно. По-перше, слід відмовитися від сумнівних майстерень. Гаражні експерти, безперечно, мають певний досвід у галузі обслуговування транспортних засобів, але їх пізнання обмежуються невеликою кількістю автомобільних марок. Крім того, гарантію на свою роботу вам ніхто не дасть, та й довести причетність фальшивого майстра у разі серйозної поломки буде важко.
Найкраще і найекономніше, звичайно, робити всю роботу по автомобілю самостійно. Так ви будете мати повне уявлення про стан транспортного засобу і про якість всіх рідин, що заливаються в нього. Крім того, виконуючи роботу для себе, ви не будете встановлювати нові деталі аби як, а зробите це на совість.
Якщо двигун їсть олію у великому обсязі, але у вас немає можливості діагностувати автомобіль самостійно, що робити у цьому випадку? Везти автомобіль до офіційного представника. Тільки там йому буде надана належна допомога.
І на останок
Тепер ви знаєте, чому двигун є олія. Своєчасна діагностика проблеми дозволяє захистити себе від серйозних поломок у майбутньому. Іншими словами, якщо ви виявили, що масло дуже швидко йде, негайно шукайте причину цього. Регулярне доливання до усунення витоку не приведе, але по кишені вдарить помітно.
Також пам'ятайте, що перевіряти рівень олії потрібно регулярно. Не рідше одного разу на тиждень. А якщо зовсім недавно ви проводили техогляд машини, то й зовсім двічі-тричі на тиждень. Елементарна неправильна установка зливної пробки може залишити весь двигун у беззахисному стані.
Причини підвищеної витрати моторної олії досить важко виявити самостійно. У цьому матеріалі ми розглянемо основні чинники, що впливають витрати масла в цілому.
Почнемо з того, що абсолютно всі двигуни внутрішнього згоряння, що існують на сьогоднішній день, витрачають олію. Така їхня схема і нічого з цим не вдієш. Виробники автомобілів борються з цим явищем, змушуючи моторне масло постійно циркулювати в масляній системі мотора та скорочуючи його втрати під час цієї циркуляції.
Основні втрати моторного масла припадають на поршневу групу двигуна це місце з найбільшим тертям і якщо його не змащувати, то ресурс такого мотора буде мізерним. На жаль, поряд з цим це ще й найгаряче місце в моторі тому частина олії просто згорає, утворюючи шлакові відкладення на поршневих кільцях та клапанах.
У двигунах останніх для нашого часу поколінь ця витрата документована і в середньому становить одну — три десяті відсотки від загальної витрати пального на одиницю пробігу. Наприклад, якщо ваш автомобіль спалює 5 літрів бензину на сто кілометрів пробігу, то абсолютною нормою для нього спалитиме 10 грамів моторного масла. Таким чином долити літр олії на 10 000 км. пробігу це норма. У середньому не варто турбуватися, якщо вам доводиться доливати до 2-3 літрів на 10 000 км.
Якщо витрата більша, то можливою причиною може бути знос двигуна. При нормальній експлуатації цей процес не носить раптового характеру і починає виявлятися з появи олії у системі вентиляції двигуна. Надалі олія дійде і до повітряного фільтра. Пояснюється це тим, що в залежності від ступеня зношування двигуна тиск картерних газів зростає, і масло просто виштовхує в сапун.
Автомобілі, оснащені турбіною, можуть осушити піддон двигуна в стислий термін лише через знос втулок ротора турбіни. Тому власникам таких машин важливо звертати увагу на цей факт і починати пошук причин витрати саме з турбо нагнітача.
З внутрішніх причин витрати моторної олії першою у списку є знос маслознімних ковпачків встановлених на клапанах системи газорозподілу. Тут можливі раптові явища. Варто небагато перегріти двигун, як ймовірність затвердіння манжети ковпачка зросте в кілька разів. Не кажучи вже про двигуни з пробігом. Звичайно ущільнення від такого ковпачка немає, і масло протікає вздовж стрижня клапана під напрямну втулку. Далі воно або просто вилітає разом із відпрацьованими газами, або, потрапляючи в камеру згоряння, горить та покриває свічки запалювання оксамитовим нагаром.
Наступною причиною витрати моторного масла є поршневі кільця.
Найчастіше кілець на одному поршні три. Вгорі два компресійні кільця, під ними одне маслознімне. Компресійні кільця ущільнюють зазор між стінкою циліндра і поршнем, забезпечуючи, таким чином, оптимальну кількість енергії, що передається необхідної для обертання двигуна і саме вони відповідають за потужність мотора.
Компресійні кільця змащуються моторною олією, яка розподіляється по стінці циліндра, а ось залишки олії знімаються кромкою маслознімних кілець. Саме від зносу цієї кромки і залежить витрата олії у двигуні.
У процесі експлуатації двигуна він проходить кілька тисяч циклів нагрівання та охолодження. Всі компоненти двигуна схильні до тих же випробувань. У цьому вся сенсі поршневі кільця термічно фіксовані. Тобто вони не змінюють своєї пружності при нагріванні або охолодженні двигуна, але ця незвичайна властивість працює тільки в певному, закладеному конструктивно, діапазоні температур. Варто перегріти двигун і ця властивість пропаде назавжди. Доведеться міняти поршневі кільця.
Через те, що пружність кілець знижується, ще до втрати компресії, у компресійних кілець може виникнути флаттер. Явище це вивчено в повному обсязі, але достовірно відомо, що з роботі двигуна кільце може або коливатися вздовж радіуса поршня з досить великою частотою, або багаторазово перекладатися від краю поршневої канавки до іншого. При виникненні подібних коливань олія викачується літрами як хорошим насосом. Визначити подібну несправність досить легко за характерним сизим вихлопом.
Чому двигун їсть олію? Неякісна моторна олія
Інша причина витрати олії теж пов'язана з поршневими кільцями. При використанні неякісного моторного масла або при перевищенні пробігу моторного масла воно починає горіти і окислюватися, утворюючи на деталях двигуна, у тому числі на поршнях відкладення, що важко видаляються.
Через ці відкладення кільця можуть прилипнути до поршня (коксування кілець) і перестати працювати. У разі виникнення подібної несправності, спостерігається відчутне падіння компресії як у всіх, так і окремо взятих циліндрах двигуна.
Ми розглянули основні причини витрати моторного масла, спричинені неправильною експлуатацією автомобіля. Щодо нормального зносу двигуна, то тут інженерно передбачено щось інше.
При нормальному зносі деформуються стінки циліндрів, якщо мотор продовжують експлуатувати, не дивлячись на дещо збільшений апетит, як до масла, так і до бензину, то через зазори, що збільшилися, між поршнем і циліндром можуть з'явитися і сколи і задири на дзеркалі стінки циліндра. Олія природним чином залишається в цих нерівностях недоступним для маслознімних кілець і при наступному циклі згорає. Витрата олії при цьому складно прогнозувати, але те, що вона буде відчутною, абсолютно не викликає сумнівів.
Чому двигун їсть олію? Висновок.
Не забувайте про саму моторну олію. Акуратно слідкуйте за періодами заміни, намагайтеся правильно розраховувати старіння моторного масла, якщо ви застосовуєте якісь, або присадки і не забувайте вчасно промивати двигун, якщо помічаєте появу нагару. Нарешті не заощаджуйте і заливайте у свій автомобіль лише перевірений продукт тієї фірми, якій ви довіряєте.
Теги: Чому двигун їсть олію? Що робити?
Може виникнути як із серйозних, так і некритичних причин. До першої категорії відносяться такі можливі несправності - знос маслознімних кілець поршня, забитий сапун, знос ковпачків, що відбивають масло, текти через прокладку або сальники і деякі інші. До простих відноситься: або масло залите, протікання масляного фільтра, текти через кришку клапанів.
Також не варто забувати і про те, що у кожного двигуна внутрішнього згоряння існує таке поняття, як «природний чад». Тобто, масло в процесі роботи двигуна природно випаровується (особливо це актуально для ). Тому слідкувати за рівнем масла і виконувати періодичне його доливання необхідно регулярно.
Який нормальний чад олії
Перш ніж шукати причину великої витрати олії та потреби в її постійній періодичній доливці, варто зрозуміти, яке значення чаду вважається нормальним. І лише потім розбиратися чому двигун почав жерти олію.
Присадки зменшують витрату олії
При великій витраті масла необхідний ремонт двигуна або заміна олії ковпачків, але якщо жор мастила незначний допоможуть спеціальні присадки. Щоб зменшити кількість моторного масла "на чад" використовують Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv або
Норма на чад масла залежить від типу та стану двигуна. Почнемо огляд з атмосферних бензинових двигунів. У нових двигунів норма олії на чад становить близько 5...25 грамів на кожну тисячу кілометрів пробігу, тобто приблизно 0,005%...0,025% на 100 літрів спаленого палива. Зрідка можна зустріти моделі, які мають аналогічне значення становить до 30...40 грамів (наприклад, двигуни V6 чи V8). Щодо нормально зношених двигунів, то у них природним споживанням вважається 0,025%...0,1% на 100 літрів. Тобто близько 25...100 грамів на 1000 кілометрів пробігу. Якщо бензиновий двигун дуже зношений, значення збільшується до 0,4%...0,6% на 100 літрів, тобто, 400...600 грам. Критичною відміткою вважається 0,8%, тобто 800 грам на 100 літрів бензину. Такому двигуну потрібен!
Тепер трохи про турбованих бензинових двигунах. Якщо двигун новий, то він споживатиме близько 80 грам на 100 літрів палива (умовно на 1000 кілометрів пробігу). Що стосується зношених агрегатів, то критичним значенням вважається 2 літри олії на 100 літрів палива.
Що стосується дизельних моторів, то у них витрата на чад буде більшою, ніж у атмосферних бензинових. Так, вважається, що нормою є значення близько 30...50 г масла на 100 літрів палива. Критичне значення становить 2 літри на сотню літрів солярки. У такому разі потрібний терміновий ремонт. Зволікання з ним може призвести до незворотних наслідків.
Причини збільшення чаду мастила в двигуні
Існують дві головні причини, через які збільшується чад:
- Неправильно підібране або просто неякісне (підроблене) масло. Необхідно заливати в двигун олію з тією в'язкістю та тими допусками, які рекомендує автовиробник. І намагатися не купувати масла сумнівних торгових марок і торгових точках, що не викликають довіри.
- Жорстка експлуатація двигуна. Зокрема, найчастіша робота на високих оборотах. При цьому його температура значно підвищується, і потрібно більше олії для змащення та охолодження. Пам'ятайте, що більше олії витрачається в холодну пору року. Це з особливостями роботи вентиляції картерних газів. Тому, щоб зменшувати чад, намагайтеся взимку прогрівати машину на неодружених обертах!
Деякі двигуни "жеруть" масло через свою конструкцію. До таких, наприклад, відноситься двигун N52 від компанії BMW, який встановлюється на багато моделей цього німецького автовиробника.
Зменшення рівня масла відбувається з двох причин - через чад та витік (велику витрату). Так що якщо масло підібрано правильно, а режим їзди помірний, то при справному двигуні надмірної витрати не повинно бути. Але коли при цих умовах мастило зменшується, то є сенс виконати пошук причини несправності.
Причини великої витрати масла двигуна та методи їх усунення
Умовно розділимо причини, за якими збільшується витрата олії, на складні (ремонт яких складний і дорогий у грошовому відношенні) та прості. Починати діагностику має сенс із простих (за наявності відповідних «симптомів»).
Прості несправності
Вихід з ладу масляного фільтра. Це дуже поширена і часта причина того, що у двигуна з'явилася велика витрата масла. Поломка може торкнутися машин як із бензиновим, так і з дизельним двигуном. Побічно діагностувати несправність можна по масляній плямі, що регулярно утворюється під днищем автомобіля (тільки при діагностиці важливо визначити, що це саме моторне, а не трансмісійне масло). Причинами такої ситуації можуть бути:
- слабо закручений корпус фільтра (або зовсім не закручений);
- розрив корпусу фільтра (наприклад, якщо на ньому був шлюб або він сам по собі низькоякісний);
- прохудилася ущільнювальна прокладка.
Вихід один - заміна старого фільтра та заливання свіжої олії. За потреби можна виконати чищення масляної системи.
Клапанна кришка
Зношування прокладки клапанів. Вона може просто постаріти від часу чи різких перепадів температур. Як правило, патьоки видно в місцях болтових з'єднань.
Як вирішення цієї проблеми можна спробувати дотягнути болти, щоб збільшити тиск (бажано за допомогою динамометричного ключа). Але найкраще виконати повну заміну прокладання кришки клапанів.
Знос ущільнювальної прокладки піддону. Тут ситуація аналогічна до попередньої. Прокладку піддону картера двигуна можна побачити, якщо підняти машину на витяг або працювати з оглядової ями. Її матеріал згодом дубіє і вона втрачає еластичність. Вихід із ситуації аналогічний - або спробувати дотягнути болти кріплення або повністю замінити прокладку.
Невідповідність в'язкості олії. Зокрема, якщо двигун створений для використання в ньому малов'язких масел, а в нього залили більш в'язке масло, його поршневі кільця стають нездатними повністю очищати мастило зі стінок циліндрів. А це призводить до вже описаної ситуації, коли олія потрапляє в камеру згоряння і з'являється її підвищена витрата. Проте такі міркування справедливі двигунів сучасних конструкцій. Для більш старих силових агрегатів у міру збільшення їх пробігу має сенс, навпаки, використовувати більш в'язку олію. В будь-якому випадку, дотримуйтесь рекомендацій автовиробника, і заливайте в двигун потрібне їм моторне масло!
Компанія Mobil пропонує для своїх споживачів синтетичну олію Mobil 1 з в'язкістю 10W-60, призначену для двигунів зі значним пробігом, зокрема понад 150 тисяч кілометрів.
Високий тиск картерних газів. Зазначений тиск зазвичай підвищується при значному зношуванні двигуна, елементів його циліндро-поршневої групи. Тому необхідно виконати діагностику стану двигуна, геометрію циліндрів, стан їх покриття тощо. Перше, що потрібно зробити – перевірити клапан картерних газів (кришку). Якщо він несправний – потрібно відремонтувати чи замінити його. А також почистити фільтр очищення картерних газів (якщо такий передбачений).
Зазвичай при несправній вентиляції картера відбувається підвищений чад олії (високе нагароутворення), зниження компресії, погіршення згоряння палива, зниження ресурсу олії (його швидке забруднення). Після усунення несправності необхідно виконати промивання системи вентиляції картерних газів.
Якщо машина обладнана турбіною, підвищення тиску може бути викликано виходом її з ладу. Діагностувати нескладно, зазвичай у таких випадках виходить з ладу його масляне ущільнення чи підшипники. Для ремонту потрібно виконати вказані елементи. У критичних випадках виконується заміна всієї турбіни.
Складні причини
Тепер перейдемо до складніших причин, через які двигун «жере» олію. Зазвичай це частковий вихід із ладу основних деталей двигуна. Вони загрожують складними ремонтами, аж до капітального.
Зношування масловідбивних ковпачків. Завдання цих маленьких сальників полягає у видаленні олії з ходової частини клапана. Внаслідок їх природного зносу (або через постійний різкий перепад температур, але рідше) вони втрачають еластичність і не справляються зі своїми завданнями. Мастило залишається на клапанах і згоряє, відкладаючи товстий шар нагару. Через це виникає ситуація, коли машина жере олію.
В даному випадку ремонт ще не дуже складний, але трохи розібрати двигун, щоб зробити їх заміну, доведеться.
Зношування маслознімних кілець поршня. Зазвичай це виявляється у їхньому значному перегріві та/або механічному зносі. Основна функція цих деталей полягає в тому, щоб не давати моторному маслу потрапляти до камер згоряння. Однак у процесі своєї роботи вони постійно труться об стінки циліндрів, природно зношуючись. Коли знос досягає критичного значення, кільця не справляються зі своєю роботою і частина олії згоряє разом із паливом. Діагностувати таку поломку опосередковано можна за зміною кольору вихлопних газів та зміною їх запаху, до нього додається запах горілої олії. Зазвичай при цьому з вихлопної труби виходить. Також знос кілець може виникнути через зниження рівня охолоджуючої рідини. Через це двигун дуже нагрівається і кільця, як кажуть автолюбителі, залягають.
Найчастіше при попаданні олії в камеру згоряння на електродах на свічках запалювання з'являється чорний нагар.
Ремонт у разі досить витратний, як у обсягу роботи, і у грошовому відношенні. Для цього потрібно розібрати двигун і замінити маслознімні кільця.
Але може бути і менш витратна причина - закоксування кілець і олійних каналів. Така ситуація виникає якщо двигун тривалий час працював на поганому (або невідповідному для нього) маслі. У такому разі підвищена витрата моторної олії забезпечена, але вирішується куди простіше - спеціальною рідиною.
Пошкодження стінок циліндрів двигуна. Ця причина пов'язана з природним зношуванням блоку циліндрів. Найчастіше зустрічається у двигунів із великим пробігом (старих машин). В даному випадку масло потрапляє в камеру згоряння через те, що кільця (навіть якщо справні) нещільно прилягають до стін блоку циліндрів. У ці тріщини і просочується олія. Аналогічно попередньому пункту у разі з вихлопної труби йтиме синій дим. Кількість «з'їденої» олії залежить від ступеня зношування стінок циліндрів.
Ремонт у разі також досить затратний. У кращому випадку необхідно розточувати блок, повертаючи циліндрам правильну геометричну форму.
У деяких двигунів (наприклад, у згадуваного вже N52) трапляється короблення блоку циліндрів через його перегрівання. Це притаманно моторів, у яких блок повністю виконаний з алюмінію, а стінки робочих циліндрів мають покриття з нікасилу чи алюсила.
Вихід з ладу прокладання ГБЦ. Потік у прокладці головки блоку циліндрів може призвести до багатьох несправностей та поломок, у тому числі, до ситуації, коли двигун під'їдає масло. У разі причин може бути дві. Перша - головка блоку циліндрів або сама бракована прокладка, тобто, у них порушена геометрія, і десь масло починає підтікати. Однак цей варіант малоймовірний, особливо на іномарках та й просто нових машинах. Другий варіант полягає в тому, що двигун дуже зносився, і .
Діагностику несправності можна виконати двома шляхами. Перший - виконати візуальний огляд блоку в пошуку витоку олії з місця кріплення (під болта) і по всьому периметру прокладки. Другий – перевірити стан охолоджуючої рідини. У разі поломки в ній будуть масляні плями. У деяких випадках з'являється біла емульсія.
Що робити у цій ситуації? Все досить просто (і недорого по грошах) – необхідно виконати заміну прокладки головки блоку циліндрів. Зверніть увагу, що виконувати заміну необхідно за певним алгоритмом, дотримуючись послідовності закручування болтів, а також дотримуючись моменту затягування. Для цього бажано користуватися динамометричним ключем, а також мати інформацію про значення зусилля, що додається, для кожного болта.
Сальники
Вихід з ладу сальників колінчастого та/або розподільчого валів. Як відомо, початкова частина колінчастого валу виходить у передню частину двигуна. Там є спеціальний сальник, який згодом через перепади температур (особливо сильні морози) або через механічні пошкодження може прохудитися і дати текти. Також причиною, чому жере масло, може бути неправильно підібраний мастильний матеріал. Тобто, масло або присадки, що заливаються в нього, може з часом роз'їсти сальник і/або при значному тиску видавити його назовні. Ситуація досить неприємна і складно діагностується.
Інший сальник колінвала (задній) перевірити також непросто. У більшості моделей сучасних автомобілів (причому, неважливо, з механічною або автоматичною трансмісією) протилежний кінець коленвала входить до коробки передач, тому його візуально не видно. Непрямо про таку ситуацію можна здогадатися по калюжці масла, що регулярно з'являється, під місцем, де колінчастий вал входить в коробку передач. Якщо калюжа з'являється регулярно, то потрібно їхати на СТО або самостійно демонтувати коробку передач і виконувати відповідну діагностику та ремонт. Це дуже важко, проте коштує не дуже великих грошей.
Аналогічна ситуація і з розподільчим валом, за тим лише приємним винятком, що він не має заднього сальника, а передній міняти не дуже складно. Проблема діагностики погіршується тим, що патьоки олії в даному випадку приховані кришкою ременя ГРМ. Але зазвичай у таких ситуаціях олія просочується аж до захисту картера. Якщо там є масляні плями – потрібно провести відповідний огляд.
Зверніть увагу, що при виході з ладу сальника розподільного валу можливе виникнення ситуації, коли ремінь ГРМ може злетіти, а це в свою чергу призведе до появи загнутих клапанів і, як наслідок, дорогих ремонтів. Тому з діагностикою краще не зволікати!
Крім цих явних причин, можуть бути і деякі непрямі, які так чи інакше спричиняють підвищене споживання мастила. До таких відносяться: перезбагачена суміш або брудний повітряний фільтр. адже з них виникає додаткове навантаження на двигун.
Чому дизель жере масло
Дизельні двигуни також можуть "піджирати" олію. Крім перерахованих вище причин (які актуальні і для бензинових і дизельних моторів) у дизелів існує одна особлива. Зокрема, значне зношування деталей насоса високого тиску. Як правило, їх змащення та охолодження відбувається за допомогою загальної масляної системи. Через знос деталей та/або прокладок моторне масло може потрапляти в камеру згоряння двигуна.
Непрямими ознаками такої поломки, крім збільшення кількості олії, що споживається, є поява густого чорного вихлопного диму (за аналогією з синім димом в бензинових двигунах).
Наявність олії у вихлопних газах (як на бензиновому, так і на дизельному двигуні) можна за допомогою аркуша чистого паперу, який необхідно додати до вихідного отвору (зрізу) вихлопної труби. Якщо масло має місце, то його крапельки залишаться на папері і будуть чітко видно.
Пара слів про турбіни
У двигунів з турбонагнітачами своя специфіка роботи, через яку можлива зайва витрата олії. Так, старі турбіни мали охолодження від змащувальної системи двигуна. Відповідно, якщо турбіна в процесі експлуатації розбивається (розбиваються підшипники), то вона може переганяти масло з двигуна через підшипники. Причому залежно від того, наскільки розбита турбіна масляна витрата може бути досить великою, і складатиме до 1...3 літрів на 10 тисяч кілометрів пробігу.
Також частковий вихід з ладу турбонагнітач може призвести до підвищення тиску картерних газів. А це, у свою чергу, призводить до попадання масла в циліндри прямо у впорскування палива через вентиляційну систему картера. У цьому випадку необхідно виконати ревізію турбіни, її ремонт, а за необхідності – заміну.
Перевитрата олії на нових автомобілях
У двигунів, які тільки зійшли з конвеєра або на яких був виконаний капітальний ремонт, ще не ідеально притерлися всі деталі, що труться. Через це перші кілька сотень кілометрів пробігу мотор працює в режимі обкатки, коли між деталями можлива наявність мікроскопічних зазорів. Саме через них і можливий витік олії. Ситуація нормалізується, коли деталі притруться, і двигун можна буде використовувати на повну потужність.
Не забувайте, що при обкатці необхідно їздити в щадному режиміі не давати двигуну великі навантаження (у тому числі високі обороти).
Насамкінець
Насамкінець хочеться відзначити, що контроль рівня масла в двигуні - не тільки прямий обов'язок автовласника, але і запорука того, що мотор працюватиме довгий час і в нормальному режимі. Використовуйте ту олію (з в'язкістю та допусками), яку рекомендовано виробником машини. І пам'ятайте, що якщо машина почала сильно "жерти" масло, то постійне доливання мастила не вирішить проблему докорінно, це лише тимчасовий захід, який може лише посилити ситуацію. При виявленні проблеми необхідно якнайшвидше виконати діагностику машини в пошуках можливих причин витоку моторного масла, і, відповідно, виконати ремонтні роботи.
Всім доброго доби! У цій статті буде розглянуто питання: чому двигун їсть олію?Більшість автовласників сприймають це питання дуже дослівно, репрезентуючи при цьому двигун, який у прямому розумінні слова живиться моторним маслом. Звичайно, це не так.
Підвищена витрата моторного масла є наслідком кількох факторів, про які ми розповімо трохи нижче статті. Але не слід опускати той факт, що витрата олії є цілком звичайним явищем для більшості автомобілів. У цьому випадку виробник чітко дає зрозуміти, що, наприклад, витрати масла в розмірі 800 грам на 10 000 км пробігу є нормою. Ці цифри дуже умовні та відрізняються для конкретного авто. Ця інформація зазвичай вказується в книзі експлуатації до автомобіля. Якщо фактична витрата олії збігається (ну або менше) заявленої, то хвилюватися не варто. Якщо витрата олії перевищує допустиму, слід знайти проблему і швидше її усунути.
Чому двигун їсть олію? Основні причини
Маслознімні (масловідбивні) ковпачки
Основною причиною, чому двигун їсть масло, є несправність маслознімних ковпачків Маслознімні ковпачки називаються ще сальниками клапанів. Вони розташовані на напрямних клапанів у ГБЦ і служать для очищення клапанів від моторного масла. Іншими словами, сальники клапанів запобігають попаданню олії в циліндри через напрямні клапанів.
Причин виходу з ладу маслознімних ковпачків не так вже й багато. Згодом маслознімні ковпачки просто твердіють і перестають бути еластичними. Через це вони починають пропускати масло, яке потрапляє в камери згоряння і просто вигоряє. Звідси і ненажерливість двигуна. Є й інша причина. Наприклад, під час ремонту було встановлено неякісні сальники клапанів. Такі сальники також не здатні утримувати олію. Буває й таке, що сальник клапана просто злітає із напрямною.
Як визначити, що двигун їсть олію через маслознімні ковпачки?
При зносі сальників клапанів Ви побачите синій дим із вихлопної труби. Так двигун показує, що вигоряє олію. Якщо ковпачки тільки почали виходити з ладу, то синього диму з труби Ви можете і не помітити під час руху. Але синя хмара диму може вилетіти з труби в момент запуску двигуна після тривалого простою.
Другою за популярністю причиною, чому двигун їсть масло, є знос маслознімних кілець. Коли маслознімні кільця зношуються, їхня здатність, що очищає, знижується, вони не повністю видаляють моторне масло зі стінок циліндра. Олія, що потрапила в камеру згоряння, вигоряє. Звідси й збільшена витрата моторної олії. Зношування маслознімних поршневих кілець діагностувати дуже складно. Як правило, визначити їх несправність може лише розтин двигуна з усіма витікаючими. Процедура не з приємних, та й коштує не дуже дешево.
Якість моторної олії
Сьогодні якість моторного масла відіграє також важливу роль і є третьою за популярністю причиною чому двигун є олія. Важливо правильно підібрати моторне масло. Вибір масла повинен залежати від марки та моделі автомобіля, встановленого двигуна, пробігу двигуна та стилю водіння. Якщо масло вибрано неправильно, то можливе збільшення його витрати. Однією з найчастіших помилок є використання невідповідної олії. Наприклад, автовласник використовує моторне масло для сучасних або нових двигунів з низькою в'язкістю (0W20, 0W30) у двигуні з великим пробігом, де потрібно заливати більш в'язкі олії (5W40, 10W40 і т.д.). По-перше, це викинуті на вітер гроші, оскільки двигунам з великим пробігом зовсім не потрібна дуже "рідка" олія. А всі масла з низькою в'язкістю коштують значно дорожче за інші. По-друге, це надмірна витрата олії, тобто. потрібно знову і знову доливати олію в двигун. А це знову викинуті на вітер кошти.
Не забувайте і про підробки. Неякісному моторному мастилу властиво витрачатися дуже швидко. Спеціально для Вас ми зробили невелику добірку статей, які допоможуть Вам визначити підроблену моторну олію:
Останнім часом почастішали випадки нечесної торгівлі оліями з боку офіційних постачальників. Не говоритимемо про які саме торгові марки йдеться, але розповімо докладніше про способи обману покупців.
Суть обману полягає в тому, що до оригінальної моторної олії додається спеціальний розчинник, який ніяк не впливає на заявлені властивості олії. Експертиза такого продукту не може показати, що олія є виробом. Адже всі заявлені властивості олії дотримуються. Але після заміни більшість масла випаровується від високих температур усередині двигуна. Автовласник через деякий час знову купує таку ж олію "на доливку", думаючи, що з двигуном щось не так. Таким чином постачальники збільшують продаж. Такі сірі методи використовуються далеко не всіма торговими марками, проте цей вид обману має місце.
Стиль водіння
Безумовно, стиль водіння відіграє велику роль у плані витрачання олії. Найчастіше водії, які люблять "поганяти", запитують чому двигун їсть масло. Давайте розберемося з фізіологією процесу. Спочатку треба розуміти, що на високих оборотах маслознімні кільця не завжди встигають видаляти моторне масло зі стінок циліндрів. Після цього масло просто вигорає. Це не так сильно залежить від зносу деталей двигуна. Найімовірніше, це така особливість усіх ДВС. Крім цього, на високих оборотах навантаження на двигун дуже збільшуються. Разом з цим збільшуються навантаження і на моторне масло, яке з часом починає втрачати свої властивості. Крім властивостей, погіршується і в'язкість. А чим нижче в'язкість, тим більша ймовірність зменшення рівня олії. Думаю відповідати на запитання "Чому двигун їсть олію" у цьому випадку не має сенсу? Адже все зрозуміло.
Підтікання олії
А може причиною чому двигун їсть олію зовсім не під'їдання? А просто десь підтікає? Зазвичай місцями підтікання моторної олії є сальники, кришка маслозаливної горловини, зливна пробка або прокладання масляного фільтра. Уважно огляньте двигун. Можливо, справа саме в цьому.
Чому двигун їсть олію і чим це загрожує?
Якщо довго не звертати увагу на жор олії, то це може обернутися значно більшими проблемами. Слід розуміти, що масло, що зникло в процесі роботи двигуна, не пропадає без сліду. Завжди залишаються продукти згоряння, які завжди повністю виводяться у вихлопну трубу. Як правило, недогоріла олія залишається в камері згоряння у вигляді нагару на поршнях, клапанах і т.д. Це веде до збільшення зносу деталей двигуна, зменшення ефективності та втрату потужності (наприклад, нагар на поршнях веде до зміни ступеня стиснення). Недогоріла олія в канавках поршневих кілець може призвести до їх залягання. А це втрата компресії з усіма з наступним капремонтом двигуна.
Але не забувайте, що рано чи пізно ви опинитеся в такій ситуації, що масло в системі буде дуже мало. Без ефективного мастила двигун довго не протягне і вийде з ладу дуже швидко. Сучасні авто при низькому рівні масла здатні запобігти подальшим поломкам, відмовившись заводитися. А ось менш технологічні автомобілі такої можливості не дають. Тому власник бюджетного авто за низького рівня масла ризикує потрапити на дорогий ремонт.
Якщо Ви помітили, що двигун Вашого автомобіля почав під'їдати масло, не тягніть до останнього. Краще відразу вжити необхідних заходів та забезпечити довге життя серцю Вашого залізного коня.
Чому двигун їсть олію? Висновок
На закінчення цієї статті хотілося б сказати, що всі причини під'їдання масла двигуном мають місце. Якщо Ви помітили, що рівень масла почав зменшуватись, а Ви проїхали зовсім мало, то не варто панікувати. Для початку можна поексперементувати з різними оліями. Можна спробувати перейти на більш в'язке масло або змінити марку мастильного матеріалу. Якщо ж нічого не змінилося і двигун, як і раніше, їсть масло і ви не знаєте чому, то зверніться в автосервіс, де допоможуть вирішити Вашу проблему! На цьому все! До нових зустрічей на нашому сайті! Дякую за увагу.
Більшість автолюбителів у процесі експлуатації транспортного засобу зустрічаються з проблемою підвищеної витрати олії. Причини такої поведінки двигуна можуть бути різними. Нижче йтиметься про те, які обставини спричиняють «жор» масла і як не допустити капітального ремонту силового агрегату.
Чому двигун починає посилено їсти масло?
Почати слід з того, що серед двигунів внутрішнього згоряння не існує жодного, який не споживав би масло в процесі роботи. Ця обставина закладена в принципі їхньої дії і автомобілістам варто лише миритися з ним. Навіть двигун, встановлений в машині, що тільки що залишила межі автосалону, буде витрачати невелику кількість масла. А ось у міру збільшення пробігу автомобіля параметр витрати олії лише збільшуватиметься. Новий мотор у стандартному міському автомобілі для пробігу сім тисяч кілометрів в середньому витрачає не більше 100 грам мастила.
Визначити характер зайвого споживання двигуном масла можна за інтенсивністю проблеми. Силовий агрегат може «є» мастило:
- у невеликих об'ємах, які трохи перевищують норму, зазначену виробником;
- у обсягах, що значно перевищують норму;
- із завидною сталістю та в однаковій кількості;
- періодами: витрата буде то межах норми, то перевищить її.
Основні причини жару олії
Причин, що впливають на збільшений витрата моторного масла, може бути кілька. Тому варто докладно ознайомитись і розібратися в них.
1. Проблеми з роботою циліндро-поршневої групи
Пляма на поршні
Найчастіше основою проблем зі збільшеним споживанням мастильної рідини є плачевний стан циліндрів, поршнів та їх кілець. Якщо двигун справний, то при досягненні значення робочої температури зазор між стінками циліндра і поршнем стає мінімальним. Відповідно, кільця максимально близько прилягатимуть до циліндрів. У процесі експлуатації автомобіля циліндр змінює форму. У місці, де досягається граничне значення лінійної швидкості руху поршня, тобто в середині, діаметр циліндра поступово збільшуватиметься. За рахунок бічного навантаження, що надходить із боку шатунів, знос буде нерівномірним. Таким чином, циліндр стає овально-бочкоподібною формою. При такій деформації кільця зношуються та втрачають можливість відстежувати форму стінок циліндрів.
У разі значного погіршення роботи поршневої системи відбувається збільшення зазорів, що знаходяться між стінкою циліндра та маслознімними кільцями (залеглі кільця). Тому кільце не зганяє масло повністю, і рідина залишається на стінах. Як тільки мастильний матеріал потрапляє в камеру згоряння, він стає чорним димом і виходить за допомогою випускної системи. Зазначені процеси і стають причиною того, що транспортні засоби зі зношеними моторами так «коптять».
Високе споживання моторного мастила може супроводжуватися як чорними, а й синіми вихлопами. Щоб бути впевненим саме в причині явища, що ховається за споживанням мастила, варто скористатися газоаналізатором. Є ще й народний спосіб перевірки, що полягає у прикритті на невеликий час вихлопної труби чистим паперовим листком. Наявність плям жиру на папері у вихлопах говорить про присутність олії.
Потрапити в камеру згоряння і вийти з неї чорним димом масло може і через знос деталей у парі тертя, що складається з клапана та його напрямної. Під час постійної роботи машини відбувається збільшення люфту клапана у місці посадки. Далі ця деталь буде розбивати сальникове ущільнення, що включає маслознімний ковпачок, що збирає масляні надлишки.
Якщо в двигуні встановлений блок, виготовлений з алюмінію, то при постійному перегріві двигуна почнеться процес жолоблення блоку циліндрів. Це стане причиною зростання мастила силовим агрегатом.
Найнеприємнішими ситуаціями, коли жор масла стає помітним автовласнику, є важкі пошкодження циліндро-поршневої групи. До них можна віднести, наприклад, кільце, що лопнуло.
2. Проблеми з головкою блоку циліндрів та зносом поршневих кілець
Єдиним проблемним місцем у справному двигуні, крізь який мастилі вдається потрапити в камеру згоряння, є напрямні втулки клапанів. Щоб ця пара тертя нормально працювала, вона повинна забезпечуватися маслом, навіть незважаючи на те, що сучасні втулки з бронзи або металокераміки можуть функціонувати за наявності невеликої кількості рідини, що змащує. Обмеження кількості олії, що залишається на стеблі клапана, виконують маслознімні ковпачки. Ось тільки ці елементи конструкції з часом також схильні до зносу. Підсумком стає плавне збільшення кількості мастила, що залишається на клапанах. І якщо ця особливість на випускному клапані практично непомітна, то із впускного клапана зайва олія дуже швидко виноситься повітрям у камеру згоряння.
Основним симптомом зносу маслознімних ковпачків є посилення диму при перегазуванні. Відбувається це тому, що дросельна заслінка при підвищених оборотах закривається. При цьому значення розрідження у колекторі впускного знаходиться на максимальній межі. Відповідно, масло буде, у прямому розумінні слова, висмоктуватиметься через напрямні в циліндр. Якщо не звернути увагу на проблему, то відбудеться знос напрямних та виникнення поперечного люфту клапана. А ось цю проблему не допоможе вирішити навіть заміна на нові олійні ковпачки.
Вас також зацікавить:
Серед причин підвищеного зносу маслознімних ковпачків та кілець виділимо:
- великий кілометраж;
- постійні перегріви силового агрегату;
- неправильно підібрана в'язкість або тип мастила;
- неправильно підібрані присадки;
- постійне перегазування;
- щоденне використання двигуна на максимальній потужності;
- запуск на холодну.
3. Проблема з клапанами чи каналами системи вентиляції картерних газів
Основне завдання системи вентиляції картера - підтримання у ньому рівня зниженого тиску. Тільки так можна зменшити витік мастила крізь ущільнення. Щоб поршневі кільця могли коректно функціонувати, тиск картерних газів має бути певного значення. Скидання надмірного тиску покладено на спеціальний перепускний клапан. При його виході з ладу, наприклад, через заклинювання або забруднення сажею, значення тиску підвищиться, і поршневим кільцям стане складно з колишньою ефективністю прибирати мастило зі стінок. Це і стає причиною збільшення моторного масла.
4. Проблема зі зносом манжет, прокладок та сальників
Почати варто з найпростішої та менш витратної проблеми, що криється в течі сальника коленвала. Цей дефект легко виявляється автовласником після нічної стоянки машини. Якщо під авто буде калюжа чи навіть невеликі масляні підтікання, то автомобілісту треба терміново замінити сальник. Крім того, виявити проблему допоможе візуальний огляд підкапотного простору. За наявності масляних слідів можна зробити висновок про зношування кромок на сальнику коленвала. Причин такого дефекту дуже багато. Однак найпоширенішою вважається експлуатаційне зношування. З часом матеріал сальника, тобто гума, просто зсихається. Так і з'являється текти. Причиною може стати використання автовласником агресивної хімії.
Проблема із прокладкою блоку циліндрів. Такий дефект не пов'язаний з експлуатаційним зношуванням або застосуванням неякісного мастила. Проблема криється або в перегріві мотора, або не закручених до межі силових болтах. За рахунок цього прокладка втрачає властивості та починає протікати. Ігнорувати дефект, що розглядається, не варто, тому що він може стати причиною гідравлічного удару або заклинювання мотора. За наявності проблеми автомобіліст має змінити прокладку.
Проблема з прокладкою у масляному фільтрі. Найчастіше з таким явищем можна зіткнутися при використанні неякісного фільтра, або при несумлінному підході до роботи автомеханіків. Прибрати дефект допоможе заміна деталі або поворот її до щільного прилягання.
Проблема з масловідбивними ковпачками. Такий дефект найчастіше позначається зростання витрат моторного масла. Ковпачки розташовуються у верхній частині головки силового агрегату. Тут завжди висока температура, а під час перегріву її значення доходить до критичної межі, що стає причиною появи течі.
5. Олія невідповідної в'язкості
У зв'язку з екологічними вимогами, що постійно посилюються, автовиробникам доводиться вести боротьбу за кожен % щодо зменшення механічних втрат силовими агрегатами, щоб домогтися зниження споживання ПММ. Щодо циліндро-поршневої групи це виявилося в оснащенні моторів тонкими кільцями, що мають невелику пружність. Такі дії сприяли зменшенню тертя та підвищенню терміну служби деталі, проте зажадали від водіїв використання лише тих типів олії, які мають низьку в'язкість.
Чим більше значення параметра в'язкості мастила, тим міцніше масляна плівка на поверхні деталей. При використанні рідини з високою в'язкістю в силових агрегатах, оснащених тонкими поршневими кільцями, останні просто не можуть повністю вичищати мастило зі стінок. Це і стає причиною жару олії, яка за симптомами дуже схожа з проблемами зносу деталей циліндро-поршневої групи.
Більшість сучасних силових агрегатів сконструйована використання синтетичних масел. З цієї причини застосування в роботі мотора мінерального мастила призведе до зниження показників мастила, утворення задирів та попадання значної кількості масляних залишків у камеру згоряння. Такі ж проблеми виникнуть і при використанні якісного мастила, але не відповідної в'язкості.
Причини підвищеного споживання олії за відсутності диму
Основною причиною зазначеної проблеми є видимі витоку олії, які були розглянуті вище. А ось як бути в ситуації, коли візуальний огляд не приніс результатів та витоку не виявлено? Не варто приймати поспішних рішень. Якщо двигун став їсти значно більше масла, то текти є. Ось тільки помітити її не так просто.
Проблема може бути в одній з наступних деталей:
- Турбін. Такий конструкційний вузол транспортного засобу не просто потребує постійної наявності мастила, але і його охолодження здійснюється за рахунок олії. Якщо вал сильно зношений, масло може поступово потрапляти на насосне і турбінне колесо. По ньому воно спрямовується у впуск, далі в камеру згоряння, а на останньому етапі своєї подорожі прямісінько в глушник. Результат такого маршруту проявляється у чорному димі.
- Трамблер (розподільник запалювання). Коли силовий агрегат оснащується таким пристроєм, масло легко може просочуватися крізь кільце ущільнювача. Для визначення проблеми потрібно зняти кришку трамблера і провести візуальний аналіз його складових (за наявності олії, його неможливо буде не помітити).
- Дефект на заглушці розподільного валу. Ця деталь встановлюється ті двигуни, де є пара розподільних валів. Рідше її можна знайти на одиничному валі і лише за умови, що мотор немає трамблера. Якщо дефект є, тоді масло тектиме через кільце ущільнювача.
Своєчасне обслуговування та правильна експлуатація транспортного засобу стане запорукою низьких витрат на ремонт мотора та купівлю олії. Під поняттям "правильної експлуатації" мається на увазі помірний режим експлуатації двигуна. Коли під час щоденних поїздок постійно давати мотору високі обороти, тоді до підвищення витрати мастила буде недовго.
Друк
