ცენტრალურმა საკეტმა შეწყვიტა მუშაობა. როგორ განვსაზღვროთ ცენტრალური საკეტის გაუმართაობის მიზეზი. რატომ არ მუშაობს ცენტრალური საკეტი ცენტრალური საკეტი და ყინვა
ცენტრალური საკეტი (CL) არის ძალიან მოსახერხებელი რამ, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაკეტოთ ან განბლოკოთ მანქანის ყველა კარი ერთდროულად თქვენი ხელის ოდნავი მოძრაობით. თუმცა, ზოგჯერ ეს სისტემა არ მუშაობს სწორად ან საერთოდ არ პასუხობს გასაღების მობრუნებას ან ღილაკის დაჭერას. რა შეიძლება იყოს ცენტრალური საკეტის გაუმართაობის მიზეზი?
ხშირად ცენტრალური საკეტი, განსაკუთრებით შიდა მანქანებზე VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115 და მათი წარმოებულები, იწყებს მოქმედებას. ეს ასე გამოიხატება: როდესაც მძღოლის კარს გასაღებით ხურავთ, სხვა კარები არ პასუხობენ. თუ გასაღებს ოდნავ გადააადგილებთ, ცენტრალური საკეტი მუშაობს. Რატომ ხდება ეს?
მთავარ დისკზე კონტაქტები არ იხურება
ცენტრალური საკეტი, რომელიც იკვებება მძღოლის კარის საკეტით, ფუნქციონირებს შემდეგნაირად: მითითებულ კარში დამონტაჟებულია ელექტრო ამძრავი, რომელიც არა მხოლოდ აკონტროლებს მის საკეტს, არამედ აგზავნის სიგნალებს ცენტრალურ საკეტში. ბლოკი ავრცელებს შესაბამის სიგნალებს სხვა კარებში დაყენებულ დისკებზე.
მძღოლის კარში საკონტროლო გამტარს აქვს ხუთი მავთულიამ მიზნებისათვის, მძღოლის კარში დამონტაჟებულია მოქმედი არა ორი, როგორც ყოველთვის, მავთული, არამედ ხუთი. დამატებითი მავთულის საშუალებით, დისკი "კომუნიკაციას" უწევს ცენტრალურ საკეტთან. როდესაც საკეტი იკეტება, მძღოლის კარის მართვის ღერო იკლებს და ხურავს გარკვეულ კონტაქტებს მის კორპუსში. ცენტრალური საკეტი იღებს ძაბვას და აძლევს ბრძანებას სხვა კარების საკეტის დისკებზე დაკეტვისთვის. იგივე ხდება გახსნისას, მხოლოდ ძაბვა მიედინება სხვა მავთულხლართებით და სხვა კონტაქტებით, რაც ცხადყოფს ცენტრალური საკეტის განყოფილებას, რომ მას სჭირდება ბრძანების გაგზავნა კარის საკეტების გასახსნელად.
ამ შემთხვევაში, საკონტროლო დისკის შიგნით კონტაქტები შეიძლება ყოველთვის არ დაიხუროს საჭირო დროს. მაგალითად, ეს შეიძლება მოხდეს კავშირის არასწორი რეგულირების გამო, რომელიც აკავშირებს კარის საკეტის ღილაკს და თავად ელექტრო დისკს. ანუ, ღილაკი შეიძლება უკვე ეყრდნობოდეს გარსაცმას, რაც ხელს უშლის ღეროს შემდგომ დაწევას, მაგრამ დისკში კონტაქტები ჯერ არ დახურულა. შესაბამისად, როგორც ჩანს, საკეტი ჩაკეტილია (ის შეიძლება რეალურად იყოს ჩაკეტილი მძღოლის კარზე), მაგრამ სხვა კარები არ იკეტება, რადგან ღერო კიდევ რამდენიმე მილიმეტრით უნდა ჩამოწიოს.
იგივე ფენომენი ზოგჯერ გვხვდება VAZ-2110-ზე, როდესაც ღილაკი იკეცება კარის მორთვაზე და ასევე ხელს უშლის ღეროს საჭირო სიღრმეზე დაცემას. ყველაზე მნიშვნელოვანი „ხრიკი“ არის ის, რომ ეს დაწევა შეიძლება საკმარისი იყოს მექანიკური საკეტის ჩაკეტვისთვის და ეტყობა, რომ კარი ჩაკეტილია და შესაბამისად ჩნდება აზრები მთელი ცენტრალური საკეტის სისტემის გაუმართაობაზე. ეს არასწორია.
როდესაც ცენტრალური საკეტი ასე იქცევა, პირველ რიგში უნდა დარწმუნდეთ, რომ ღილაკი ბოლომდე დაშვებულია. ამისათვის, ღია კარის დროს, დააწკაპუნეთ საკეტის ჩამკეტზე ორი დაწკაპუნებით, დახურული კარის სიმულაცია, გადაატრიალეთ გასაღები და სცადეთ ღილაკის დაწევა ხელით. თუ ცენტრალური საკეტი მუშაობს, მაშინ თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ საკეტის ღილაკი მისი მჭიდრო კონტაქტისგან კარის მორთვასთან ან დაარეგულიროთ კავშირი მისგან საკონტროლო დისკზე.
ცენტრალური საკეტის დაუკრავენ
გატეხილი ცენტრალური საკეტის მავთულები
კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ცენტრალურმა საკეტმა შეიძლება მთლიანად ან ნაწილობრივ არ იმუშაოს, არის გატეხილი მავთული. უფრო მეტიც, მავთულები იშლება, როგორც წესი, იმ ადგილებში, სადაც ისინი ექვემდებარებიან მოსახვევ დატვირთვას - შესასვლელი სხეულის სვეტიდან კარებამდე. მძღოლის კარი არის ყველაზე ხშირად გახსნილი კარი ნებისმიერ მანქანაში და საკონტროლო დრაივი მდებარეობს იქ. ეს ნიშნავს, რომ საკმარისია მინიმუმ ერთი მავთულის გატეხვა, რომელიც შედის მასში თაროდან და ეხება ცენტრალურ საკეტს და შეიძლება მთელმა საკეტმა სისტემამ არასწორად დაიწყოს მუშაობა.
ცენტრალური საკეტის სისტემის ელექტრული სისტემის სქემატური დიაგრამა ამ გაუმართაობის დადგენა საკმაოდ მარტივია. თქვენ ფრთხილად უნდა ამოიღოთ რეზინის გოფრირების ერთ-ერთი ბოლო, რომლის გასწვრივ მავთულები შედიან კარში, და გაიყვანეთ საჭირო მავთულები თქვენსკენ. რომელი მავთულებია პასუხისმგებელი ცენტრალური ჩაკეტვისთვის, შეგიძლიათ გაიგოთ მანქანის ელექტრული სქემიდან. თუ ეს ინფორმაცია არ არის ხელმისაწვდომი, შეგიძლიათ ყველა მავთული ცალ-ცალკე გაიყვანოთ.
ასეთი შემოწმების აზრი არის ის, რომ გატეხილი მავთული გამოიყვანება საერთო აღკაზმიდან. აქ ასევე შეგიძლიათ ამოიღოთ მეორე ბოლო მათ დასაკავშირებლად და ამით შეაკეთოთ ცენტრალური საკეტი. შეგიძლიათ მავთულები დააკავშიროთ გადახვევით, ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ. ბუნებრივია, ნებისმიერი ასეთი კავშირი საჭირო იქნება.
მავთულის გატეხვა შესაძლებელია სხვა ადგილებში, მაგრამ ეს იშვიათია. თუ ეს მოხდა, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მულტიმეტრი, რომ დარეკოთ ცენტრალური საკეტის სისტემის მთელ ელექტრო ქსელში და იპოვოთ შესვენება. ეს მოითხოვს საავტომობილო ელექტროტექნიკის გარკვეულ ცოდნას და მულტიმეტრის გამოყენების უნარს.
დამწვარია ცენტრალური საკეტი
კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ცენტრალური საკეტი შეიძლება არ იმუშაოს, არის ცენტრალური საკეტის ბლოკის წვა. მისი დიაგნოსტიკისთვის, თქვენ ასევე უნდა გამოიყენოთ მულტიმეტრი და დაადგინოთ ძაბვის არსებობა იმ კონტაქტებზე, რომლებზეც დაკავშირებულია სხვა კარების დისკები. მძღოლის კარის საკონტროლო დრაივი ამ დროს უნდა მიაწოდოს დენი დანადგარის შესაბამის კონტაქტებს (საკეტი უნდა იყოს გახსნილი ან ჩაკეტილი გასაღებით).
ცენტრალური საკეტის აქტივატორი გაუმართავია
და ბოლოს, ცენტრალური საკეტის უკმარისობის მიზეზი შეიძლება იყოს თავად საკონტროლო დისკში (მათ ასევე უწოდებენ აქტივატორებს), უფრო სწორად, მის საკონტაქტო ჯგუფში. კონტაქტები შეიძლება დაჟანგდეს ან გაწყდეს, შემდეგ დისკი ვერ შეძლებს შესაბამისი სიგნალის გაგზავნას განყოფილებაში - სხვა კარები არ რეაგირებენ მძღოლის კარის საკეტში გასაღების შემობრუნებაზე.
ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ელექტრული დისკი სამუშაოთი. გაარკვიეთ რა დრაივია თქვენს მანქანაში და იყიდეთ მსგავსი. თუ დისკი ჩვეულებრივი ჩვეულებრივი აქტივატორია, მაშინ იყიდეთ იგივე. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მას აქვს ხუთი მავთული, რადგან ორი მავთულის აქტივატორები პასუხისმგებელნი არიან მხოლოდ საკეტის ჩაკეტვა-გახსნისთვის და არ აგზავნიან სიგნალებს ცენტრალურ საკეტში.
ცენტრალური საკეტით მანქანების ექსპლუატაციის დროს მფლობელს შეიძლება შეექმნას მრავალი ავარია. ამ შემთხვევაში, გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვადასხვა მიზეზით - მაღალი ტენიანობის, უკიდურესი სიცივის, ცვეთა, ინსტალაციის ან რეგულირების შეცდომებით. როგორ კეთდება ცენტრალური საკეტი, თუ არ მუშაობს? რა ზომები უნდა იქნას მიღებული ავარიის ლოკალიზაციისთვის? ეს და სხვა პუნქტები მოითხოვს დეტალურ განხილვას.
დიზაინის მახასიათებლები და ხარვეზის გამოვლენის პრინციპები
ცენტრალური საკეტის ყველა ავარია რამდენიმე ტიპისაა:
- შესრულების ნაწილობრივი ან სრული დაკარგვა.
- მექანიკური დაზიანება.
- ელექტრო დეფექტები (გაუმართაობა).
ყველა შემთხვევაში ცენტრალური საკეტი წყვეტს მუშაობას ან გაუმართავს მუშაობას, რაც უხერხულობას უქმნის მანქანის მფლობელს. დროის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, დაიწყეთ დიაგნოსტიკით. დაადგინეთ, რატომ არ მუშაობს ცენტრალური საკეტი და შემდეგ გააგრძელეთ პრობლემის მოგვარება. ეს მიდგომა აჩქარებს გადამოწმების პროცესს და ამცირებს პოტენციურ ფინანსურ ზარალს.
ცენტრალური საკეტის მოქმედება არ არის დამოკიდებული რაიმე დამატებით ფაქტორებზე (ძრავა ჩართულია ან გამორთულია, ანთება ჩართულია ან გამორთულია). ოპერატიულობის ძირითადი პირობა არის ძაბვის არსებობა ბორტ ქსელში, რომელიც კვებავს საკონტროლო განყოფილებას და ამძრავებს. ამ შემთხვევაში, მეორადი მიკროსქემის ტერმინალები უნდა იყოს მანქანის ბატარეაზე.
ცენტრალური საკეტი სისტემა მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:
- ელექტროძრავები სოლენოიდების სახით. ეს მექანიზმი დამახასიათებელია ელექტრო პრინციპზე აგებული ცენტრალური საკეტი სისტემებისთვის.
- ვაკუუმური წამყვანი, საკონტროლო დაფა, კომპრესორი და მილების ჯგუფი - პნევმატური ცენტრალური საკეტის სისტემებისთვის დამახასიათებელი მოწყობილობა.
- გადამრთველები.
- დირიჟორები, რომლებიც აკავშირებენ სისტემის სამუშაო ელემენტებს.
აქტივატორი (მთავარი დისკი) დამონტაჟებულია მანქანის კარში (მძღოლის და (ან) მგზავრის. შესაბამისი სიგნალის მიღებისას ის აგზავნის ბრძანებას სხვა დისკებზე მანქანის დარჩენილ კარებში დაყენებული საკეტების ჩაკეტვის ან განბლოკვის შესახებ. ასე რომ, ელექტრო ცენტრალური საკეტის სისტემის შემთხვევაში, სიგნალი იგზავნება დენის რელეებზე და საკეტის მართვის განყოფილებაში.
თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია უსაფრთხოების სისტემა, მაშინ პირველი ნაბიჯი არის საკეტების გახსნა და დახურვის შემოწმება. თუ ცენტრალური საკეტი სისტემა გაუმკლავდება დავალებას, მაშინ ტარდება შემდგომი შემოწმებები. თუ პორტატული დისტანციური მართვის დაჭერისას რეაქცია არ არის (ცენტრალური საკეტი არ მუშაობს), შეამოწმეთ მოწყობილობა გასაღების ღილაკზე დაჭერით ან მგზავრის და (ან) მძღოლის კარის საკეტში გასაღების შებრუნებით. თუ ცენტრალური საკეტის სისტემა ხელით არ მუშაობს, მოძებნეთ ავარია აპარატის მართვის ან ელექტრო წრეში. ამავდროულად, არ იჩქაროთ ცენტრალური საკეტის შეკეთების დაწყება - სცადეთ ბატარეის გამოცვლა (არსებობს მისი დაცლის მაღალი რისკი).
ცენტრალური საკეტი საერთოდ არ მუშაობს ან მხოლოდ ნაწილობრივ მუშაობს
თუ არსებობს მცირე პრობლემები, ან მოწყობილობის სრული გაუმართაობის შემთხვევაში, განსაზღვრეთ გაუმართაობის ტიპი. ასე რომ, თუ მანქანა აღჭურვილია ელექტრო ცენტრალური საკეტის სისტემით, მაშინ როდესაც სისტემა გააქტიურდება, რელეს დაწკაპუნება არ ისმის. ვაკუუმის ტიპის მოწყობილობებში კომპრესორი შეიძლება არ იმუშაოს. როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში, კარებზე საკეტები რჩება იმავე მდგომარეობაში.
შეამოწმეთ საკრავის მთლიანობა, რომელიც კვებავს მოწყობილობას. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საკრავების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს გამოყენებული ელექტრული წრედის მიხედვით. თუ აღმოჩენილია გაუმართავი ელემენტი, შეცვალეთ იგი. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ასეთი ავარია ხშირად მხოლოდ "აისბერგის მწვერვალია". თუ დაუკრავენ ისევ იწვის, ეს მიუთითებს სისტემაში მოკლე ჩართვაზე.
როდესაც შემოწმება აჩვენებს, რომ დაუკრავენ გამართულად მუშაობს, მაგრამ ცენტრალური საკეტი არ მუშაობს, არსებობს ორი შესაძლო მიზეზი:
- მძღოლის კარში დრაივზე ძაბვა გაქრა. ეს შესაძლებელია მავთულის გაწყვეტის შემთხვევაში, ან დაჟანგვის პროცესით გამოწვეული ტერმინალზე კავშირის ცუდი ხარისხის გამო. ამ შემთხვევაში, აქტივატორი არ გადასცემს სიგნალს სხვა აქტივატორებს თითოეულ კარში.
- დისკის გადამრთველი (ლიმიტი გადამრთველი) გაფუჭდა, კონტაქტური კავშირის ხარისხი გაუარესდა, ან არის მავთულის გაწყვეტა. ყველა აღნიშნულ შემთხვევაში სისტემა არ იღებს საკონტროლო სიგნალს.
დაიწყეთ ცენტრალური საკეტის შეკეთება ძაბვის გაზომვით და შეამოწმეთ არის თუ არა საკონტროლო პულსები (ძაბვა კონტაქტებზე). ამის შემდეგ შეამოწმეთ კონტაქტური კავშირების ხარისხი და ზოგადად გაყვანილობის გაყვანილობა. დასკვნით ეტაპზე გააგრძელეთ ლიმიტის გადამრთველის შემოწმება. თუ გადამრთველი მუშაობს ან გაუმართავია, შეაკეთეთ ან შეცვალეთ მოწყობილობა. ლიმიტის გადამრთველის პოვნა არ არის რთული - ელექტრო ცენტრალური საკეტის სისტემებში ის დამონტაჟებულია აქტივატორის შიგნით.
გაუმართაობის კიდევ ერთი მიზეზი არის სიგნალიზაციის მიკროსქემის ან საკონტროლო კომპრესორის გაუმართაობა (ვაკუუმური საკეტებისთვის). ასეთი სამუშაო ტარდება დიაგნოზის ბოლო ეტაპზე გაზრდილი სირთულისა და გამოვლინების დაბალი ალბათობის გამო.
იმ სიტუაციაში, როდესაც ცენტრალური კონტროლი ნაწილობრივ ასრულებს მისთვის დაკისრებულ ამოცანებს, მაგალითად, რელე ან კომპრესორი ამოქმედდება, მაშინ ჩვენ ვსაუბრობთ ნაწილობრივ უკმარისობაზე. ყველაზე გავრცელებული მარცხი არის კარის საკეტების არასრული გახსნა (დახურვა). ეს გაუმართაობა ხშირად გამოწვეულია წევის საკეტის გაუმართაობით, რომელიც აერთიანებს საკეტს და მის ამძრავ ნაწილს.
თუ პრობლემა მთავარ აქტუატორთან არის, პრობლემა დადგინდება ყველა კარისთვის. იმ სიტუაციაში, როდესაც ჩავარდნები ხდება ერთი კარისთვის, მაშინ მასში უნდა ჩატარდეს დისკის დიაგნოსტიკა.
როგორ აღმოიფხვრას ვაკუუმური ცენტრალური საკეტის სისტემის ნაწილობრივი გაუმართაობა?
ერთ-ერთი გავრცელებული პრობლემაა კომპრესორის გახანგრძლივება (15-20 წამზე მეტი) დაცვის ამოქმედებამდე. პრობლემა დიაგნოზირებულია შემდეგნაირად:
- ცენტრალური საკეტი სისტემა მუშაობს საკეტების გაუჩერებლად, დახურვისა და გახსნის გარეშე, სანამ არ გამოირთვება. შესაძლო მიზეზებია „პლუს“ და „მინუს“ ცურვა კონდენსაციის არსებობის ან დისკზე კონტაქტის ხარისხის გაუარესების გამო. ამ შემთხვევაში, მონაცვლეობით ეძლევა ბრძანებები კარების გახსნის ან დახურვის შესახებ, სანამ კომპრესორი არ გათიშულია დაცვისგან. შეამოწმეთ გადამრთველი და თუ შეკეთება შეუძლებელია, შეცვალეთ იგი.
ასევე, დეფექტის აღმოსაფხვრელად, შეამოწმეთ ხაზების მთლიანობა, რომლებიც მიდიან კარებთან გაუმართავი აქტივატორით. პრობლემის დიაგნოსტიკა მარტივია - ის თავს იჩენს ჰაერის ჩურჩულით. თუ აღმოაჩენთ გაუმართავ მილს, შეცვალეთ იგი. თუ ხაზები ხელუხლებელია, პრობლემა დისკშია (მაგალითად, დიაფრაგმა გასკდა). თუ არ გაქვთ შემცვლელი ნაწილი (დისკი ან მემბრანა), იყიდეთ საკეტი კომპლექტად.
- მოწყობილობა მუშაობდა, მაგრამ ზოგიერთი კარი არ იხსნება და არ იხურება. ამ შემთხვევაში ძაბვა არ მოიხსნება - კომპრესორი გუგუნებს, სანამ არ გამოირთვება.
სტატიის ბოლოს უყურეთ ვიდეოების არჩევანს.
მიზეზები არის ძირითადი მილების შებოჭილობის დარღვევა ან კარიდან საკონტროლო დაფაზე გაგზავნილი სიგნალის არარსებობა. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში სიგნალი არ მოდის კომპრესორზე და ეს უკანასკნელი აგრძელებს მუშაობას. შესაძლებელია კიდევ ერთი სიტუაცია, როდესაც ბრძანება მოდის წრედზე, მაგრამ ეს უკანასკნელი არანაირად არ რეაგირებს სიგნალზე და არ აძლევს სიგნალს კომპრესორის ჩართვის (გამორთვის) შესახებ.
დაიწყეთ ცენტრალური საკეტის შეკეთება ელექტრული სქემების მთლიანობის შემოწმებით. დაიწყეთ აქტივატორებით (დისკები) და დაასრულეთ მართვის დაფით. ძაბვის გასაზომად დაგჭირდებათ მულტიმეტრი ან ვოლტმეტრი.
ერთი ვარიანტია თითოეული დისკის შედარება. თუ მხოლოდ ერთი აქტივატორის ინდიკატორები გადახრილია, შეგვიძლია ვისაუბროთ მის გაუმართაობაზე. შემდეგ იპოვნეთ შესვენება წრეში და შეაკეთეთ ტერიტორია. ყველაზე სუსტი რგოლი არის კარის გოფრირება. თუ მავთულები ხელუხლებელია, მაშინ მიზეზი მდგომარეობს წარუმატებელი ლიმიტის შეცვლაში. გამოსავალი არის მოწყობილობის შეკეთება ან შეცვლა.
ახალი გადამრთველის დასაყენებლად, დაშალეთ კომპრესორის განყოფილება და გაასუფთავეთ საკონტაქტო კავშირები დაჟანგვის კვალისგან. თუ ზემოაღნიშნული ზომები არ დაგვეხმარება, შეამოწმეთ დაფის მთავარი მიკროსქემის მთლიანობა. ალბათ რემონტი დასჭირდება.
როგორ შევაკეთოთ ელექტრო ცენტრალური საკეტი სისტემა?
თუ ელექტრო ცენტრალური საკეტი არ მუშაობს, მაშინ შეკეთების მიდგომები განსხვავებული იქნება. ასეთი მოწყობილობების მთავარი სისუსტე არის მათი შეუწყნარებლობა ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ, ასევე გაზაფხულისა და შემოდგომისთვის დამახასიათებელი მაღალი ტენიანობა. საწყის ეტაპზე, ავარია ვლინდება, როგორც გაუმართაობა სოლენოიდების მუშაობაში, რის შემდეგაც მოწყობილობები საერთოდ წყვეტენ თავიანთი ფუნქციების შესრულებას. საუკეთესო გამოსავალია მოწყობილობის შეცვლა ძრავით აღჭურვილი დისკით. როგორც ბოლო საშუალება, დაშალეთ, გაასუფთავეთ და შეზეთეთ ნაწილი.
დისკის ნაწილობრივი ან სრული გაუმართაობის მიზეზები ერთ (ჯგუფში) კარებში:
- რელეს უკმარისობა.
- დისკის გადამრთველსა და დენის რელეს შორის საკონტაქტო კავშირის ხარისხის გაუარესება ან ღია წრე. პრობლემები აქ შესაძლებელია ჯაჭვის ნებისმიერ ნაწილში.
- საკონტროლო დაფის გაუმართაობა (თუ გათვალისწინებულია).
- გატეხილი გაყვანილობა ან ცუდი კონტაქტი სოლენოიდზე ან ძრავის ტერმინალებზე დისკის შიგნით.
- დამწვარი ძრავის გრაგნილი ან სოლენოიდის კოჭა.
- ამძრავის მექანიზმის ან მოწყობილობის მოძრავი ნაწილების დაზიანება. პირველი სიტუაცია აქტუალურია ძრავის მქონე მოწყობილობებისთვის, ხოლო მეორე - ყველა ტიპის აქტივატორისთვის.
დაიწყეთ ცენტრალური საკეტის შეკეთება მოწყობილობის ფუნქციონირების შემოწმებით გარე ძაბვის (პირდაპირ დისკზე) გამოყენების შემდეგ. წესების მიხედვით, ძაბვა მიეწოდება ერთ-ერთ სადენს, რაც მნიშვნელოვანია დახურვის ბრძანებისთვის. საკეტის გასახსნელად მავთულზე ძაბვა ამოღებულია და გამოიყენება სხვა გამტარზე.
შედეგების გაანალიზების შემდეგ გამოიტანეთ დასკვნები იმის შესახებ, თუ რატომ არ მუშაობს ცენტრალური საკეტი და რა ქმედებები უნდა განახორციელოთ შემდეგში. აქ რამდენიმე ვარიანტია. ერთ-ერთი მათგანია დისკის შემოწმება და ავარიის აღმოფხვრა. კიდევ ერთი გზაა ჯაჭვის მონიტორინგი საკონტროლო დაფით და რელეებით, რასაც მოჰყვება დაზიანებული უბნის აღდგენა. ყველაზე ხშირად, პრობლემები წარმოიქმნება ძარასა და მანქანის კარს შორის გატეხილი მავთულის გამო.
ვიდეო: ვაკუუმური ცენტრალური საკეტი. სქემა. გადამოწმების მეთოდი
ვიდეო: ელექტრო ცენტრალური საკეტის დისკის შეკეთება
თუ ვიდეო არ ჩანს, განაახლეთ გვერდი ან
ცენტრალური საკეტი, ან როგორც მას მოკლედ უწოდებენ "CZ" არის ნებისმიერი მანქანისთვის აუცილებელი და აუცილებელი ნივთი, რომელიც საშუალებას აძლევს მფლობელს ხელის ერთი მოძრაობით გააღოს და დახუროს მანქანის ნებისმიერი კარი. თუმცა, ხდება ისე, რომ ეს სისტემა სრულად წყვეტს ფუნქციონირებას, ან მისი ცალკეული ნაწილები არ მუშაობს გამართულად.
არსებობს მიზეზები, რის გამოც ცენტრალური საკეტის ამა თუ იმ ნაწილს შეიძლება ჩავარდეს და თითოეულს დეტალურად განვიხილავთ ქვემოთ.
ცენტრალური საკეტი არ მუშაობს: გაუმართაობის ნიშნები და მათი წარმოშობის მიზეზები
ხდება ისე, რომ როდესაც მძღოლის კარზე განთავსებული ცენტრალური საკეტი იკეტება, სხვა კარებზე არანაირი მოქმედება არ ხდება. თუმცა, როგორც კი ოდნავ ამოძრავებთ, კარები მაშინვე დაიხურა. მაშინვე ნათელია, რომ პრობლემა აქ არის ცენტრალური საკეტში გაუმართაობის არსებობა და ამას რამდენიმე მიზეზი უწყობს ხელს.
გაუმართაობის ყველა შესაძლო მიზეზს შორის შეიძლება გამოვლინდეს ყველა ყველაზე ძირითადი.
დისკზე კონტაქტი არ არის
ასეთი გაუმართაობით, საკონტროლო დისკის შიგნით არსებული კონტაქტები დროულად არ ხურავს საჭირო კონტაქტებს. ეს ხდება რამდენიმე მიზეზის გამო:
როდესაც ასეთი პრობლემები წარმოიქმნება ცენტრალური საკეტის მუშაობაში, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ღილაკი ბოლომდე არის დაშვებული. თუ რაიმე მიზეზით ეს არ მოხდა, ჯერ შეამოწმეთ გარსაცმები ბურღულებისთვის, შემდეგ კი შეამოწმეთ ღერო მისი თანაბარი და ზუსტი პოზიციისთვის.
დაუკრავენ ააფეთქეს
თუ ცენტრალური საკეტის ღეროსთან მანიპულაციები არ მოიტანს რაიმე შედეგს და ისინი არანაირად არ რეაგირებენ არც გახსნაზე, არც ჩაკეტვაზე, მაშინ პირველ რიგში უნდა შეამოწმოთ მისი ელექტრული წრე და კონკრეტულად დაუკრავენ. იმის გამო, რომ ცენტრალურ საკეტზე ის შეიძლება ჩავარდეს არა მხოლოდ წრეში მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, არამედ მცირე გადატვირთვის შემთხვევაშიც.
ცენტრალური საკეტი დაუკრავენ მარკერით.
გადატვირთვა ყველაზე ხშირად ხდება ღეროების არასაკმარისი პოზიციის გამო, ისევე როგორც მათში შეზეთვა მანქანის ზამთრის მუშაობის დროს.
ცენტრალური საკეტის მავთულები გატეხილია
გატეხილი მავთულები არ არის მთავარი მიზეზი, არამედ ცენტრალური საკეტის სისტემის გაუმართაობის ერთ-ერთი მიზეზი.ამის მთავარი მიზეზი არის მავთულის გაწყვეტა იმ ადგილებში, სადაც ისინი ატარებენ ყველაზე დიდ დატვირთვას. ასეთი ადგილი ნამდვილად არის გოფრირების გადასასვლელი სვეტის მხრიდან და მძღოლის კარიდან. და რადგან ეს არის მძღოლის კარი, რომელიც ყველაზე ხშირად იხსნება ნებისმიერ მანქანაში, ის იღებს ტვირთის დიდ ნაწილს.
- ასეთი გაუმართაობის იდენტიფიცირება საკმაოდ მარტივია; თქვენ უბრალოდ უნდა გაათავისუფლოთ გოფრირების ერთ-ერთი ბოლო, რომლის მეშვეობითაც მავთულები კარში გადის და გაიყვანეთ ცენტრალური საკეტის ხუთი მავთულიდან ერთ-ერთი. როგორც წესი, ისინი დაკავშირებულია ერთ შეკვრაში, ან მიდიან ერთმანეთის გვერდით.
- ასეთი მანიპულაციების განხორციელების შემდეგ, მოწყვეტილი ან გატეხილი მავთული ადვილად დათმობს საერთო გროვას შორის.
- თუ აბსოლუტურად დარწმუნებული ხართ, რომ კონკრეტული წრე გაუმართავია, მისი შეცვლა არ იქნება რთული საჭირო მავთულის ჩასმით და ელექტრული ლენტით შემდგომი იზოლაციით.
- როდესაც მავთულები გატეხილია ან იშლება სხვა ადგილებში, ხარვეზის აღმოჩენა შესაძლებელია მხოლოდ მიკროსქემის მულტიმეტრით ტესტირებით.
ბლოკი დაიწვა
ცენტრალური საკეტის გაუმართაობის კიდევ ერთი მიზეზი არის ცენტრალური საკეტის ბლოკის დამწვრობა. და მისი დიაგნოზის დასადგენად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ზემოაღნიშნული მულტიმეტრი და დაადგინოთ ძაბვის არსებობა ბლოკის კონტაქტებზე.
ასე გამოიყურება იმობილაიზერი და ცენტრალური საკეტი ინსტრუმენტთა პანელის უკან.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დიაგნოსტიკის დროს აუცილებელია მძღოლის კარის საკეტის მუშაობა ისე, რომ მისგან იმპულსები გაიგზავნოს მთავარ განყოფილებაში.
ცენტრალური საკეტის აქტივატორი გაუმართავია
და ბოლო მიზეზი, რის გამოც ცენტრალური საკეტი უარს ამბობს მუშაობაზე, არის აქტივატორის უკმარისობა ცენტრალურ დისკზე. მას შეუძლია მარცხი განიცადოს როგორც მექანიკური მიზეზების გამო, გახეხილი ნაწილების აცვიათ, ასევე ტენიანობის და კოროზიის გარე ფაქტორების გავლენის გამო.
თუ თავად აქტივატორი გაფუჭდა, აუცილებელია ელექტროძრავის შეცვლა ახლით და შეცვლა. ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ დისკს უნდა ჰქონდეს ხუთი სხვადასხვა ფერის მავთული.
ცენტრალური საკეტის მუშაობის პრინციპი VAZ-2112-ზე
ცენტრალური საკეტი, რომელიც მუშაობს VAZ-2112-ის მძღოლის კარიდან, მუშაობს შემდეგნაირად:
როდესაც საკეტი იხურება, მძღოლის კარზე ღერო მოძრაობს ქვემოთ, რითაც იხურება გარკვეული კონტაქტები ელექტრო დისკზე. ამ მოქმედებებიდან ცენტრალური საკეტი იღებს სიგნალებს და გადასცემს ბრძანებებს ყველა სხვა კარის საკეტის დისკებზე. მათი აღმოჩენაც ანალოგიურად ხდება.
თუ ცენტრალური საკეტი (CL) არ მუშაობს, მაშინ მძღოლი ვერ მოხვდება მანქანაში. სტატიაში განხილულია გაუმართაობის ძირითადი ტიპები, როგორ გავხსნათ კარები გაუმართაობის შემთხვევაში, ასევე მოცემულია რეკომენდაციები ვაკუუმის და ელექტრო ცენტრალური საკეტის სისტემების შეკეთების შესახებ.
[დამალვა]
ხარვეზების სახეები
მანქანებზე დამონტაჟებული ცენტრალური საკეტის სისტემას აქვს იგივე მუშაობის პრინციპი და მსგავსი კავშირის დიაგრამა. რემონტის დაწყებამდე უნდა გაირკვეს, თუ როგორ უნდა გამორთოთ ცენტრალური საკეტი და დაადგინოთ აღჭურვილობა.
თუ მანქანას აქვს სიგნალიზაცია, ცენტრალური საკეტი კონტროლდება დისტანციური მართვის საშუალებით - გასაღებები. ღილაკების დაჭერისას სიგნალი ეგზავნება საკონტროლო განყოფილებას და ფუნქციები რეგულირდება. გააქტიურებული ცენტრალური საკეტი ხსნის კარებს.
ცენტრალური საკეტი სისტემა მოიცავს გადამრთველებს, დამაკავშირებელ სადენებს და ელექტრო ან ვაკუუმის ტიპის ძრავებს, როგორც საერთო ელემენტებს. აქტივატორები არიან აქტივატორები. წინა კარებს აქვს ცენტრალური წამყვანი, რომელიც გააქტიურებისას აგზავნის ელექტრო სიგნალებს დარჩენილი კარების დახურვის ან გასაღებად.
გაუმართაობის მიზეზები
თუ ცენტრალური საკეტი წყვეტს მუშაობას, ჯერ უნდა შეამოწმოთ დაუკრავენ ყუთი. მოკლე ჩართვა და სხვადასხვა დარღვევები ხშირად ხდება ცენტრალური საკეტის სისტემაში, რაც იწვევს აფეთქებულ დაუკრავებს.
ცენტრალური საკეტი არ მუშაობს, როდესაც ბატარეა მთლიანად დაცლილია. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გახსნათ ცენტრალური საკეტი გასაღებით და სცადოთ მანქანის ჩართვა. თუ ის არ იწყება, მაშინ მიზეზი არის ბატარეის დაცლა.
მიზეზი, რის გამოც ცენტრალური საკეტი სისტემა არ მუშაობს, შეიძლება იყოს ელექტრონიკის ავარია. თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ მანქანა გასაღების გარეშე გასაღებების გამოყენებით. თუ ცენტრალური საკეტი არ იხსნება გასაღებების ღილაკით, უნდა შეამოწმოთ გასაღებების ბატარეები და ღილაკები. ისინი შეიძლება დარჩეს და არ იმუშაონ საჭირო დროს.
შემდეგ ეტაპზე, ინსტრუქციის გამოყენებით, თქვენ უნდა შეამოწმოთ განგაშის მართვის განყოფილება. შესაძლებელია, რომ მასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, ცენტრალური საკეტი მუშაობდეს, მაგრამ ყველა კარი არ დახუროს. ბოლო შესამოწმებელი არის მიკროდაფა, რომელიც განთავსებულია აქტივატორის ძრავზე და ამავდროულად უნდა შემოწმდეს თავად დისკი. დეფექტური ნაწილები უნდა შეიცვალოს.
ელექტრული წრედის დიაგრამა ცენტრალური საკეტისთვის
თუ ცენტრალური საკეტი არ მუშაობს, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს მექანიკური პრობლემებით: ცილინდრის ამძრავი შლანგი გაუმართავია. საკონტროლო განყოფილების მიერ გასაღებიდან მიღებული სიგნალი გადაეცემა კარებზე არსებულ ძრავას, რომელიც უნდა მუშაობდეს და მოქმედებდეს ცილინდრში დამაგრებულ შლანგზე. თუ შლანგის ერთი ბოლო ცილინდრიდან ამოვარდება, დისკი გამორთულია. ამ შემთხვევაში, კარი ვერ გაიღებს ან დახურავს. ამრიგად, მიზეზი, რის გამოც საკეტი არ მუშაობს ან გაუმართავია, შეიძლება იყოს ელექტრო ან მექანიკური.
ვაკუუმური ცენტრალური საკეტის სისტემის ნაწილობრივი გაუმართაობის შეკეთება
ხშირ შემთხვევაში, ცენტრალური საკეტის გაუმართაობას თან ახლავს ტუმბოს ხანგრძლივი მუშაობა. ის არ წყვეტს მუშაობას, სანამ დაცვა არ გამორთავს მას.
Ამ შემთხვევაში:
- ცენტრალური საკეტი სისტემა ხსნის და ხურავს კარებს კომპრესორის გამორთვამდე. ამ სიტუაციაში, მიზეზი არის გაუმართავი დისკის შეცვლა. ძაბვა მიეწოდება ტუმბოს დაფას აქტივატორიდან; როდესაც იგი მიეწოდება პლუსს, კარები იხსნება ან იხურება. ჩამრთველი საჭიროებს შეკეთებას ან ახლით შეცვლას.
- კარები იხურება და იხსნება, ცენტრალური საკეტი მხოლოდ ზოგიერთ მათგანს არ ხსნის, კომპრესორი კი აგრძელებს მუშაობას დაცვის ამოქმედებამდე.
გაუმართაობის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს:
- გატეხილია ვაკუუმის ხაზის შლანგების შებოჭილობა;
- სიგნალები იგზავნება კომპრესორის მართვის დაფაზე, მაგრამ ის არ პასუხობს მათ;
- არ არის სიგნალი ერთ-ერთი კარის დისკის ლიმიტის გადამრთველიდან ტუმბოს მართვის დაფაზე, ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ კარები გაიხსნა ან დაიხურა, კომპრესორი აგრძელებს მუშაობას.
თუ შლანგები არ არის მჭიდრო, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მთელი ხაზი. დახეული შლანგები შეცვლილია ხელუხლებლად. თუ მილები ხელუხლებელია, დისკმა შეიძლება გაჟონოს ან შეიძლება იყოს ბზარები მემბრანაში. გაუმართავი ნაწილები იცვლება ახლით ან შეძენილია ახალი საკეტის ასამბლეა (ვიდეოს ავტორია AvtoMalyarka ნულიდან).
მეორე შემთხვევაში, ისინი ამოწმებენ მთელ ელექტრო ქსელს აქტივატორიდან საკონტროლო დაფამდე, ასევე ძაბვას თითოეულ მავთულზე. თუ აღმოჩენილია ღია წრე, ის უნდა შეკეთდეს.
მიზეზი შეიძლება იყოს კომპრესორის მართვის განყოფილების გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაშალოთ იგი და ფრთხილად გაასუფთაოთ ტერმინალის კონტაქტები. თუ ეს არ იძლევა დადებით შედეგებს, მაშინ თქვენ უნდა შეამოწმოთ და შეაკეთოთ საკონტროლო დაფის წრე.
ელექტრო ცენტრალური საკეტის შეკეთება
დროთა განმავლობაში ცენტრალური საკეტის სოლენოიდები კარგად ვერ იტანენ დაბალ ტემპერატურას მაღალი ტენიანობის გამო, განსაკუთრებით გაზაფხულზე და შემოდგომაზე. ჯერ იწყებენ საცობებს, შემდეგ კი კარი აღარ იხურება და აღარ იხსნება. სოლენოიდების გაწმენდა და შეზეთვა შესაძლებელია, მაგრამ უმჯობესია მათი შეცვლა მოტორიზებული დისკებით.
აქტივატორებმა შეიძლება არ იმუშაონ ან ნაწილობრივ იმუშაონ რამდენიმე კარიდან ერთ-ერთზე შემდეგი მიზეზების გამო:
- მიკროსქემის დაზიანება ან უხარისხო კონტაქტები ელექტრო გაყვანილობაში.
- რელე გაუმართავია.
- თუ კონტროლი ტარდება დაფიდან, მაშინ შესაძლებელია, რომ მიზეზი მისი გაუმართაობა იყოს.
- ცუდი კონტაქტი მოწყობილობის ტერმინალებთან ან დისკის ელექტრული წრედის დაზიანება.
- აქტივატორის კომპონენტების ტარება.
- გრაგნილი დაიწვა.
მანქანის ცენტრალური საკეტის სისტემის შეკეთება უნდა დაიწყოს არასამუშაო აქტივატორების შემოწმებით, რათა ნახოთ, იღებენ თუ არა ძაბვას. თუ კარის ჩაკეტვის ფუნქცია ჩართულია, ერთ სადენზე უნდა იყოს ძაბვა. თუ სიგნალი მიიღება გახსნის შესახებ, ძაბვა ტოვებს პირველ სადენს და გამოჩნდება მეორეზე. მიღებულ შედეგებზე დაყრდნობით ტარდება შემდგომი მოქმედებები: ან ხდება აქტივატორის შემოწმება და შეკეთება გაუმართაობის შემთხვევაში, ან მოწმდება მთელი წრე, ასწორებს დაზიანებულ უბნებს. გატეხილი მავთულები ყველაზე ხშირად ხდება გოფრირებული ადგილებში.
უკაცრავად, ამ დროისთვის გამოკითხვები არ არის ხელმისაწვდომი.
ვიდეო "CZ რემონტი"
ეს ვიდეო მოგვითხრობს, თუ როგორ უნდა გათავისუფლდეთ მანქანის ცენტრალურ საკეტთან დაკავშირებული პრობლემებისგან (ვიდეოს ავტორია ქსიუ და დენ. ცოცხალი ბლოგი).
VAZ მანქანის ცენტრალური საკეტი მფლობელისთვის საკმაოდ უსაფრთხო მოწყობილობად ითვლება. პროგრესის მიყოლებით, ადამიანი ცდილობს ყველგან იყოს დროში. ტრანსპორტის ეს სახეობა, როგორიცაა მანქანა, დიდი ხანია გახდა არა ფუფუნება, არამედ სატრანსპორტო საშუალება. სტატისტიკის მიხედვით, ყოველი მეორე ადამიანი მართავს მანქანას.
1. სამონტაჟო ბლოკი. 2. 8 დაუკრავენ. 3. საკონტროლო ბლოკი. 4. მარჯვენა წინა კარის ჩამკეტი ძრავა. 5. უკანა მარჯვენა კარის საკეტი ძრავა. 6. უკანა მარცხენა კარის საკეტი ძრავა. 7. მარცხენა წინა კარის საკეტი ძრავა საკონტაქტო ჯგუფით. ა- ელექტრომომარაგებამდე; IN- საკონტროლო ერთეულის ბლოკში სანთლების ჩვეულებრივი ნუმერაცია; თან- საკეტების ჩამკეტის გადაცემის ძრავების ბლოკებში შტეფსლების ჩვეულებრივი ნუმერაცია.
დღეს შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებზე დიდი მოთხოვნა არ არის, რადგან ბაზარზე დომინირებს უცხოური მანქანები. მაგრამ ყველას არ შეუძლია უცხოური მანქანის შეძენა. ამიტომ, ხალხი ყიდულობს შიდა წარმოების უფრო იაფ მანქანებს. ერთ-ერთი ასეთი მანქანაა VAZ 2110, 2112, 2114, რომელიც გამოირჩეოდა სტაბილური შესრულებით, შეკეთების დაბალი ღირებულებით და მარტივი ფუნქციონირებით.
როგორ მუშაობს ცენტრალური საკეტი
ცენტრალური საკეტი არის სისტემა, რომელიც გარკვეული ბრძანების მიცემისას ასრულებს ობიექტის გახსნის ან დახურვის ფუნქციას. მოხერხებულობისთვის ეს ოპერაცია ხორციელდება დისტანციურად. ზოგიერთი მანქანის მოყვარული ირჩევს ყველა კარის დახურვის ფუნქციას გარკვეული პერიოდის შემდეგ. ძალიან მოსახერხებელია იმ შემთხვევებისთვის, როდესაც მძღოლს დრო არ აქვს ან ავიწყდება მანქანის კარის დახურვა. როგორც წესი, შორი დისტანციური მართვის გამოყენებით შეგიძლიათ აკონტროლოთ როგორც საბარგული, ასევე კაპოტი, დახუროთ და გახსნათ ფანჯრები. დისტანციური მართვის ყველაზე გავრცელებული გზაა ერთი ღილაკის დაჭერა, რის შემდეგაც მანქანის ყველა საკეტი ირთვება. თუ დისტანციური მართვის პულტი რაიმე მიზეზით არ მუშაობს, მაშინ თქვენ უნდა ჩადოთ გასაღები კარის საკეტში და ჩართოთ ის საათის ისრის მიმართულებით. თუ უბედური შემთხვევა მოხდა, მანქანის უსაფრთხოების სისტემა ავტომატურად ირთვება და ყველა საკეტი იხსნება. ცენტრალური საკეტის მექანიზმის გულში არის შემომავალი სენსორები, რომლებიც მდებარეობს თავად სტრუქტურაში. ეს არის მიკროგადამრთველები და კარის ჩამრთველები (ლიმიტი კონცენტრატორები), აქტივატორები და საკონტროლო განყოფილება. ლიმიტის გადამრთველმა უნდა შეინარჩუნოს კარის პოზიცია და ეს ინფორმაცია უნდა გადაეცეს საკონტროლო განყოფილებას. კონცენტრატორები აფიქსირებენ კარის საკეტის სტრუქტურულ ნაწილს. მანქანის წინა კარები აღჭურვილია კამერით. კამერის დასაფიქსირებლად, წინა კარები აღჭურვილია მიკროგადამრთველებით: თითოეული მექანიზმისთვის არის ორი ნაწილი. საკეტის დაბლოკვა წარმოიქმნება ერთი გადამრთველით, ხოლო განბლოკვა – მეორე. არის კიდევ ორი მიკროგადამრთველი, რომელიც გამოიყენება ცენტრალური საკეტის მექანიზმით. მეხუთე გადამრთველი დამონტაჟებულია ბერკეტის მოწყობილობაზე საკეტის დისკზე. ის ემსახურება კარის პოზიციის განსაზღვრას: როდესაც კარი ღიაა, გადამრთველის კონტაქტები იხურება და ცენტრალური საკეტი სისტემა გამორთულია. ელექტრონული მექანიზმი (ერთეული) იღებს სიგნალს მიკროგადამრთველებიდან და აგზავნის ინფორმაციას ცენტრალურ კონტროლს. ობიექტის გასახსნელად, ცენტრალური მოწყობილობა აგზავნის სიგნალს გარკვეულ საკონტროლო ერთეულებზე, რითაც ააქტიურებს მექანიზმებს საკეტებში.რატომ არ მუშაობს VAZ ცენტრალური საკეტი მიზეზები
როგორც ვიცით, ნებისმიერი მოწყობილობა ადრე თუ გვიან ფუჭდება. და ცენტრალური საკეტი VAZ 2110 არ არის გამონაკლისი. არსებობს მთელი რიგი პრობლემები, რომლებიც თავს იჩენს ამ სისტემის მუშაობაში. ბევრი მძღოლი უნებლიედ ანადგურებს მათი მანქანის უსაფრთხოების სისტემას. მძღოლმა არ უნდა მისცეს გრძელი ან სწრაფი იმპულსი, როდესაც ითხოვს კარის გაღებას ან დახურვას.ცენტრალური საკეტის დიაგრამა VAZ-ისთვის
ამ მოქმედებამ შეიძლება დააზიანოს აქტივატორი, რომლითაც მუშაობს დახურვის მოწყობილობა. ხანგრძლივი პულსის გამოყენებისას, აქტივატორის ელექტროძრავის კოლექტორი ძალიან თბება. ამასთან დაკავშირებით, ფუნჯის დამჭერი იწყებს დნობას და შეიძლება გაჭედოს. ამის შემდეგ, აქტივატორი უნდა შეიცვალოს.
დაუკრავენ ცენტრალური საკეტის წრეს იცავს. სწორედ ამ მომენტიდან ისინი იწყებენ ხარვეზების ძიებას მთელი მიკროსქემის მუშაობაში. ის მდებარეობს მანქანის შიგნით, საფუჭების ყუთის უკან. სქემის მიხედვით, იგი მდებარეობს ვარდისფერი მავთულის გაწყვეტაზე (იზოლაციაში). მძღოლის ხალიჩის ქვეშ არის მავთული შესაერთებელით, რომელიც აგროვებს ტენიანობას და იჟანგება. აქტივატორის ელექტრომომარაგება იკარგება. მოდულური ცენტრალური საკეტი შეიძლება დაზიანდეს. თქვენ უნდა შეამოწმოთ მისი ფუნქციონირება ბატარეიდან მოდულის კონექტორის კონტაქტზე ძაბვის გამოყენებით. გადაცემათა აქტივატორის მექანიზმები დამზადებულია პლასტმასისგან. ასეთი ნაწილები ექვემდებარება ცვეთას და ეს არის მექანიკური უკმარისობა. მაგრამ სოლენოიდი ითვლება ცენტრალური საკეტის ყველაზე სუსტ წერტილად; ყველაზე ხშირად ეს არის ის, ვინც ვერ ხერხდება. ელექტრომაგნიტი კონტროლდება გადამრთველის საშუალებით. კარების გახსნისა და დახურვისას, სოლენოიდების სიცოცხლე გამოითვლება დაახლოებით 10 ათასი ოპერაციისთვის. ამ რაოდენობის გადართვის შემდეგ იწყება გაუმართაობა. შეკეთება მარტივია: თქვენ უნდა შეცვალოთ სოლენოიდი.
ცენტრალური საკეტის მონტაჟი
სპეციალიზებული ავტოდილერისგან VAZ მანქანის შეძენისას, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ძირითადი უსაფრთხოების სისტემის ფუნქციონირება შეზღუდული იყოს. ანუ მხოლოდ კარების (ზოგჯერ არა ყველა) ჩაკეტვა შესაძლებელია პულტით ან გასაღებით. მანქანის უსაფრთხოებისთვის, მძღოლები აყენებენ სიგნალიზაციას მანქანის ყველა გასახსნელ ნაწილზე. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ სერვისის სადგურის სპეციალისტების მომსახურებები, ან თავად გააკეთოთ ინსტალაცია. თუ იცით ცენტრალური საკეტის სქემები და თავად ელექტრონული მოწყობილობის მუშაობა, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დააინსტალიროთ საკეტი მანქანის ნებისმიერ ნაწილზე. სხვადასხვა დონის სპეციალისტები იყენებენ ინსტრუქციას ავტომობილზე სიგნალიზაციის დაყენებისას. ვაზ 2114 ცენტრალური საკეტის სქემები და უსაფრთხოების სისტემის დაყენების წესები მოყვება სიგნალიზაციას. იმისდა მიუხედავად, რომ ისეთი მარტივი, მაგრამ მნიშვნელოვანი სისტემა, როგორიცაა ცენტრალური საკეტი, შეიძლება ჩავარდეს, ვერ შეხვდებით მძღოლს, რომელიც არ შეაქებს მას. მანქანის შეძენისას ყველა უყურებს პაკეტს, რომელიც უნდა მოიცავდეს ელექტრო განგაშის სისტემას (ან ცენტრალურ საკეტს). ბევრ მანქანას არ აქვს სიგნალიზაცია, მაგრამ აქვს ცენტრალური საკეტი, რომელიც დამონტაჟდა ქარხანაში. დიდი განსხვავება არ არის, მაგრამ დასაფასებელია ცენტრალიზებული ბლოკირების სისტემის არსებობის მოხერხებულობა. ეს უკეთესია ვიდრე მგზავრების მანქანიდან გადმოსვლის მოლოდინი, შემდეგ ყველა კარი შიგნიდან დახურვა და გასვლისას საკუთარი კარი. მოსახერხებელია მართვის პანელზე ერთი ღილაკის დაჭერა ისე, რომ ყველა კარი ერთდროულად დაიხუროს/გაიღოს.სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემა შესაძლებელია, როდესაც გასაღებში ბატარეა მკვდარია. მაგრამ ეს არ არის ძალიან სერიოზული "პრობლემა", რომლის მოგვარებაც შესაძლებელია ენერგიის წყაროს უბრალოდ შეცვლით. ცენტრალური საკეტის დიაგრამა ნათლად ადასტურებს მოწყობილობის სიმარტივეს და უნიკალურობას.
ასევე წაიკითხეთ საიტზეLada Grant-ზე ხელის მუხრუჭის ბერკეტის რეგულირება აუცილებელია, თუ მისი დარტყმა 6 დაწკაპუნებაზე მეტია. ოპტიმალური დარტყმა არის 2.4 დაწკაპუნება, მაგრამ მუშაობის დროს ინსულტი შეიძლება გაიზარდოს 8 დაწკაპუნებამდე. ბერკეტების მგზავრობის გაზრდა... VAZ immobilizer არის სტანდარტული ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია ყველა თანამედროვე VAZ საწვავის ინექციურ მანქანაზე (გარდა "კლასიკის"). თავდაპირველად ყველა იმობილაიზერი ქარხნიდან გასვლისას არის პასიურ მდგომარეობაში, ანუ არ არის გააქტიურებული... ბევრი გამოუცდელი მძღოლი იწყებს პანიკას და საუბრობს გადაცემათა კოლოფის გაფუჭებაზე, თუმცა სინამდვილეში პრობლემის დამნაშავე როკერია. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ შეცვლა და შეკეთება იშვიათი და არც თუ ისე გავრცელებული ღონისძიებაა. ბევრი... |
