Svjećice u ulju: uzroci pojave. Utikači: navoj u ulju Ulje na navojima svjećice uzrokuje VAZ
Prilično česta pojava je pojava ulja na svjećicama, što negativno utječe na rad motora, u rasponu od nestabilnog pokretanja do smanjene dinamike, potrošnje goriva i općenitog smanjenja snage elektrane.
Osim toga, može se prilično značajno povećati rasipanje motornog ulja, koje je, kao što je poznato, skuplje od benzina i značajno "pogodi" džepove ljubitelja automobila, a konstantan i nestabilan motor ne može a da ne strese vlasnika.
Koji su razlozi pojave ulja na svijećama? U ovom članku analizirat ćemo glavne načine na koje ulje ulazi u komoru za sagorijevanje motora i, kao rezultat, na svjećice.
Mogući razlozi za masne svjećice:
2. Zaptivke ventila;
4. Klipni prstenovi;
5. Povećan nivo ulja u kućištu motora;
6. Kanal za ventilaciju kartera je začepljen.
1. Kada se unutrašnja površina vodilica istroši, između vretena ventila i vodeće čaure pojavljuje se veliki razmak koji omogućava ulju iz glave cilindra da uđe u komoru za sagorevanje i na svjećice.
Rijetko, ali postoji i situacija kada navlaka za vođenje izlazi iz tijela glave. To se obično događa ako su čahure zamijenjene nekoliko puta i umjesto popravnih čahure (s povećanim vanjskim promjerom), ugrađene su standardne čahure.
2. Zaptivke ventila mogu propuštati ulje u komoru za sagorijevanje iz nekoliko razloga.
To može biti:
"Tamnjenje" naboranog dijela uljnih brtvi, što se obično događa kada se motor pregrije;
Opruga se rastegnula ili je iskočila sa tijela uljne brtve;
Uljna zaptivka je podignuta iz tijela vodilice;
Kada su čahure jako istrošene, ventil radi sa pritiskom na jednoj strani, pritiskajući ivicu uljne brtve, što omogućava ulju da uđe u komoru za sagorevanje i na svjećice. Stoga nema smisla mijenjati zaptivke ventila ako postoji značajno trošenje čahura ventila ili stabala ventila, jer će zaptivke brzo otkazati. Vodilice ventila moraju se odmah zamijeniti.
Znakovi da su istrošeni su prisustvo ulja na početku navoja svjećice u blizini prstena svjećice, kao i zadimljenost izduvnih gasova pri paljenju motora, koja nestaje kako se motor zagrije.
3. Ventili su također podložni habanju, posebno u ovom slučaju vretena ventila. Kada se istroše, između vodilice i vretena ventila pojavljuje se veliki razmak, što također dovodi do curenja ulja u komoru za sagorijevanje i na svjećice. Potrebna je zamjena ventila i, po pravilu, vodilica.
4. Kada se klipni prstenovi, kao i otvor cilindra istroše, dolazi do usisavanja ulja u komoru za sagorevanje, to je takozvani efekat pumpanja. Potrebna je zamjena, a eventualno i sami klipovi kada su istrošeni. U takvim slučajevima moguće su i napukle pregrade ispod prstenova na klipu.
Znakovi istrošenosti klipnih prstenova su prisustvo ulja na krajevima navoja svjećice i na samim izolatorima. Potrebno je provjeriti cilindre motora sa svim izbačenim svjećicama.
5. Povećani nivo ulja može biti uzrokovan banalnim prelivanjem ulja tokom zamjene ili kada rashladna tekućina uđe u karter motora. Liječi se ispuštanjem viška ulja ili popravkom motora ako uđe antifriz.
6. Kada je ventilacija kartera začepljena, povećava se pritisak gasova iz kartera, što takođe dovodi do ulaska viška ulja u komoru za sagorevanje, pošto klipni prstenovi ne mogu da podnesu veliku količinu ulja u cilindru.
Može doći i do detonacije motora (često pri korištenju niskooktanskog i nekvalitetnog benzina), koja se prilikom dugotrajnog rada ponekad završava činjenicom da kada se svjećica izvadi, na njoj nema elektroda ili izolatora. Ako imate sreće, ovi dijelovi svjećice će "izletjeti" u prigušivač, u suprotnom, ako dođu između sjedišta i ploče ventila, bit će potrebne složene i skupe popravke motora.
Ako ulje dospije u komoru za sagorijevanje i, kao rezultat toga, u pojedinim cilindrima se uoče zastoji paljenja, a ako je svjećica jako nauljena, jedan od cilindara može potpuno prestati raditi.
Kada su svjećice podmazane, motor se pokreće nestabilno (ponekad čak i nemoguće pokrenuti), što je posebno kritično zimi. U tom slučaju može pomoći uklanjanje svjećica i njihovo čišćenje, ali, u pravilu, ovaj postupak ne traje dugo, jer morate pronaći i ukloniti uzrok pojave ulja na svjećicama.
Mnogi auto-entuzijasti odgađaju rješavanje problema s pojavom ulja na svjećicama ugradnjom novih svjećica i upravljaju automobilom dok se svjećice ponovo ne ugrade. Međutim, ovakav pristup ima izuzetno negativan utjecaj na „dobro stanje“ motora, jer takva situacija uzrokuje povećano trošenje sjedišta ventila, ploča ventila i grupe cilindar-klip, na pozadini stalnog dopunjavanja. skupo ulje.
Naš savjet je da vodite računa o motoru, svojim financijama i živcima i bez odlaganja ugradite i popravite kvar motora.
Jedan od načina da se procijeni ispravno funkcioniranje elektrane je provjera stanja svjećica. Svaki poremećaj procesa koji se odvija u cilindrima odmah će ostaviti tragove na ovim elementima. U većini slučajeva, svjećice pružaju uvid u rad sistema paljenja i napajanja. Ali postoje i simptomi koji ukazuju na probleme s drugim komponentama elektrane.
Jedan takav znak je otkrivanje tragova ulja na svjećicama. Mazivo na svjećicama može se pojaviti zbog niza specifičnih kvarova. Neki od njih ne predstavljaju posebnu opasnost za motor, ali drugi su signal ozbiljnih problema koji mogu dovesti do skupih popravaka.
Uzroci ulja na svjećicama
Ako su svijeće prekrivene uljem, tada je prije svega potrebno točno odrediti koji dio ima najviše. Mnogi vlasnici automobila suočeni su sa situacijom u kojoj su samo navoji i tijelo premazani mazivom, dok su elektrode suhe i normalne boje (svijetlo smeđe). Ali dešava se i da cijela baza završi u ulju.
Istovremeno, osim tragova maziva, kod motora se manifestira i na druge načine - pogoršanje dinamike, povećani dim iz ispušnih plinova i izgaranje ulja. Da ne bi bio uzrok, mora se otkloniti.
Najčešće se pojava tragova masti javlja zbog habanja i oštećenja:
- Vodilice ventila.
- Uljne brtve.
- Ventili.
- Zaptivke glave cilindra (glava cilindra).
- CPG elementi (grupa cilindar-klip).
Tragovi maziva na tijelu i navojima se spominju s dobrim razlogom, jer ulje može dospjeti na svjećicu ne samo iz cilindra, već i zbog vanjskih curenja. Dakle, na nekim automobilima, labavo prianjanje brtve poklopca glave cilindra smatra se "bolešću". Kao rezultat toga, svijeće prodiru kroz curenje i ulaze u bunare. Tako se ulje nakuplja u bušotinama svjećica i pri odvrtanju svjećica i tijelo i navoji se jednostavno razmazuju u nakupljenom mazivu. Problem se "liječi" zamjenom zaptivke i premazivanjem zaptivača.
Mnogo je gore ako se ulje nađe u donjem dijelu konca na suknji (dok je ostatak svijeće čist). To ukazuje na neispravnost elemenata ugrađenih u glavu cilindra - ventila i povezanih elemenata.
Vodilica ventila sa zaptivkom
Dakle, ulje se može pojaviti zbog istrošenosti vodilica ventila. Kao rezultat, između vodilice i ventila se pojavljuje razmak kroz koji mazivo teče prema dolje i ulazi u cilindre, gdje se djelomično taloži na površinama, uključujući suknju svjećice.
Zaptivke ventila
Mazivo također može dospjeti u cilindre zbog istrošenih uljnih zaptivki. Zbog starenja i štavljenja gume, iskakanja potisne opruge i pucanja, ovi elementi jednostavno nisu u stanju da zadrže mazivo i ono dospijeva u cilindre.
Gorenje i ogrebotine na pločama ventila i njihovim sjedištima također daju ovaj rezultat, jer to dovodi do ugrožavanja nepropusnosti komore za sagorijevanje.
Ulje na svjećicama može se pojaviti zbog kvara brtve glave cilindra, ali samo u jednom slučaju - ako povezuje kanal za ulje s cilindrom. Ali takođe se dešava da dođe do kvara između cilindra i kanala rashladnog sistema. U ovom slučaju, uklonjena svjećica često izgleda kao nova (rashladna tekućina pere bazu) i na njoj su tragovi tekućine.
Mast na bazi i elektrodama obično ukazuje na probleme s prstenovima. Zbog jakog habanja i zaglavljivanja, više nisu u mogućnosti da uklone mazivo sa zidova cilindra i ono ulazi u komoru za sagorevanje.
Postoje i konkretniji razlozi, ali su mnogo rjeđi. Takvi su, na primjer, prekomjerna količina maziva i začepljen odzračnik (ventilacijski kanal motora). U oba slučaja, višak pritiska uzrokuje probijanje ulja kroz prstenove u komoru za sagorevanje.
Video: Pažnja!!! Ulje u cilindru!!! Uticaj na SVJEĆICE!
Posljedice kvara
Ako zanemarite problem ulaska maziva u cilindre, na koji ukazuju tragovi ulja na svjećici, posljedice će biti vrlo ozbiljne. Mazivo ne može u potpunosti izgorjeti u cilindrima, štoviše, dio koji pregori postaje uzrok velike količine čađi.
Ovaj ugljik se taloži na unutrašnjim površinama cilindra, što utječe na procese koji se odvijaju unutar njega, a također dovodi do pojave prstenova. Zbog toga se količina ulja koja ulazi u komoru za izgaranje naglo povećava. Kao rezultat toga, snaga motora značajno opada, a on počinje intenzivno trošiti mazivo i gorivo. Obnavljanje motora nakon ovoga je prilično teško i finansijski skupo, jer je potreban veliki remont.
Video: Ulje u bušotinama svjećica, ICE 3S FE, otklanjanje uzroka!
Šta se može učiniti
Ako su svjećice napunjene uljem, tada identificiranje uzroka nije tako teško, ali njegovo uklanjanje može biti problematičan zadatak.
Ako govorimo o gore opisanom slučaju propuštanja brtve poklopca ventila, onda je sve vrlo jednostavno - ulje se primjećuje u bušotinama svjećica - brtveni element.
Još je gore ako se mast nađe na dnu svjećice (a može biti na jednoj, nekoliko ili na svim svjećicama).
Test kompresije će ovdje djelomično pomoći. Ako su prstenovi zaglavljeni ili ventili ne priliježu čvrsto, sigurno će se smanjiti. Ako na svjećicama ima tragova maziva, ali je kompresija u redu ili čak povećana (što se događa zbog ulja prisutnog u komori za izgaranje, koje djeluje kao brtva u postojećim prazninama), morat ćete rastaviti cilindar glavu za procjenu stanja uljnih brtvi i vodilica ventila. Općenito, posljednja dva elementa su najčešći razlozi za prodiranje maziva u cilindre, uključujući i svjećice.
Ne zaboravite da sam motor ima određeni resurs. Ako se primijeti da su sve svjećice u ulju, a kompresija je pala znatno ispod normale, možda bi bilo vrijedno razmisliti o velikom remontu, budući da je stupanj istrošenosti motora dostigao kritične razine.
Kvaliteta rada agregata uvelike ovisi. Stoga, pojava problema u njihovom radu može dovesti ne samo do nepravilnog rada motora, već i do nemogućnosti pokretanja u cjelini. Što znači ulje na navoju svjećice, razlozi za pojavu motorne tekućine i što učiniti u takvim slučajevima - pročitajte u ovom članku.
[sakrij]
Uzroci problema
Pojavu ulja na svjećicama prati vibracija motora prilikom prvog pokretanja, kao i plavičasta nijansa izduvnih plinova. Kada se motor zagrije, ovi simptomi nestaju. S takvim problemom, pogonska jedinica će potrošiti više maziva; ovi simptomi ukazuju na netočnu temperaturu u cilindrima motora. Pojava masne čađi ukazuje da je vrijednost grijanja SZ previsoka.
Problem može biti zbog istrošenosti uljnih brtvila, klipnih prstenova ili obloga ventila. Klipovi ili cilindri mogu biti istrošeni, ako je sistem za ventilaciju kartera začepljen, višak maziva će ući u komoru za sagorevanje.
Sloj čađi na SZ može varirati ovisno o stupnju zanemarivanja agregata. Obično problem leži u brtvama ventila, ako se na vrhu navoja pojave naslage ugljika, a ako na dnu ili na elektrodi, onda su krivi klipni prstenovi. Takve probleme prati smanjenje snage motora, povećanje potrošnje benzina, otežano pokretanje i nestabilna brzina motora u praznom hodu.
Ako na SZ postoji sloj maziva sa ostacima neizgorenog goriva, to ukazuje na nefunkcionalnost cilindra kao rezultat habanja ventila ili pregrade između prstenova. U tom slučaju, motor s unutrašnjim sagorijevanjem će se stalno utrostručiti, a potrošnja benzina može se udvostručiti.
Ponekad se dogodi da demontirani SZ nema ni elektrodu ni izolator - to je posljedica:
- redovan rad motora sa detonacijom;
- korištenje goriva niske kvalitete;
- fabrički nedostaci;
- neispravna postavka paljenja.
Ako je to slučaj, onda bi "najbolja" opcija za vlasnika automobila bila da ostaci izolatora i elektrode uđu u izduvni sistem, a da se ne zaglave ili ostanu između sjedišta i ventila. U suprotnom ćete morati izvršiti popravke ili potpuno zamijeniti glavu cilindra. Da biste precizno identificirali uzrok problema, potrebno je izraditi motor. Ako situacija nije napredna, možda će otklanjanje klipnih prstenova riješiti problem ponekad je preporučljivo očistiti sistem ventilacije kartera. U najgorem slučaju, motor će morati da se remontuje.
Kako riješiti problem?
Kako biste osigurali normalan rad motora, postoji nekoliko opcija za izbjegavanje problema. Pogledajmo svaki od njih.
Čišćenje sistema ventilacije kućišta radilice
Postupak je prikazan na primjeru automobila Lada Granta:
- Potrebno je olabaviti stezaljku i odvojiti cijev ventilacijskog sistema kućišta radilice od dovoda zraka. Odvojite drugi kraj cijevi od priključka koji se nalazi na poklopcu glave cilindra, a crijevo se tada može ukloniti. Izvršite demontažu male grane na isti način, da biste to učinili, morate je odvojiti od glave cilindra i priključka modula za ubrizgavanje. U ovoj fazi morate odspojiti dovodnu cijev ventilacijskog sistema, odspojujući je od BC-a i armature glave cilindra.
- Sve cijevi se moraju oprati kerozinom ili gorivom, zatim propuhati zrakom i osušiti. Bilo bi dobro očistiti rupe za montažu.
- Skinite poklopac glave motora.
- Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju uređaj za odvajanje ulja na unutrašnjoj strani poklopca glave cilindra i uklonite podloške. Kućište separatora ulja mora se ukloniti.
- Zatim se sva sita uklanjaju s glave cilindra i moraju se oprati kerozinom zajedno sa poklopcem glave cilindra i elementom za odvajanje ulja.
- Sve komponente sistema se sklapaju obrnutim redosledom.
Dekarbonizacija motora
Za svijeće koje su punjene uljem, nema mnogo opcija za rješavanje problema. Možete pokušati dekarbonizirati jedinicu za napajanje, što se radi na sljedeći način:
- Visokonaponski kablovi se demontiraju i uklanja sva zaštitna oprema. U ovoj fazi, preporučljivo je zapamtiti njihovu lokaciju. Nakon toga, odvrnite visokonaponske kablove sa namotaja.
- Potrošni materijal se ispušta iz motora i postavlja se čep za ispuštanje. U motor se mora sipati posebno sredstvo za dekarbonizaciju. Najbolja opcija bi bila dekarbonizacija svih cilindara motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
- Nakon toga, SZ se mora malo zategnuti, to će spriječiti isparavanje proizvoda. Dakle, automobil treba ostaviti 6-12 sati, u zavisnosti od toga šta piše u uputstvu za upotrebu sredstva za čišćenje. Nakon što sačekate odgovarajuće vrijeme, odvrnite bravu, ali to učinite pažljivo, inače bi sredstvo za čišćenje, zajedno s ostacima ugljika, moglo prskati po motornom prostoru.
- Nakon toga, odvodni čep se odvrne i sav potrošni materijal se ispusti zajedno sa preostalim naslagama ugljika. Možete sipati ulje u motor i vrtjeti ga na starteru 10 sekundi; Takve radnje će spriječiti vodeni čekić pri pokretanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Kada ste sigurni da više nema naslaga ugljenika u cilindrima, SZ se mora zašrafiti.
Prikaži 7 poruka - od 1 do 7 (od ukupno 7)
Poruke
Zdravo svima. Postao vlasnik Lacettija 2009, 1.6, automatik, 118 hiljada. Presao sam 3000 km, uspeo da remontujem nulte letve, zamene sve filtere, ulja, zupčasti remen sa pumpom. Ujutru sam primetio u fabrici da se trza 30-40 sekundi, i to ne odmah, nego posle 15-20 sekundi iz fabrike... Mislio sam da ima vlage na visokonaponskim zicama, proverio sam da li je sve suvo . Izvukao sam svjećice, izolacija i elektrode su bile suhe, a navoji u ulju, bliže elektrodama, suvi, prije toga sam baterijskom lampom pogledao u otvore za svjećice i nisam mogao ništa vidjeti. Same elektrode su odlične: svijetlo sivi premaz... Zamenio sam svjećice Denso k20tt sa njima, ali sam ove sačuvao, u dobrom stanju, može li mi neko reći koji je razlog što su navoji u ulju? Pah-pah-pah ne jede ulje. Ali sada me ta misao proganja???? S poštovanjem, Vladimir!
Sviđa mi se 0
Zdravo! Ako ne troši ulje, a elektrode su čiste i bez tragova ulja, onda vam savjetujem da ga uključite i ne brinete o tome. Otkad znam za sebe, ova rezbarija je u ulju. Ista stvar se desila i na Lanosu. Hvala Bogu ni on ne jede puter.
Trzanje nakon tvornice također je ponekad prisutno, a također ne odmah. Mislim da se ovo može manifestovati prijelaz na formiranje lambda mješavine. U momentu paljenja motor radi po tabeli dok se lambda ne zagreje, a zatim prelazi na lambdu i dok se ne prilagodi malo se trese
Sviđa mi se 1+
Imam i ulja. Ne troši mnogo ulja, ali zaptivka poklopca ventila curi s različitim uspjehom. Za sebe sam odlučio da je to mala nakupina emulzije u bunarima. Prilično je mali, a kada se svjećice odvrnu, prirodno curi i ulazi na navoje.
Sviđa mi se 0
I primijetio sam malo ulja na svojim nitima. Na servisu sam, inače, pitao za ovo. Odgovor je bio ovaj: ne jede ulje, kompresija je normalna i ista, pa nemojte se truditi. Pa, ne opterećujem se iako na internetu pišu da je potrebno promijeniti zaptivke. I to govore sa potpunim povjerenjem.
Ali ne želim da idem tamo, jer je potrošnja ulja i benzina adekvatna, auto se dobro vozi i nema drugih problema. Šta je još potrebno? zar ne?
Sviđa mi se 0
Vladimire, da li sam dobro shvatio da posle fabrike auto "muti" (ili vrlo slicno tome), a kad se malo zagreje sve je u redu? I manifestira li se to posebno aktivno po vlažnom vremenu ili zimi? Ako je to slučaj, onda vam savjetujem da pokušate očistiti injektore ultrazvukom. U tom slučaju je vrlo preporučljivo (zbog uklanjanja injektora) unaprijed kupiti O-prstenove za njih (2 komada za svaki injektor). Trajalo mi je šest meseci. Istina, onda je opet krenulo, ali moja kilometraža će biti impresivnija. Očistio sam ga na oko 150 hiljada, na 185 - 190 ponovo je počeo da se "štipa". Mislim da je vrijeme da ih promijenimo.
Sviđa mi se 0
